Nachtvlucht Hamburg, de film

 

Voor de kerstsfeer!

Geniet mee van een prachtige vlucht naar Hamburg, waarschijnlijk m'n laatste YouTube bijdrage voor 2025. De oude GoPro's schieten echt tekort in dit licht, misschien eens kijken naar een upgrade.

Voor mij is het vliegen dit jaar wel effe klaar. De maand december betekent drukte thuis en drukte op het werk: niet vliegen dus. Het was wel weer een gaaf jaar, met leuke nightstops en nieuw bezochte steden. Precies waarom ik dit doe. Hopelijk in 2026 meer van dit! Het nieuwe jaar wordt niet zonder uitdagingen. Ik heb besloten in ieder geval komend jaar geen vliegend lid te zijn van de MVCT. Nu de VTB niet meer beschikbaar is, is het helaas niet meer zo interessant bij de club te huren. De kosten van het vliegen zijn de afgelopen jaren énorm gestegen en dat geldt niet voor mijn vliegbudget. Meer samen vliegen ligt dan voor de hand en wat kortere trips met de meiden, alles voor een hogere 'fun to euro' ratio.

De VTB op Autun (LFQF)

Racen met de zon! Hamburg-Teuge

Na een leuke ochtend in de stad stond om 13:30 te taxi weer te wachten. We hadden een vliegplan om 15:00 uur lokaal staan, om 16:55 gaat op Teuge het licht uit, 1:30 vliegen, kan niet mis gaan, toch? Nou, dat kan dus wel... Voor zowel de heen- als terugvlucht moesten we een slot aanvragen, maar het slot voor de terugvlucht was vertraagd. Eerst naar 15:48 en daarna naar 15:32. Zo werd me verteld bij het opstarten. Mooi balen, want in beide gevallen kwamen we dan te laat op Teuge. Ik was nog wel zo mooi op tijd, verdorie. Ik kreeg m'n route klaring wel alvast, maar opstarten was 'not approved'. Toch maar gevraagd of ze ons niet eerder kon laten gaan, Teuge gaat echt dicht om 16:55. Donker is donker. Van de vriendelijke dame van Hamburg delivery mocht ik de motor alvast starten, want die was behoorlijk cold soaked na een nachtje buiten in de vrieskou. Ook wilde ze wel even voor me bellen en kort daarna kwam: 'PH-MKP start-up approved en report ready to taxi'. Per ommegaande verklaarde ik dat ik kon taxien en toen ging het erg snel, vijf minuten later gingen we los vanaf een intersectie op baan 23 richting Teuge, omdat ze ons tussendoor hadden gelaten moest ik wel even naar rechts om plek te maken voor een KLM 737, die moest even wachten vanwege 'slow climbing traffic', dat waren wij.

Mooi optijd, nog niks aan de hand...

We klommen tot 5.000 voet, in de hoop dat de voorspelde tegenwind daar niet al te sterk zou zijn, maar gedurende de vlucht nam hij alleen maar toe van 16 knopen naar 24 knopen. Altijd tegenwind. Onze ETA was 16:53, twee minuten speling dus. Eenmaal van de toren naar Bremen Radar overgezet vroeg ik ze vriendelijk om wat short-cuts die ik ook kreeg. Langzaam werd onze aankomsttijd gunstiger, maar door de oplopende wind kwam er af en toe weer een minuutje bij. Echt ontspannen vliegen was het pas toen we halverwege een 'direct Teuge' kregen en ik acht minuten speling had op de sluitingstijd. Thomas had via whatsapp laten weten dat ik hogerop minder tegenwind zou hebben, maar ik wilde dat niet proberen. We gingen het halen op deze hoogte en de verwachtingen kunnen er natuurlijk ook naast zitten. Wel top trouwens, Thomas voorzag ons realtime advies voor ons slot issue en ook tips voor een snellere vlucht. Hij is inmiddels captain op de 777 en best handig met CTOT's en andere narigheid die komt kijken bij grotere velden.

Fingers crossed, gaan we het halen...

Bij Almelo gingen we de grens over en ik riep Teuge al even op voor de zekerheid, ze zetten de lampen voor me aan en van Dutch Mil kreeg ik te horen dat ik kon oplijnen voor een straight in op Teuge. Gaaf toch? Dan heeft de havendienst dus gebeld met Dutch Mil om ze te vertellen dat er verder geen verkeer in het circuit is. Iedereen die vandaag betrokken was bij de vlucht heeft me fantastisch geholpen, clearance delivery op Hamburg om mijn slot te cancellen,  de toren op Hamburg om me effe voor een 737 op pad te sturen, Bremen Radar voor de directs en Dutch Mil en Teuge voor het coördineren van m'n direct naar Teuge en de straight in. Dienstverleners in de ware zin van het woord, toppers. Zo kon het dat we op de laatste zonnestralen landde op Teuge en zelfs nog een paar minuten over hadden om even te tanken. Toen we naar de hangar taxieden deed de havendienst letterlijk en figuurlijk het licht uit. Spannend einde van een geweldig leuk uitje. Missie geslaagd! Voor de goede orde, we hadden Niederrhein als alternate gefiled waar we prima hadden kunnen landen als we Teuge niet hadden gehaald, maar dat was gelukkig niet nodig.

De laatste zonnestralen...

Hamburg is een leuke mondaine havenstad met een metropolitisch karakter, we hebben nog lang niet alles gezien en ook hier moeten we weer een keer naar terug, maar ik neem dan wel wat meer ruimte voor de planning. De kosten op Hamburg vielen me toch wel mee, rond de € 130,00 all-in. Voor zo'n luchthaven is dat niet verkeerd. Vandaag of morgen ga ik door de 100.000 hits heen met mijn blog, het leeuwendeel ervan zijn natuurlijk bots, maar ook een hoop mensen van vlees en bloed. Hopelijk genieten jullie een beetje mee van mijn avonturen, nu alweer 15 jaar lang!

Vliegen voor de kerstsfeer: Hamburg (EDDH)

Afgelopen donderdag wilde ik eigenlijk lokaal wat vliegen voor de currency, maar vanwege werkdrukte heb ik die boeking omgezet naar vandaag en zaterdag. Dat gaf een hogedrukgebied ook wat meer ruimte om te ontwikkelen en hoge druk betekent lekker weer. Een noodzaak om mijn plan uit te voeren: rond 16:00 lokaal vertrekken naar een leuke bestemming om daar dan in het donker aan te komen. Eigenlijk wilde ik naar Bremen met mijn dochter Julie, dat is een leuke compacte stad die perfect is aan te reizen vanaf de luchthaven met de tram. De kerstmarkt in Bremen was echter nog niet open en mijn dochter is dol op kerst, dus leek me dat wel echt een leuk doel. In Hamburg zijn er al wél kerstmarkten open, nog niet allemaal, maar wel veel. Bovendien ben ik nog nooit in Hamburg geweest, reden genoeg om te gaan. Hamburg is de tweede stad van Duitsland en dat maakt de luchthaven er niet rustiger op. Ik ben daar zelf niet zo van, ik houd van die regionale gecontroleerde luchthavens met genoeg commercieel verkeer dat je er een auto kan huren, maar niet met zoveel verkeer dat er allerlei stroperige procedures nodig zijn (verplichte handling, PPR, slottijden...). Hamburg leek mij wel een beetje in die laatste categorie te vallen. Zou ik met Thomas gaan vliegen dan had ik gezegd: doe jij Hamburg maar, ik vlieg wel terug.

Prachtige avond! Samen onderweg...

Hamburg werkt met een A-CDM systeem om de stroom van verkeer te managen. Een praktisch gevolg voor vliegers is dat je een slot moet aanvragen. Op zich allemaal zo geregeld en niet erg, maar het maakt het allemaal wat minder flexibel. Je mailt met je wensen en je krijgt een slot met code voor je vliegplan. Zo gezegd zo gedaan. Het weer was CAVOK, mooie hoge druk met heldere Noordoosten wind. Juul kwam rond 14:45 uit school, ons vliegplan stond om 16:00 uur. We zijn dus meteen in de auto gesprongen en naar Teuge gereden. Daar stond de DA40 klaar om te vertrekken deze prachtige schemeravond in. We keken er erg naar uit! Eenmaal uit het Teugse circuit kregen we van Dutch Mil een 'direct' naar een punt ten Noorden van Hamburg, lekker makkelijk! Op FL090 keken we hoog en droog hoe de wereld onder ons donkerder werd. Echt magisch mooi. De atmosfeer was super kalm en alles werkte zoals het moest. Behalve de zuignappen van mijn camera's. Die ellendige dingen hadden besloten te staken. Kleine dingen waar je je niet teveel door moet laten afleiden, want vliegen in het donker is niet vrij van risico's. Onderweg heb ik natuurlijk de nabije luchthavens in de peiling gehouden, mocht er iets niet lekker gaan met de motor, dan heb je het liefst een verlichte baan binnen glijbereik. Dat was niet de hele route mogelijk, maar in geval van problemen is het wel zaak snel te handelen.

Sunset: de Dollard in de verte

Dit was Julie haar eerste vlucht in het donker en ze keek haar ogen uit. In het laatste licht zag ik in de verte toch wat bewolking, stemde me niet helemaal gerust. De hele vlucht hield ik de ATIS van Hamburg in de gaten en daar werden toch wolken gemeld op 3800 voet, daarna op 1600 voet, 1400 voet en op het laatst zelfs few op 500 voet. Om 's-nachts te vliegen wil ik eigenlijk niet nadenken over weer, maar dat was hier toch nodig. Dauwpunt en temperatuur kwamen angstig dicht bij elkaar en dan zou maar zo die stratusbewolking door kunnen zakken naar de grond met mist tot gevolg. Landen in het donker is al spannend genoeg, met mist erbij is voor mij reden om uit te wijken. Bremen lag er overigens perfect bij, dus we hadden een goed alternatief. In de buurt van Hamburg ontnam inderdaad lage bewolking ons hier en daar het zicht op de grond. Zakkend op een rugwindbeen voor baan 23 werden we door pure mazzel eigenlijk om de meeste wolken heen gevectord. De buitentemperatuur was een flinke -12 en dat maakt de kans op ijsvorming gek genoeg een stuk kleiner. De wolken zijn dan al bevroren en aanvriezing op de vleugel is veel minder waarschijnlijk.

Localiser & glideslope captured

Eenmaal ingedraaid op de localiser werden we overgezet naar de toren. Lage bewolking ontnam ons het zicht op de luchthaven, maar de automatische piloot had daar geen problemen mee. Juul en ik zakte het pure duister in. Om ons heen hadden we wel grondzicht, maar de luchthaven van Duitslands één na grootste stad zagen we niet. Een hele gekke ervaring. Die (dunne) laag stratus lag dus inderdaad over de luchthaven op 500 voet. Op baan 32 voor ons steeg een Eurowings A320 en toen die voorbij was kregen we de 'cleared to land' en door de wolken heen verscheen daar de baan. G E W E L D I G. Wat ontzettend mooi, echt onvergetelijk. Toen we stonden werden we vriendelijk verzocht op te schieten en de baan te verlaten voor de volgende. Klein stukje taxiën en daar werden we al opgevangen door de marshaller die ons naar onze parkeerplek bracht. Direct na ons kwamen nog twee privé jets aan, dus ze hadden het er druk mee. Gaf ons mooi de tijd de kist even op te ruimen (kabels, koffers, tassen, snacks: onvoorstelbaar wat een zooi je maakt in 1,5 uur vliegen).

Bestemming bereikt!

Via de GA terminal zijn we met een Uber naar ons hotel gebracht. The Cloud One Hotel. Een toepasselijke naam! Ingecheckt en de stad in naar de kerstmarkt. Overal betonblokken en barrières. Ik vroeg Julie of ze wist waarom die dingen er lagen: ze had geen idee. Ik heb dat maar zo gelaten. Het vroor, het rook naar glühwein, braadworst en kastanjes: het was heerlijk. We hebben rustig over de kerstmarkt gewandeld. Verschillende in chocolade gedoopte vruchten gegeten en wat leuke kerstsnuisterijen gescoord voor thuis. Voor het eten had ik geboekt in een brauhaus, er vanuit gaande dat er wel een schnitzel mit pommes op het menu zou staan, maar ondanks de geweldige ambiance werden er echt alleen lokale spijzen aangeboden (voor mijn dochter iets te hartig) en dus hebben we deze avond toch moeten uitwijken! Naar een ander restaurant dus, maar niet voordat ik een fles van hun eigen bier gescoord had voor thuis. De alternate werd een gespecialiseerde hamburger tent, als je dan toch in Hamburg bent. Een heerlijke en vader en dochter avond. 

Top avond! Zum Wohl

Moest effe duren...

Maar de video van de Fly-In is af. Ik heb al zoveel 'content' over Niederrhein, maar omdat het hier een Fly-In betrof besloot ik toch de video maar te maken, ben benieuwd. Na een initiële stijging van de views begin dit jaar en abonnees kakt de boel nu weer een beetje in, dus 'like, share en subscribe'... 

Coffee to Fly, de 2025 editie!

Rotterdam (EHRD)

Vandaag van het mooie weer gebruik gemaakt om met Mark naar Rotterdam te vliegen, we hadden naar verschillende velden kunnen vliegen, maar we hadden beiden wel trek in Rotterdam en gelukkig had Rotterdam ook trek in ons! Gistermiddag net voor het sluiten van de receptie van de VCR kon ik nog mijn PPR verzoek inschieten en we kregen die akkoord! Nu enkel nog een vliegplan filen, het weer checken en binnen 15 minuten was het gepiept, van idee naar geaccepteerd vliegplan. Leve het internet!

Mooi tussen de wolken op FL040

De vlucht ging super, vanwege de handige locatie van de PH-MKP in de hangaar kun je na aankomst op Teuge met een minuut of 15 richting de baan taxiën, scheelt wel als je niet eerst de hangaar helemaal moet uitpakken, de kist moet tanken om vervolgens tussen de SAS vliegtuigen door te moeten worstelen op het platform. Heen vlogen we IFR, lekker makkelijk en ook wel nuttig, want direct na vertrek van Teuge moesten we de wolken in en sloeg de regen om de kap om even later tussen twee lagen wolken uit te komen. Richting het westen werd het alleen maar mooier en op Rotterdam was het prachtig weer. Ondanks wat gehannes met de automatisering liep de vlucht soepel en binnen een minuut of 40 landden we keurig volgens planning op baan 24. De laatste keer hier, ook met de DA40, was met een flinke cross wind, op de terugweg vanuit Norwich. Leuke herinneringen!

Op het platform bij de VCR

De de VCR is een hartelijke gastclub, maar ook Rotterdam Approach, Tower en Delivery toonde zich van hun beste kant als professionele dienstverleners met gevoel voor General Aviation. Echt een leuk veld met een geweldig zicht op de prachtige skyline van Rotterdam. Landing en handling kostte samen zo'n € 60,00, niet persé goedkoop, maar ook niet onredelijk voor Nederlandse begrippen. Teuge is niet heel veel goedkoper op een zondag.

De Romeo departure geeft een geweldige uitkijk op Rotterdam

Mark vloog terug via de Romeo departure en daarna in een redelijk rechte streep naar Teuge, lekker laverend tussen de cumuli door. De natuur is nu op z'n mooist: prachtig licht en de Veluwe in een mooie herfsttooi. Geen slechte besteding van een zondagochtend!

Vaarwel PH-VTB

Zoooo jammer! De vliegclub neemt afscheid van onze PH-VTB. Het onderhoud was al bewerkelijk (lees: duur) en nu de motor een paar weken terug bij het uittaxiën na een lange vlucht vastliep (!!!) (voorste krukas lager) was de koek op.

Een van de eerste VTB filmpjes.

Toen ik weer lid werd van de vliegclub in 2020 was dat om deze kist. Fijn toestel, turbocharged, G1000, KAP140 autopilot voor een redelijke uurprijs. Helaas was het niet meant to be. Vorig jaar ging de KAP140 al met pensioen en vloog ik er daarom al niet zoveel meer mee, nu is dus ook de motor defect. Ongelofelijk eigenlijk, maar van alle momenten dat je een catastrofale motorstoring kan krijgen is op de taxibaan van Teuge na een mooie reis wel het beste moment. Had de motor vijf minuten eerder de geest gegeven, dan was het een heel ander verhaal geweest, eigenlijk fantastisch dat dit zo is afgelopen. Maar goed, nu heeft de vliegclub eigenlijk geen fatsoenlijke IFR toerkist meer en het is even de vraag of, en zoja wanneer, er iets voor in de plek komt. Het gebruik van diesels staat behoorlijk ter discussie binnen de vliegclub en dit ernstige incident verstoort een redelijke discussie. Dat is jammer, want deze turbodiesels maken van een C172 toch wel een hele goeie performer. 130 knopen, FL180 tegen een brandstofverbruik dat 2/3 van een vergelijkbare AVGAS motor, dat is toch wel mooi hoor. Daar staan natuurlijk een matige payload (vanwege het zware motorblok) en onderhoudszorgen tegenover. De Vliegclub Rotterdam vliegt op een uitzondering na uitsluitend met diesels en zijn daar juist zeer blij mee. De turbodiesel begint te shinen boven FL100 en daar komen de meeste VFR vliegers niet, dus is voor 'normale' operaties de traditionele lycoming uit 1950 met carburateur (!) een aantrekkelijk alternatief. Je gelooft het niet. Op de club vloog ik met de VTB, die is nu verkocht en met de VTD die nu door een noodlottige landing buiten gebruik is gesteld voor onderhoud en reparatie, maar daarvoor eigenlijk al niet beschikbaar was vanwege de enorme populariteit van het toestel.

Trekken aan een dood paard dus...

Ik heb mooie avonturen beleefd met de VTB na de verkoop van mijn Mooney: Salzburg; Speyer; Autun; Ærø; Duxford; Cambridge; Oxford en natuurlijk Lübeck. Ik heb een playlist gemaakt van de video's met de C172. Gelukkig hebben we de beelden nog...!

Een playlist van al mijn VTB vluchten de afgelopen 4 jaar.

In de DA40NG heb ik natuurlijk een fantastisch alternatief voor de PH-VTB, maar ik vind het ook leuk om bij de vliegclub te blijven vliegen en op dit moment moet ik even kijken hoe ik dat ga doen, misschien toch wat meer VFR gaan vliegen?

We gaan voor een BAFTA: Erfurt de Film

 Mijn videoverslag van een leuke vlucht naar een leuke stad in goed gezelschap! Een dag wel besteed... 

Bei sein ist Mitmachen...

Erfurt (EDDE), de stad van Luther

Vandaag hebben we de PH-MKP aangezwengeld voor een bezoek aan de prachtige stad Erfurt, in Thüringen. We hadden deze afspraak al een tijdje terug gemaakt en zelfs het weer hield zich eraan! We gingen IFR heen en VFR weer terug. IFR wind mee op FL090, VFR wind tegen én toch was VFR sneller. Go figure...

Onderweg! Blue skies, da's wat je wil

We vetrokken zonder vertraging vanaf Teuge, sterker nog we waren nu eens vroeger dan gepland! Een novum. We kregen onze IFR klaring direct na de start op Teuge. Door Dutch Mil werden we naar FL090 gestuurd, ook kregen we - zoals gebruikelijk - een direct naar de FIR Boundry met Duitsland. We klommen mooi boven de zich vormende Cu bewolking uit en eenmaal boven Duitsland vlogen we over een haast gesloten wolkendek, een mix van cumulus en stratus met een ambitieuze cumulus die soms net tot onze vlieghoogte was opgekomen. Ik vind dit dus heerlijk, ontspannen vliegen. Na een uurtje vliegen loste de bewolking op en hadden we prachtig zicht op het Thüringerwald dat onder onze vleugels doorschoof. Met een dikke 140 KTAS en wat hulp van de rugwind ging het met 150 knopen over de grond lekker vlot. Van Langen Radar kregen we al vrij snel een direct in de CTR van Erfurt, München Radar (Grüssgott!) gaf op het laatst nog een vector om de localiser op te pakken en zo eenvoudig was dat. Eenmaal op final hadden we fantastisch zicht op Erfurt, we vlogen recht over de oude stad.

De altstadt glijdt onder ons door

Eenmaal op de grond werden we konden we achter de 'Follow Me' auto aan en die bracht ons meteen naar de terminal. Aldaar kregen we instructies voor de tram die rechtstreeks van de luchthaven het centrum in ging. Een tochtje van zo'n 20 minuten. Het liep allemaal heel gesmeerd. In de oude stad aangekomen natuurlijk de Krämerbrücke bezocht, de Fischmarkt en de lokatie van de Latrinenstürz op de Domplatz, met de prachtige Citadel. Voor de lunch gingen we voor überauthentisch in Wirtshaus Christoffel.

De Krämerbrücke

Voor je het weet moet je weer terug, dus in lijn 4 weer richting Flughafen. We moesten even zoeken naar de juiste deur, maar eenmaal gevonden konden we door de beveiliging, € 50,00 betaald voor de landing en het parkeren. Een sympathieke prijs voor de verleende service. Ze hebben het heel goed voor elkaar daar.

Final!

De terugvlucht deden we VFR, start-up bij apron control en over naar de toren voor de klaring. We vertrokken van baan 27, dus een bocht naar rechts en via 'November' de CTR uit, daarna kon het vrij direct op koers op 4.500 voet onder de cu door. Bij Paderborn moesten we door de TMZ heen en dat was eigenlijk de enige moeilijkheid, voorzover je daar van kan spreken. De TAF of Lelystad waarschuwde voor een kans op buien en onweer tegen het einde van de middag, daarom planden we onze aankomst op Teuge daarvoor. Achteraf bleken we te voorzichtig te zijn geweest.

Happy flyers

Een hele mooie vlucht naar een hele mooie bestemming. Dit is het leuke van vliegen! Erfurt als bestemming scoort een dikke 10. 

Veel zonuren, weinig vlieguren.

De laatste jaren is de zomer altijd wel een vlieg luwe tijd gebleken en dat is nu niet anders. Vakantie en drukte op het werk, het gaat allemaal ten koste van de hobby. Hopelijk vlieg ik nog een leuke trip of twee dit jaar en dan ben ik eigenlijk dik tevreden. Ik heb de afgelopen weken nog wel wat gevlogen met de PH-VTB van de vliegclub, wat engine failures geoefend en ook nog een IFR vluchtje naar Niederrhein voor de IFR currency. Zo leuk werk, ik kan dat de hele dag wel doen. Ik bemerkte wel dat de KAP140 van de VTB inmiddels wel heel storingsgevoelig is geworden. Voor een prettige vluchtuitvoering is het een last geworden in plaats van een hulp. Onderweg hield de kist een aantal keer geen koers en net als bij mijn profcheck, draaide de VTB in plaats van naar rechts de localiser op, naar links. Nu moet je natuurlijk altijd de kist op de hand kunnen vliegen, maar dit is in mijn ogen zeer ongewenst, we vlogen bovendien IMC. De vliegclub heeft wel aardig geïnvesteerd om de KAP140 weer up and running te krijgen, maar het is er eigenlijk alleen maar beroerder van geworden en dat betekent wel wat voor IFR operaties en het type vliegen dat ik het leukste vind om te doen. Zonder betrouwbare autopilot wil ik de VTB niet meer boeken voor langere trips en dat vind ik heel erg jammer, omdat de VTB met z'n fijne turbodiesel en G1000 gewoon een erg fijn kistje is, maar single pilot IFR vliegen vraagt bij vlagen echt veel, zeker als dat ook nog eens in IMC moet. 

Een van de leukste video's... toen de automatische piloot nog van de partij was.

Nieuwe video! EDLV én EDKA in één

Dit voorjaar met Thomas een schnitzel gaan eten op het gezellige Aachen-Merzbruck. Hier het videoverslag. Meer eentje voor de liefhebbers/simmers deze. Hij is wat langer dan normaal, omdat we ook even een touch and go hebben gedaan op EDLV, dat handig op de weg ligt, neem vooral notie van de perfectie begeleiding door met name Langen Radar en de toren van Niederrhein, maar ook ons eigen Dutch Mil mag er wezen.

Mooi gevlogen door Thomas

Fly in Niederrhein

Vandaag was de fly in op Niederrhein, de tweede editie alweer! Het werd een geslaagde middag. Vanaf de aankondiging was al het plan gemaakt om er een club vlucht van te maken met de Motor Vliegclub Teuge en we gingen met de hele vloot en de PH-MKP, we hadden ook een donateur mee én nog een extra passagiere. Een gezellige, gemêleerde groep. Mark en ik vlogen IFR heen met de MKP en VFR terug. We verzamelden om 13:30 voor een koffie en de briefing in clubsalon, zodat we rond 14:00 off blocks konden en dat lukte vrij aardig! Het enige punt was het weer, een uitdovend warmtefront dat langzaam over Nederland sleepte en wellicht voor wat lokale motregen en lagere bewolking kon zorgen. In zo'n situatie maak ik zelf een analyse van het weer en als het iets kritischer lijkt te zijn, bel ik altijd even met de luchtvaart meteo van de KNMI om met hen even te checken of alles ook inderdaad zo passeert.

Waar ooit de Harriers en Tornado's taxieden...

Eenmaal vliegend is het leuk om alle bekende stemmen en registraties te horen op Dutch Mil. Niederrhein is maar een korte hop, dus vrij snel na de cruise checklist is het alweer tijd om de nadering en landing te briefen. Dat maakt Niederrhein voor mij ook een uitstekende bestemming om te trainen, dicht bij en toch alle faciliteiten en naderingen, een landingstarief van € 5,00 is ook mooi meegenomen. Van Dutch Mil kregen we al een vector van 180 graden, haaks op de localizer van baan 27 op Niederrhein, zodat Langen ons alleen nog maar een rechter bocht hoefde te laten maken en te klaren voor de ILS. Eenmaal op de torenfrequentie was wel helder dat de Tim en Nikolas (de controllers) hun handen vol hadden met VFR en IFR verkeer. Het was erg druk in de CTR. We waren nummer #3 voor de landing en in de CTR hoorden we de PH-AVB nog een paar extra orbits moest draaien en een bezoeker mocht echt even de CTR niet in vanwege de inbound peak. Eenmaal geland konden we naar de GAT2 waar de fly in werd gehouden en ook daar was het al een drukte van belang. Leuk om te zien, vorig jaar was het aanmerkelijk rustiger. Er stonden allerlei kisten, uiteraard de gebruikelijke Cessnae, Pipers en Cirri, maar ook een Harvard, een Ruschmayer, en twee gloed nieuwe Extra's, overgevlogen door de eigenaar van de fabriek en zijn zoon. Leuk om even met hen te spreken over deze prachtige aerobatic toestellen. De brandweer stond er ook met een crashtender, leuk om daar even naar te kijken én uiteraard even achter het stuur plaats te nemen. Twee jongensdromen op één dag: piloot en brandweerman!

Indrukwekkende unit...

De organisatie had verder gezorgd voor wat lekkers te eten en te drinken en de sfeer was prima. We genoten van de ambiance en de in en uit-taxiënde vliegtuigen. De Harvard deed tussen twee vertrekkende Ryanair 737's nog een prachtige low pass en het was alweer tijd om terug naar Teuge te gaan. We werden door de toren geklaard voor een VFR departure via November, dus via het Noorden de CTR uit en daarna eigenlijk in één streep naar Teuge met een kleine de-tour via fort Pannerden. Mark moest op final nog even aan de bak om de DA40 netjes op het asfalt te krijgen, maar dat lukte prima. Uiteraard werd er afgesloten met een klein biertje en begeleidend bruin fruit. 

Er mocht ongeremd over vliegen worden gesproken

Münster, Niederrhein en Aachen-Merzbrück, voor de currency

Deze maand geen enorme reizen, maar twee vluchtjes. Eentje begin deze maand naar Münster (EDDG), samen met Mark (de eigenaar van de DA40) en gisteren samen met Thomas naar Niederrhein (EDLV) en Aachen-Merzbrück (EDKA) voor een approach en een schnitzel. Eigenlijk weinig bijzonderheden te melden, langzaamaan bouw ik de ervaring met de DA40 wat uit en dat is leerzaam. Op de terugweg uit Aachen vloog ik naar Niederrhein voor een approach, maar de electrische trim gaf er de brui aan en dus de automatische piloot ook.

VFR circuit Aachen, downwind wat moeten verlengen…

Dan is IFR vliegen ineens een hand vol, vrij letterlijk, de linker hand om te sturen en de rechterhand om het trimwiel vast te houden dat anders langzaam naar een staartlastige positie draait. We besloten uit te wijken naar Teuge en Niederrhein over te slaan. Nadat we de situatie hadden uitgelegd kregen we meteen een direct naar Teuge, Dutch Mil en zelfs de havendienst op Teuge waren op de hoogte van onze situatie, en of we op de grond of in de lucht nog assistentie nodig hadden, Thomas verklaarde dat dat niet nodig was. Dutch Mil had met de havendienst afgesproken dat we een straight in konden maken op baan 26 en dat was wel fijn. Met Thomas sprak ik af dat hij de trim op z'n plek zou houden in de nadering en ik het sturen en het gas zou doen, zo geschiedde en de landing was verder OK. Ben benieuwd wat ze ontdekken aan de trim, ze gaan er deze week naar kijken.

Elke Europese vlucht was mogelijk vandaag...

...en dan blijkt vliegersgeluk om de hoek te liggen. Ameland! 37 liter JetA1 uit én thuis. Heerlijk weer én de militairen hadden vrij dit weekeinde dus we konden eigenlijk in een streep  naar onze bestemming. Gewoon eens VFR - tot verbazing van de havendienst op Teuge - naar het Noorden met de DA40 die voor deze vlucht aardig tegen MTOM zat, maar daar merkte je weinig van. Zowel op het asfalt van Teuge als het Amelandse gras waren we vlot los. De straffe wind op Ameland hielp wel, natuurlijk. Die diesel gebruikt zo weinig brandstof dat tijdens de vlucht dat gewicht ook maar niet echt omlaag gaat. MTOM op asfalt vind ik geen probleem, maar een grasbaan is altijd een variabele waarmee het lastig rekenen is. 

Zon, zee en strand

UK Flight part deux: Norwich, Le Movie

Vanaf een zonnige camping in Provence komt deze laatste productie, helaas is de audiokabel geknakt voor de landing dus geen geluid meer voor het laatste stukkie. Ik heb inmiddels weer een nieuwe kabel besteld bij de pilotshop. De gemiddelde levensduur is een jaar…

Balen van die audiokabel, maar hogelijk vind je het wat

Enig idee voor een leuke stad in de UK voor een volgende trip? Dacht zelf aan Shoreham, Londen (Southend) of misschien St. Mary op The Isles of Scilly. Die laatste bestemming is wel een eindje weg, zover zelfs dat er sprake is van een subtropisch klimaat... 

Fly-in Niederrhein 5 Juli 2025

Ook dit jaar organiseren de towercontrolers een fly-in. Ik ga er heen, jij ook? Al vaker gezegd dat Niederrhein een prima en betaalbare locatie is voor het oefenen van je landingen, fijne openingstijden, VFR en IFR aanvliegen mogelijk, ook in het donker.

Niederrhein is altijd een bezoekje waard

Ik heb veel gebruik gemaakt van Niederrhein (EDLV) tijdens mijn opleiding en vlieg er ook nu nog graag heen voor de currency of als alternate, zoals laatst. Fijne toren, die gewend is aan groot & klein verkeer (sommige controllers spreken zelfs Nederlands) en dat levert een leuke mix op. Het is een douaneveld en dat maakt het ideaal als je een keer terugkomt uit het VK.

Coffee2Fly 2024

Hopen op lekker weer en wie weet zien we elkaar?

Teuge - Rotterdam UK trip part 1 of 2

 

Eerste leg naar Norwich!

Leuke trip en dito video, al zeg ik het zelf. Mooie herinneringen weer. De volgende video van de leg naar Norwich komt ook nog een keer, alleen deden de GoPros vervelend. Dus die is wat minder compleet helaas. Ben nog even aan het kijken hoe ik daar een mooi rond verhaal van maak.

Aosta (LIMW)

 Na een lange tijd heb ik weer eens zweefgevlogen, geweldig! Een clubje van de Teugse zweefvliegers zat op Aosta en ik ben voor een weekeinde heen en weer gereden en dat was de moeite waard. Gezelligheid en ook nog even gevlogen met de DG1001 van de Aeroclub. Fijn om te merken dat je zweefvliegen eigenlijk niet verleert. Geweldig om weer even tussen die bergen te hangen. Niet veel hellingwind wel wat thermiek, het hield allemaal niet over, maar toch goed voor een dikke anderhalf uur vliegvreugde!

Voor het eerst in jaren. Wachten op een sleepje…

Köln. Aus der Reihe Mark

Yes, ik ben door de 500 abo's heen op YouTube! Mijn doel voor 2025 is al gehaald. In de COVID tijd had ik het plan opgevat om te beginnen met een kanaal en er 100 abonnees voor te vinden, gewoon als tijdverdrijf en eens wat meer te leren over social media. Dat viel me niet mee, eerlijk gezegd. Ondanks vele uurtjes in de weer met GoPro's en Premiere Pro is het opbouwen van een kanaal geen sinecure. Pas sinds de De Kooy video staat mijn kanaal ineens merkbaar een versnelling hoger. Ik ga door voor de 1.000 subs. Hoe het ook verder gaat, ik vind het zelf ook ontzettend leuk om een soort YouTube logboek te hebben. Video's van de Mooney en met de kids - die elk jaar zichtbaar groter worden - zijn gouden herinneringen. Dank voor jullie support en leuke reacties. Vind ik echt tof! Om mijn internetaanwezigheid verder uit te bouwen heb ik de video van de terugvlucht uit Keulen ook geeddit. Kijk hem hier en neem een abo als je dat nog niet hebt? Vielen dank!

Mooier weer bestaat niet. 

Blijf vooral reageren, ik probeer echt wat te doen met feedback. De volgende video komt volgende week vrijdag on-line om 20:00 's-avonds en is een verslag van de vlucht van Teuge naar Rotterdam.  Ik heb geen idee, maar ik probeer eens of ik zo het algoritme gunstig kan stemmen. Dan zet ik komende week de vlucht van Rotterdam naar Norwich klaar voor een week of twee daarna.

UK Trip 2025 Norwich (EGSH) - Rotterdam (EHRD) - Teuge (EHTE)

Vanwege het tijdsverschil waren we mooi op tijd wakker om even in de stad te ontbijten. Veel plekken waar dat kon, maar een bijzondere was wel the refectory, een modern café gebouwd tegen de oude muren van de kathedraal. Hier hadden ze brood en fruit, veel andere plekken deden de 'full english' en andere fry-ups waar we niet zo'n trek in hadden.

Norwich Cathedral, filmlocatie Harry Potter

Bij het ontbijt plotten we de route door de stad op een touristische kaart, we begonnen in de kathedraal en vervolgden langs de river Wensum onze route tot de oude middeleeuwse brug over de rivier.

Een leuke route langs de Wensum

Van alles te zien in de stad en langs het water, zoals Pulls Ferry, Cow tower en vele andere monumenten. We liepen een uurtje of twee rond en namen het allemaal op. Tot Sooph zei: 'pap, ik heb genoeg oude dingen gezien', daarom zijn we even gaan zitten in een gezellig café voor een bakkie. Sooph had op TikTok een leuk park gezien en daar wilden we wel even gaan kijken. Het was The Plantation Garden, een super charmante siertuin!

Pulls Ferry, met de zwanen van Zijne Majesteit. Pure idylle.

Het was zondag, maar toch gingen veel winkels open. Leuke boekenwinkels, cadeauwinkels en antiekzaakjes. Winkelen dus! Inmiddels werd het ook wel tijd om wat beter naar het weer te kijken, het waaide behoorlijk en de METAR van Rotterdam was af en toe buiten de crosswindlimieten van de DA40 en dat maakte dat we aan een plan B moesten gaan denken. Even overlegd met Thomas in Nederland en besloten het vliegplan een uur op te schuiven en als alternate Niederrhein (EDLV) te filen. Daar was ook douane voor de noodzakelijke inklaring en de wind in het binnenland was gunstiger dan in Nederland. Hier voelde ik me comfortabel bij, zodat nog even extra kon worden genoten van alles wat Norwich had te bieden, zoals St. Gregorys Antiques, een bijzondere brocante markt in een kerk.

Een kerk vol brocante, goed voor uren kijk plezier

Om vier uur Nederlandse tijd bracht de taxi ons weer naar de luchthaven, waar het een drukte van jewelste was met survey vliegers, heli's en wat vakantiecharters. Mooi dat we gisteren al hadden getankt.

Alleen de zwemvesten nog aan! Platform Norwich.

Kistje klaar gemaakt voor vertrek en vrij spoedig opgestart en getaxied naar de baan 27 waar inmiddels toch een lekker crosswindje stond. Een helivlieger meldde op de torenfrequentie dat hij bang was hydraulische vloeistof te hebben verloren dus moest er eerst een runway inspection worden uitgevoerd waar op moest worden gewacht. Dit waren letterlijk zeer kostbare minuten, zoals later zou blijken.

Een laatste blik op het prachtige Norwich! De kathedraal is goed zichtbaar.

Norwich heeft geen gepubliceerde standaard departures, dus klaarde de toren ons voor een hoogte van 5.000 ft en een left turn naar ons eerste navigatiepuntje op het vliegplan. Easy Peasy Lemon Squeezy. Vrij soepel ging een en ander, we mochten zelfs door naar FL090 en toen we daar net zo'n beetje waren liet Norwich Approach ons weten dat London Radar ons niet kon hebben in Class A en of we maar weer wilde zakken. Dat moest dan maar, terug naar FL070. Inmiddels hadden we wel lekkere rugwind en ging het vlotjes richting Rotterdam, wel wat lager dan ik had gewild. London Info deed verleende ons 'basic service' boven de Noordzee en waarschuwde ons voor Class A van Amsterdam. Op ons verzoek organiseerde London Info de klaring en eenmaal voorbij 'REDFA' waren we weer in Nederland. Meteen was de wereld weer een beetje normaal en na een korte tijd bij Amsterdam Radar konden we over naar Rotterdam Approach. Onderweg een paar keer de ATIS uitgeluisterd voor een goed beeld van de wind, maar er was weinig zinnigs van te maken. Het ene moment 310/16G30 en het andere moment gusts van 'maar' 23 knopen. Met Rotterdam Approach stemde ik alvast af dat ik één poging wilde wagen op Rotterdam en als we 'missed' zouden moeten, dat we dan door wilden naar Niederrhein als uitwijk. Geen probleem. Fijn voor in het achterhoofd, want inmiddels zaten we op een downwind voor de baan 24 en we mochten een visual doen. Dat deden we en ik kreeg er toch een mooie steady nadering uit, wel met een flinke opstuurhoek naar rechts. Ook wel weer mooi vliegen zo. Op short final nog een paar flinke tikken van de wind, maar daarna boven de baan weer mooi steady, dus met flink wat voeten erin de kist behoorlijk op de baan gezet. Helaas net een paar minuten te laat, zodat we niet meer terecht mochten bij de vliegclub VCR. Die waren al naar huis, begrijpelijk, maar wel erg zuur/duur voor die luttele minuten. De landingsgelden gingen nu met een factor 10 omhoog, omdat we naar een nóg commeriëler afhandelaar moesten: Jet Aviation. Jawel, een krappe € 500,00 voor een landing en een passport check. Sooph en ik hebben zoveel mogelijk chocolaatjes opgevreten en flesjes Spa achterover geslagen om toch nog wat lol van de centen te hebben, maar binnen drie kwartier waren alle formaliteiten weer afgerond en konden we naar Teuge, waar inmiddels ook een gemene wind stond. De dienstdoend havenmeester schetste een somber plaatje, dus toch maar weer Niederrhein als alternate gefiled. De METAR's van Deelen gaven ook weer een gemengd beeld, maar de trend was toch wel in ons voordeel. Het vertrek op Rotterdam ging weer soepel, mijn dochter voelt zich inmiddels lekker thuis in de cockpit, begrijpt wat er over de radio gezegd wordt en helpt mee met checklists en dingen in de gaten houden, zoals de transition level en ook leest nog wel eens een radiofrequentie aan me terug. Je snapt dat ik dan wel erg trots op haar ben.

Piloot & co piloot in The Plantation Garden. We hebben genoten!

Los op Rotterdam stuurde we een klein stukje van de departure toen Approach ons al een vector gaf richting Teuge en niet veel later zaten we bij Amsterdam Radar die ons een direct Teuge gaf. Dutch Mil hoefde ons alleen nog maar liet zakken met Teuge in het zicht. Ook met Dutch Mil had ik afgesproken dat als de situatie op Teuge me niet aanstond ik ze kon oproepen voor een IFR plan naar Niederrhein, waar de wind prima binnen de limieten was. Ook weer fijn ontzorgd 'Papa Kilo Papa, IFR Cancelled switch to Teuge approved en we wachten wel of je ons nodig hebt'. Hoe fijn is dat, een prima plan B achter de hand. Een redelijk turbulent circuit en hier en daar een dikke gust wind, maar de landing op Teuge was de mooiste van alle vier.

Een weekeinde dat alles heeft wat vliegen zo leuk maakt: avontuur; nieuwe plekken ontdekken: tijd samen doorbrengen; uitdagingen en nieuwe mensen ontmoeten. Wat een geweldige trip weer! 

UK trip 2025: Teuge (EHTE) - Rotterdam (EHRD) - Norwich (EGSH)

Leuk! Met m'n oudste naar Norwich gevlogen dit weekeinde. Met de DA40NG, IFR via Rotterdam om ons uit te laten klaren door de Marechaussee. Norwich is een prima bestemming voor een weekeinde, maar je moet wel een beetje liefde voor de UK voelen, denk ik. Ik koos Norwich vanwege de goede reviews op euroga.org en de nabijheid van Nederland. De stad ligt dicht tegen de gecontroleerde luchthaven aan en is dus praktisch aan te rijden. Er is van alles te zien binnen loopafstand.

Happy flyers op het platform van EHRD

We vertrokken vroeg in de middag op zaterdag vanaf Teuge. 's-Ochtends moest er nog worden paardgereden. Het weer voor de heenweg was prima. Beetje tegenwind, maar daar zijn we inmiddels aan gewend. Helaas komt er geen marechaussee meer op Teuge voor vluchten in en uit Schengen. Dus eerst naar Rotterdam, dat is een fijn veld en ongecompliceerd. Al werden we door Dutch Mil wel een beetje heen en weer gevectord, waardoor we wat langer onderweg waren dan nodig. De VCR doet de afhandeling voor de recreatieve vlieger en daar stond de marechaussee al klaar. Alle formaliteiten waren eigenlijk zo geregeld. Bezoekje aan Rotterdam is wel goed voor de currency. Zo vaak vertrek ik niet van een gecontroleerde luchthaven, dus ATIS uitluisteren, clearance vragen, start-up vragen, taxiën vragen en take-off. Allemaal in niet eens zo heel veel meer tijd dan dat op Teuge kost. De departure liep naar het zuid-westen, om vervolgens daarna richting het noord-westen te vliegen in een soort winkelhaak.

Gin Clear, zoals ze zeggen aan de overkant

Het weer was top, we vlogen op FL100, gingen van Rotterdam Approach, naar Amsterdam Radar, London Radar en vervolgens Norwich Approach. Voor het eerst werd ik soort van 'gedumpt' uit gecontroleerd luchtruim, dit bleef zonder praktische gevolgen, maar geeft toch te denken. Op enig moment vlieg je de TMA van Londen uit 'radarservice terminated' en dan vlieg je ongecontroleerd. Van Norwich krijg je dan wel 'deconflicting service' en vectors. Da's ook best goed, maar een eventuele nieuwe klaring terug gecontroleerd luchtruim in kan maar zo geweigerd worden, op de terugweg had ik hier ook last van. We kregen een visual approach voor baan 27 op Norwich en even was ik - totaal onnodig - gedesorienteerd op een baan die niet meer in gebruik is, zodat ik door de centerline heen vloog. Op het moment dat ik instuurde op final gaf Norwich tower me ook een porretje, uiteraard met de Britse hoffelijkheid die ik zo waardeer. Mooie landing en een perfecte ontvangst door de handling agent. Enkel de brandstof liet even op zich wachten, maar drie kwartier later stonden er maarliefst twee trucks! Een je voor de JetA1 én eentje voor de pin automaat. 'A logistical inconvience' noemde ze het met gevoel voor understatement.

De fueltruck, moest effe duren...

De taxi was in no-time aanwezig en die deelden we met een survey vlieger die met een lekke band was gestrand in Norwich, hij moest naar het zelfde hotel. Hij vloog surveys voor windmolenparken op de Noordzee, alles op de hand! Leuke kerel en leuk om verhalen te delen over elkaars avonturen. Eigenlijk heb je altijd wel een klik met vliegers in de kleine luchtvaart.

De winkels in Norwich waren nog open dus ik ben meteen met mijn dochter de binnenstad ingelopen met nog duidelijke verwijzingen naar het middeleeuws verleden. Geen Oxford, geen Cambridge, maar wel een heel leuke typisch Engelse binnenstad met historie. Ik houd ervan. Binnen twee uur vliegen (met tegenwind!) en echt een heel andere cultuur en vibe.

Norwich Cathedral: WOW

Na het shoppen terug naar het hotel om ons even op te knappen. We konden ook even bij de oude Bentleys kijken waar op specifieke dagen de gasten mee worden rondgereden.

We aten samen in een gezellig restaurant in de binnenstad waar Norwich zich aan het opladen was voor een stapavond. Tattoo shops, botox- en fillerklinieken doen goede zaken hier. Je kijkt je ogen uit. Vooral de tegenstelling is zo leuk. Enerzijds de klassieke Engelsen die een praatje maken, hoffelijk en met humor en anderzijds de Engelsen die met getatoeëerde armen en benen uit de pub hangen in voetbalshirt. We hadden het leuk samen en eenmaal in het hotel vielen we als een blok in slaap.

Antwerpen The Movie!

Geweldige herinnering aan een geweldige dag. Geniet mee van de prachtige vlucht terug uit Antwerpen na een aangenaam verpozen. Ik ben nog niet helemaal uit de juiste camera plaatsing in de DA40, maar daar wordt aan gewerkt. Mocht je tips hebben, stuur gerust even een berichtje.

Een plezante trip!

Dit zijn de leuke dingen die het vliegen de moeite waard maken, ik ben benieuwd waar de volgende trip heen zal gaan. Ik heb wel een paar leuke ideeën, maar de ervaring leert dat plannen ver vooruit toch niet werkt. 

The UK plays hard to get (to)

Het vliegen naar het Verenigd Koninkrijk was dit jaar al niet eenvoudiger geworden, maar deze week begreep ik dat vliegplannen naar het VK vanuit Teuge worden geweigerd. De KMar komt niet meer voor de noodzakelijke uitklaring. Echt balen, nu moet je stoppen op een aangewezen douaneveld. Zonde van de extra kosten en tijd. Dat betekent dus dat vanaf dit jaar deze, deze of zelfs deze vlucht niet meer mogelijk is rechtstreeks vanaf Teuge...

Antwerpen (EBAW) Ik vlieg voor garnalenkroketten...

Wat een weer hebben we de afgelopen dagen! Geweldig gewoon. Gelukkig hebben we er nog even van kunnen genieten, door vorige week eerst met Gerard mijn profcheck te doen op de PH-VTB en vandaag een retour Antwerpen te vliegen met Thomas en Julie. De vorige keer Antwerpen liep spaak op een brandende coolant light na de start. Nu vlogen we met de DA40NG en bleven storingen uit. Mooie start vanaf Teuge en we draaiden rustig om de Noordkant van Teuge heen en Thomas meldde ons aan bij Dutch Mil. Duurde even voordat we IFR werden geklaard vanwege de para's op Teuge. Eenmaal goed en wel weg van Teuge konden naar FL080 en direct naar Antwerpen (!). Dit blijft toch wel geweldig aan IFR vliegen, twijfel je nog over je rating: haal dat ding. Automaat ging erop en die kwam er op short final pas weer af. Zo mooi vliegen is het in die DA40. Het weer was geen issue. Van Dutch Mil gingen we voor de grens met België naar Brussels Approach en die stuurde ons naar een waypoint op de RNAV approach voor baan 11. Een nadering dwars over de stad. Een motorstoring was rampzalig geweest in de laatste fase van de landing. Maar alles liep prachtig en we genoten van het uitzicht over de haven en de stad. Iets te hoog afgevangen landing, maar niks ernstig. Parkeren en zonder gedoe door de security en de Uber in. Het was nog best een stukkie rijden naar de Grote Markt om te genieten van de sfeervolle binnenstad, maar beslist de moeite waard!

Bestemming in zicht

We hebben geluncht in een gezellige bistrot waar ze garnalenkroketten op het menu hadden, dus hoefde ik niet verder te zoeken. Nog een ijsje gedaan - beste ijs ooit, volgens Julie - om daarna langs de sights van de binnenstad te flanneren in de heerlijke maartse zon.

Top bestemming. Europa is práchtig.

Te snel moesten we alweer terug naar de luchthaven, de zon wacht niet op ons. Thomas vloog ons terug, ik deed de radio. Een duidelijke dikke subsidentie inversie was het enige 'weer' op onze route. Typisch na een aantal dagen van hoge druk en Saharazand.

Afgetankt, sunset. Prachtige dag!

Ga je ook eens naar Antwerpen, bezoek dan zeker het Stampe & Vertongen museum op het vliegveld, bij een volgend bezoek sla ik dat niet over. 

Nite Flite 2025

De video van de afgelopen nachtvlieg sessie is af. In iedergeval voor wat betreft het eerste been, na de landing op Niederrhein wordt alles wel heeel donker en dan laten mijn GoPro's het wel afweten. Ze zijn al wat jaartjes oud en niet echt goed in low light condities, ook de camera plaatsing was niet ideaal. Al doende leert men! Toch is het een leuke film geworden, dunkt me.

Het duister in!

De voorlaatste video is trouwens erg goed bekeken! Super leuk en toch ook wel motiverend, want eerlijk is eerlijk: er zit heel veel werk in het maken van zo'n videootje. Er komt nog een video van de retourvlucht uit Keulen, denk ik. Daarna moet ik weer aan het filmen! Neem vooral een abo, mijn streven is 500 abonnees voor het einde van het jaar. 

Eindelijk weer eens een nieuwe movie!

Hij is uit, wéér een audiovisuele traktatie! Met Carsten IFR naar Den Helder Airport. Eigenlijk wilde ik nog een mooie movie van de Polen trip posten, maar mijn harde schijf is overleden met alle beelden erop. Buitengewoon spijtig, maar zo is het leven van een influencer :-) De IT'er op mijn werk kijkt of hij hem kan reanimeren, anders wordt het hem niet meer ben ik bang. 

Dus 'slechts' een cineastische samenvatting van een vluchtje naar EHKD voor de currency. Het was weer even geleden en ik werd meteen weer aan de slag gezet omdat de automatische piloot op vakantie was. Ik moest alles zelf doen, behalve de radio. Die deed Carsten. 

Voor uw kijkplezier!

Wat zit er videografisch nog in de pijpleiding? De nachtvlucht van twee weken geleden en de terugvlucht uit Keulen. Wordt aan gewerkt, dus Stay Tuned! Laat trouwens gerust weten wat je er van vindt he? Ook als je het k#t vindt. Mag gewoon.

Dat gezegd hebbende is het mijn keiharde doel om dit jaar 500 abonnees te hebben op mijn YouTube kanaal en daarmee mijn internetdominantie te bezegelen. Heb je nog geen abo? Gewoon doen! Alvast dank.

Nach Hause. Keulen (EDDK) - Teuge (EHTE)

 Aan al het goede komt een eind! We hebben gisteren genoten van de gezellige binnenstad van Keulen en we werden wakker met stralende zon en blauwe lucht. Dat is weer even wennen, zon. We zijn in de stad gaan ontbijten (Fassbender, geweldige entourage en bediening) en hebben plannen gemaakt voor de terugvlucht. Sterker nog, dat hebben we laten doen door AutoRouter.aero, een briljante én gratis website die top vliegplannen genereert. De Uber bracht ons naar het vliegveld waar we de aanzienlijke havengelden konnen afrekenen. De landing zelf was € 5,00, maar alle toeslagen brachten het op een bedrag net onder de € 200,00, daar komen later nog een dikke € 50,00 bij voor de DFS. Dat moet je niet te vaak doen.

Mooi uitzicht over de stad

De kist had zich inmiddels van haar ijslaagje ontdaan in de morgenzon en startte meteen op. We kregen de klaring van delivery, mochten taxiën naar de baan 13R waar we vlakbij stonden, de diesel was net op temperatuur toen we de baan op draaiden en zodra we los waren richting het Westen mochten draaien met een spectaculair zicht op de stad en luchthaven. We klommen naar de ons toegewezen hoogte van 4.000 ft en eenmaal vrij van de Düsseldorf TMA kon het langs de Nederlandse grens vrij snel rechtstreeks naar Teuge. Langs de dagbouwmijnen van Eschweiler, Roermond, Venlo en even later bij Emmerich de grens over, langs de Deelen CTR en voor we Schnitzel konden zeggen hingen we alweer voor baan 08 op Teuge. Niks vervelender dan een heerlijke vliegtrip af te sluiten met een but landing, dus concentratie en een nette landing was een mooie afsluiter van een intensief vliegtripje! Vier gecontroleerde velden, vier landingen in het duister en eentje bij dag. 

Druk bij het tankeiland!

Slagboom en Peeters was druk met luchtfotografie, deze dagen zijn voor hen top voor fotovluchten. Veel vliegen betekent veel tanken. Effe wachten dus, maar we mochten even een kijkje nemen in de prachtige Citation, met een heerlijke ouderwetse cockpit. Keep it Simple, Stupid.

"Steam gauges"

Ondertussen alweer leuk gevlogen in 2025! Hopelijk kunnen er nog wat mooie trips bij komen, uiteindelijk is dat wat het vliegen voor mij zo leuk maakt. Plannen genoeg!

Nachtvliegen

Drie weken geleden had ik met Thomas gepland om vandaag te gaan nachtvliegen in de wetenschap dat de kans dat er wat gevlogen kon worden vrij klein was. Maar we vielen met onze neus in de nachtelijke boter. Het weer was Spitze! Het plan was aanvankelijk om gewoon naar Bremen te vliegen. Tegen einde UDP vanaf Teuge weg en dan met de invallende duisternis een full stop op Bremen maken en daar een biertje te drinken. Of twee. Al vrij snel werd dit plan uitgebreid met een extra stop om ons beiden in staat te stellen om een nachtlanding te maken, even later kwam er een stop bij. Vorige week al leken de weergoden ons goedgezind, maar gisteren viel het doek voor Bremen vanwege de kans op aanvriezende mist. Dus besloten we vanaf Teuge te vliegen naar Niederrhein, voor een touch & go, om vervolgens een full-stop te doen op Münster-Osnabrück voor een pilotenwissel en vervolgens via Dortmund door te vliegen en te  eindigen in Keulen. Het is een prachtige avond geworden. We vlogen met de DA40NG ik deed de eerste twee benen en Thomas de laatste twee.

Dit is mooi vliegen

Na ons vertrek vanaf Teuge werd het snel donker en onder een prachtige sunset en een opkomende nieuwe maan vlogen we op 5.000 ft naar Niederrhein, altijd prettig en zelden gecompliceerd. Nu ook niet. We schoten de ILS en na een mooi afgevangen landing kon het door naar Münster. Inmiddels was het volledig duister en na een korte vlucht kwam de baan van Münster in beeld. Op de automaat tot minimums en voor het allerlaatste stukkie op de hand. Mooie landing en ik was er blij mee. Voor mij was de missie nu al geslaagd! Op Münster stond een hele dunne laag mist, vlak tegen de grond. Een spookachtig verschijnsel met wat rijp op de vleugel tot gevolg. Die hebben we er afgepoetst voor ons vertrek richting Dortmund. De rijp sublimeerde snel in de droge winterlucht. De vlucht van naar Dortmund duurde maar een half uurtje, dus dan ben je best druk met z'n tweeën. Ik deed de radio's en Thomas vloog vanaf de linker stoel. We genoten van de kraakheldere condities en de sterrenhemel. Een zeer bijzonder schouwspel vanuit de eigen cockpit.

Happy flyers op het platform van Münster

Na de stop op Dortmund was het tijd voor de hoofdprijs: Keulen-Bonn. Direct na het vertrek vanaf Dortmund vroeg Langen ons welke baan we wensten op onze bestemming en we opteerden voor 13L, de langste baan. De luchtverkeersleiding was druk, maar deskundig en behulpzaam. We laveerden tussen duidelijk zichtbaar commercieel verkeer en binnen een half uur hingen we al op de RNP approach voor 13L, halverwege het glijpad werden we overgezet naar de toren die ons vroeg of we de approach wilde afbreken voor een visual nadering voor baan 13R, een kortere baan, maar nog steeds ruim lang genoeg. Dit zou ons behoorlijk schelen in de taxitijd, dus we maakten gebruik van zijn aanbod. Thomas zette de hagelnieuwe DA40 netjes neer in Keulen en we konden de kist in 'The Middle of Nowhere' parkeren en wachten op ons busje naar de terminal. Het was koud, maar we zijn maar blijven wachten, om niet te verdwalen op het enorme luchthaven terrein, met alle gevolgen van dien.

Final 13L Keulen

We sloten de avond af met een biertje in het gezellige Keulen dat al een aardig eind in Carnavalsstemming verkeerde. De Kölsch smaakte er niet minder om. Top om zo'n nachtvliegsessie te combineren met een citytrip!