Vorige week gevlogen en nu is de video klaar: feast your eyes! Trouwens een eervolle vermelding voor de havendienst op Teuge in het algemeen en André in het bijzonder, wat een vriendelijke dienstverleners zijn dat toch! Kan ook anders.
Dit was het wel zo’n beetje voor dit jaar, het jaar dat ik de eerste stappen zette met de G1000 en dieselmotoren! Fijne kerst en alvast de allerbeste wensen voor komend jaar, dat je zoveel starts als landingen mag maken!
EINDELIJK, eindelijk weer eens gevlogen. Mijn laatste notitie in m'n logboek dateert uit September en ik begon fysiek last te krijgen van deze vliegluwe periode. Een aantal keer moeten cancellen vanwege het weer, maar nu toch eindelijk kon het, ook al kwam het met de decemberdrukte allemaal niet uit. Blij dat ik toch even heb gevlogen en het werd een leuke retour naar Den Helder. Ik was hier al eens eerder geweest met de Mooney in 2017. Vanaf Teuge vertrokken met maarliefst vier draaiende GoPro's en door Dutch Mil naar het Noorden gevectord, om de TMA van Het Grote Schiphol heen. Dus dag vliegplan en hallo radarvectors! Alles vrij vlekkenloos en het dieseltje van de VTB torde er lekker op los, over de Noord-Oost polder, het IJsselmeer en tenslotte de Waddenzee met een vertrouwde blik op Texel. Maar nu toch effe anders! Wát een gave approach op de ILS van baan 21. Naast Texel de localiser opgepakt en langzaam voorbij het Marsdiep en de Nieuwe Haven in Den Helder gegleden. Ik keek m'n ogen uit! Nederland is gewoon mooi, er is hier zo veel te zien. Na een Touch and Go op de relatief korte baan van De Kooy weer vectors naar Teuge. 'After the touch and go, turn left heading 110 and climb FL050', IFR vliegen is gewoon erg prettig.
Terug op Teuge was het een drukte van belang met veel verkeer in het circuit, de meesten zullen reikhalzend hebben uitgezien naar wat vliegbaar weer, want wat was het bar de afgelopen dagen! Om toch nog even drie landingen te doen binnen 90 dagen wilde ik naast de landing op De Kooy ook twee landingen op Teuge maken en ik mocht er ook nog een go around bij doen vanwege de drukte. Eenmaal bij de hangaar de kist nog even gewassen, al heb je nu maar weinig last van de insecten, en weer binnen gezet. Mooie dag om de wintersleur even mee te doorbreken.
Vliegen naar Den Helder is de moeite waard, maar let op wel 24 uur van te voren een PPR verzoek sturen, dat kan via hun website en je krijgt vrij snel bericht. Je krijgt dan een code die je moet vermelden in je vliegplan.
Het is een vrij tijdrovend werkje, zo'n video maken, maar er is er weer een klaar! Met Juultje van Teuge naar Groningen, daarna vliegen we door naar Ameland, daarvan maakte ik al eerder een video. Ik hoop dat je hem leuk vindt!
Mijn doel van 100 abo's haal ik niet meer dit jaar, denk ik. Toch ga ik door met deze video's, omdat ze voor mijzelf een hele waardevolle herinnering zijn en ik vind het leuk werk. Ook zie je e.e.a. terug van je eigen vliegen en daar leer je weer van!
Tja, wel wat vroeg om te resumeren, de sint is net aangekomen hoor ik je denken. Maar goed ik heb sinds Meschede niet meer gevlogen en ik wil toch af en toe wat melden hier.
Inmiddels ben ik ruim een jaar lid van de motorvliegafdeling van de Vliegclub Teuge. Dat heeft weer wat nieuwe inzichten opgeleverd. Ik was de facturen eens aan het optellen en voor het vliegen ben ik ruim € 5.500,00 kwijt geweest. Dat is exclusief contributie, 'de regeling', het verlengen van mijn IR en andere kosten, medical en leges. Ook is het zonder de aanschaf van mijn zuurstofinstallatie en Golze ADL180. Een voorzichtige schatting (mijn logboek moet ik nog even invullen) levert zo'n 27 uur Cessna vliegen op, op de PH-VTB en de PH-AVB. Drie tripjes maakte ik, Ameland, Meschede en natuurlijk Salzburg. Conclusie: vliegen - ook in clubverband - blijft een rete dure hobby, maar levert onuitwisbare herinneringen op. Al met al wel een stuk voordeliger dan een eigen toestel.
Vliegen doe ik ook graag op YouTube en ik volg verschillende vliegers via hun kanaal. Een ervan vliegt met een prachtige Piper Malibu door Amerika en postte een video waarin hij met zijn Malibu en een aantal (minderjarige) passagiers in bijzonder beroerde weersomstandigheden vertrok naar zijn favo BBQ restaurant. Nu ben ik dol op BBQ, maar het staaltje risico management wat hij hier vertoont is ronduit slecht. Een motorstoring of andere noodsituatie die een acute landing noodzakelijk maakt had een zekere dood betekend. Als vlieger weet je dat, maar je passagiers stappen in en denken dat ze een Airbus boarden en zijn zich niet bewust van het risico.
Vandaag met Thomas in de PH-AVB van de vliegclub Teuge naar Meschede (EDKM) gevlogen voor een currywürst, hij zou daar van een legendarische kwaliteit zijn en volgens de overlevering heeft Djengis Khan hier tijdens een van zijn veldtochten halt gehouden teneinde zich tegoed te toen aan deze plaatselijke lekkernij. Van de lokalen vernam ik dat de havenmeester model heeft gestaan voor de worst zoals hij nu wordt geserveerd. Ik heb mijn bord niet leeggegeten.
De AVB is ook een dieselcessna zoals de VTB maar enkel VFR uitgerust met een echt klassiek instrumentarium. Weer even wennen! De heenweg klokte we een grondsnelheid van 160 kts, binnen een uur maakte we een prachtige nadering over de Hennesee, het Sauerland lag er mooi bij met de herfst in aantocht. Een andere wereld op een uurtje vliegen hier vandaan! Dit blijft toch boeien. Ik was trouwens al eens eerder op Meschede: lees maar.
Af en toe is er nog gevlogen na de prachtige reis naar Salzburg, toch hoofdzakelijk lokaal. Het zoontje van een collega vloog met me mee en die was helemaal verkocht. Ik heb hem direct geïnteresseerd voor de zweefvliegafdeling. Al moet hij nog een paar jaartjes wachten, maar een mooiere start in de luchtvaart kan niet. Ondertussen maakte ik weer eens een video van een vlucht in Juli met Niels. Een wat langere ditmaal, ik hoop dat hij boeit:
Wat leuk, mijn blog is de 40.000 hits gepasseerd! De laatste jaren gaat het goed met het verkeer, regelmatig maanden met meer dan 1.000 hits. Dat zijn natuurlijk geen unieke bezoekers, maar geeft mij toch wel aan dat dit blog graag gelezen wordt! Om mijzelf te trakteren heb ik een Golze ADL180 gekocht. In de Mooney had ik al een Golze 150 in laten bouwen en nu heb ik een portable unit gekocht. Ik schreef al een paar keer over het vliegen met dit kleine wondertje. Nu kan ik ook in de PH-VTB van de vliegclub profiteren van actuele weerkaarten en weerinformatie. De ADL180 heeft bovendien nog een geïntegreerde ADS-B ontvanger en een back-up AHRS, voor de onwaarschijnlijke situatie dat de G1000 er helemaal mee stopt. In dat geval kan ik de iPad als kunstmatige horizon gebruiken. Door Sebastian Golze een mail te sturen kreeg ik een aardige korting op de aanschaf van de ADL180, trouwens.
Afgelopen week heb ik nog even gevlogen met de VTB en een ander clublid van de VCT, hij is nu bezig met de opleiding voor de instrumentrating en wilde graag eens mee. We gaan een ander keertje nog wat verder weg, maar nu zijn we samen naar Niederrhein geweest, volgens mij vond hij het wel mooi!
Ik heb nog materiaal voor drie video's voor mijn YouTube kanaal, dus neem een abo als je dat interessant vindt. Ik zou dat waarderen!
Wat een geweldige bestemming is Salzburg! We hebben genoten met z’n tweeën, we zagen een hoop van de stad in korte tijd en komen hier zéker nog eens terug. De natuur in de directe omgeving met die prachtige meren, de Altstadt met zijn steegjes en straatjes, de barokke gebouwen aan de andere kant van de Salzach en over dat alles waakt die indrukwekkende burcht. Alles ligt bijzonder dicht bijelkaar en het vliegveld is binnen een kwartier aan te rijden met een taxi vanuit het centrum. Er is nog zoveel te zien hier, ik heb hangar 7 nog niet eens bezocht!
Dit was de eerste lange trip met de PH-VTB en het beviel prima. Toch zo’n TAS van 126 kts op FL110 met 75% vermogen. Met een huurprijs (in de regeling) van net onder de € 180,00 is dat gewoon heel goed. Je hebt de G1000 die voor VFR vliegen al fijn is, maar voor IFR vliegen perfect. De kruissnelheid is niet hoog in vergelijking met de Mooney, maar ook niet beroerd als je hem afzet tegen de C172 of PA28 met conventionele AVGAS motor. Als je kijkt naar KTAS per euro is de Cessna moeilijk te verslaan. De 172 biedt bovendien voldoende ruimte en comfort voor ons tweetjes. Pas op de terugweg ontdekte ik hoe de stoelen naar achteren konden worden geklapt, zodat m'n dochter ook nog even wat heeft kunnen slapen - ze werd pas wakker toen de motor stopte voor de hangaar. Een kind extra zou nog mee kunnen, maar met z’n vieren wordt het wel lastig met de weight & balance, en da's dan ook wel z'n enige echte tekortkoming. Ik was blij dat ik het kistje twee dagen meenemen kon - dat was met een mailtje en wat app berichten zo geregeld. In de praktijk is de beschikbaarheid best aardig.
Allemaal hebben we wel eens direct of indirect te maken gehad met die vreselijke ziekte: kanker. Om onderzoek te financieren naar genezing en behandeling zwem ik zondag 29 augustus samen met een aantal collega’s 1,5 kilometer om geld in te zamelen. Dit is m’n eerste en enige niet vliegen gerelateerde post, maar ik vind het te belangrijk om het niet aan jullie te vragen: sponsor je ook mee?
Vandaag met de PH-VTB naar Groningen (IFR) geweest en daarna door naar Ameland. Tot aan Meppel vlogen we echt IMC. Ook eens leuk. Mijn jongste dochter was mee, dus maakten we er een lekker dagje van. Ameland stelt dan nooit teleur. Strand, pannenkoeken, paardrijden, vliegen. Heerlijk. Voor m’n dochter had ik haar vouwstepje achterin gegooid. Ideaal! Die kleine vloog trouwens al zelf terug vanaf de Waddenzee tot aan Deventer.
De O2 cilinder heb ik ingeleverd bij Hangar One om te vullen, maar dat wordt na mijn vakantie voordat ik die eens uit proberen kan. Benieuwd hoe de wereld er dan uitziet en of een retour Engeland er dan al in zit?
Na de laatste keer Niederrhein wilde ik graag even opnieuw en wat strakker heen en weer. Mijn zwager wilde wel mee, dus zo geschiedde. Ik vloog een mooie retour vanochtend en alles liep lekker. Ik maakte er ook een film van, voor op mijn YouTubekanaal Missed Approach Mark, dank voor het volgen trouwens! Het lijkt erop dat mijn doel om 100 volgers te hebben voor het einde van het jaar met dit tempo een wat te hoge lat is, maar het jaar is nog niet voorbij!
Bij de pilotshop heb ik een O2 cilinder besteld van SkyOx, deze stelt me in staat om met zuurstof te vliegen zoals ik dat met de Mooney ook kon. Ik twijfelde nog even of ik een cilinder met twee of vier aansluitingen zou nemen, maar ik denk dat ik met twee stuks voldoende heb. Met drie of vier mensen naar die hoogte deed ik ook niet met de Mooney en ik denk dat ik dat met de Cessna ook niet zal doen. De turbo diesel van de 172 maakt het niet zoveel uit als het wat hoger gaat en hij heeft wat minder last van z'n 'sub-optimale' frontale oppervlak als je wat hoger vliegt. Kan zo 20 knopen aan extra opleveren en het is bovendien ook leuk om te doen. Daarbij kan je ook over wat frontaal weer heen vliegen, mocht dat eens nodig zijn. De Cessna gaat niet boven de FL180, dus met canules kan je volledig uit de voeten, zonder die vervelende maskers dus. Snel bezorgd trouwens, dacht in de huidige tijd O2 cilinders niet te krijgen zouden zijn!
Jemig, al zo lang niet meer gevlogen. Het werd hoog tijd om weer eens naar Teuge te gaan om het stof er af te kloppen. Had dit weekeinde tegen mijn vrouw gezegd dat ik weer eens vliegen moest vanwege de '90 dagen regel'. Om te mogen vliegen met passagiers moet je in de 90 dagen voorafgaand aan de vlucht ten minste 3 start- en landingen gemaakt hebben als gezagvoerder. Die kan ik dus weer afstrepen. Nu Europa heel langzaam weer open gaat voor toerisme na de pandemie is het ook wel mooi om voorbereid te blijven. Bovendien is het belangrijk om wat basisvaardigheden op peil te houden. Daarom ben ik na de start richting Rekken gevlogen, weer even de autopilot uitgeprobeerd en de G1000, bij Rekken (het VOR baken is inmiddels uitgezet, helaas) wat overtrek oefeningen gedaan en een noodlanding geoefend. In geval van een motorstoring goed om deze vaardigheid paraat te hebben. Zelf vind ik de veldkeuze en circuitplanning altijd wat lastig, maar dat ging - ondanks de wind - best behoorlijk. Denk dat ik het er goed vanaf had gebracht als het menens zou zijn geweest! Staat op video, dus die komt nog op mijn YouTube kanaal. Neem een abo want ik zou graag 100 abonnees hebben voor het einde van het jaar. Gewoon, voor de lol!.
De afgelopen weken heb ik helemaal niet gevlogen, gewoon omdat ik nergens heen kan en de regels van de lock-down nog eens extra zijn aangehaald. Voor de Mooney had ik met mijzelf de afspraak dat ik minstens eens in de twee weken ging vliegen voor het behoud van de machine en om wat plezier uit mijn investeringen te halen. Dit hoeft nu niet meer en dat maakt dat ik nu ook even de tijd neem voor andere dingen. Als de grenzen weer open gaan hoop ik weer wat langere vluchten te maken en in de tussentijd vermaak ik me even met andere zaken. Sinds aanvang Maart niet gevlogen en straks is het Mei. Dit is nog nooit gebeurd.
Om Gerard de ruimte te geven om gewoon in alle openheid op me te vloeken en te tieren :-) heb ik van deze vlucht geen beeldmateriaal. Van een vlucht eerder dit jaar maakte ik wel een filmpje:
De film van het soort waar ik er dit jaar wat meer van zou willen maken: nieuwe bestemmingen! Laat me weten wat je er van vindt. Helaas heb ik maar met één GoPro gefilmd, erg jammer, maar goed.
Wat een hemels winter weer de afgelopen week! Je kan helaas geen kant op vanwege 'Het Virus', maar gelukkig kan je nog wel naar boven om alles eens goed in te nemen. Dat deed ik gisterochtend vroeg even met Theo, ook lid van de Vliegclub Teuge.
We moesten de motor wel even de tijd geven om warm te worden, na een minuut of 12 kwamen alle LED's op groen, wat inhoudt dat de motor er klaar voor is. Vanaf baan 08 omhoog richting het Zuiden door een prachtige rustige stabiele hemel met een waanzinnig mooi sneeuwkleed op de grond. We zijn maar bevoorrecht!
Om de multimediale hoorn des overvloeds die dit blog toch wel is geworden verder te ondersteunen heb ik deze en deze post aangevuld met de film van die vlucht.
Ice ice... (fotocredits: Havendienst Teuge)
(B0058/21 NOTAMN
Q) EHAA/QFAAP/IV/NBO/A /000/999/5215N00603E005
A) EHTE B) 2102070900 C) 2102092200
E) AD PPR FOR ALL ACFT DUE TO EXPECTED SNOW/ICE.)
Jaja, een NOTAM voor Teuge International Airport. Eerst even contact opnemen met de luchthaven of de baan niet te glad is! Vroeger was er iemand in dienst voor het verzorgen van het luchthaven terrein, maar nu is dat werk dat 'erbij' wordt gedaan en dat wreekt zich nu.
Omdat we nu iets meer tijd hebben in zo'n weekeinde dankzij de lock-down en nu ook nog eens de sneeuw wil ik een eerder opgevat idee eens nieuw leven in blazen: YouTube. Ik heb eerder al wat films gemaakt en ik vind dat best leuk om te doen. De mogelijkheden zijn echt eindeloos en ik leer met elke film, om e.e.a. wat meer uitstraling te geven heb ik een intro gemaakt en een YouTube naam bedacht, ik presenteer:
De film is af! Het laatste stuk met de Mooney van EDLV naar EHBK vastgelegd met de GoPro's. Helaas was de batterij van de tipcamera al leeg tijdens het eerste been, maar de drie andere camerae bleven noest door filmen. Ik vond het erg leuk om te maken, mocht je het een leuke video vinden dan zou je je op mijn kanaal kunnen abonneren!
De Mooney is door haar huidige eigenaar redelijk uitelkaar getrokken, de motor begrijp ik nog wel, maar ik geloof dat hij ook met een nieuw interieur bezig is.
Zozo, niet veel gevlogen de afgelopen twee weken, maar wel m'n IR verlengd tot 31 maart, dankzij een 'General Aproval' van EASA kan je volstaan met een briefing en hoef je dan niet de noodzakelijke profcheck te doen. Zodra dat wel weer kan hoop ik m'n rating weer met een jaar te kunnen verlengen, maar dit helpt me weer even uit de brand!
Deze week ben ik naar Schiphol-Oost bij KLM Healthservices geweest voor m'n medical, de laatste keer was alweer vijf jaar geleden. Dat was hier vlakbij in Arnhem. Die keuring en met name de nasleep ervan waren me niet zo goed bevallen. Daarom koos ik voor een partij die elke dag tientallen keuringen doet en dat viel me niet tegen. Het was een eindje rijden en je moest hier en daar even wachten, maar alles ging wel deskundig. De afwikkeling en nazorg is bovendien klasse. Je hebt wellicht een keer gelezen dat ik een SIC op m'n medical had, dat verplichtte me elk jaar een vrij tijdrovend onderzoek te laten doen. Zij hebben me vlot verwezen naar een Aeromedisch Cardioloog, die ook nog eens erg vlot reageerde en die SIC is inmiddels komen te vervallen, tot mijn grote vreugde! Met mijn VCT clubkaart kreeg ik trouwens nog een flinke korting! Vijf sterrren voor KLM Health Services, wat mij betreft.
Ik maak een goede start in 2021. Vanochtend heb ik nog even de Cessna aangeslingerd voor een retour Groningen. De NDB’s ‘Sierra Oscar’ en ‘Victor Zulu’ zijn uit de grond getrokken en vervangen door GPS punten, even anders dus! Leuk om weer eens te gaan kijken daar. Toe nu toe heb ik in januari veel mazzel gehad met het weer. Geen mist en een redelijke wolkenbasis. Ik heb nu een uurtje of vijf met de G1000 IFR en begin me steeds meer thuis te voelen.
Voor het eerst de Cessna even getankt bij de VCT, ze hebben een hele mooie dieselwagen staan, zodat gewoon bij de club kan worden getankt, zonder dat je naar een pomp hoeft te taxiën met alle gedoe van dien. Het is dan ook diesel en geen Jet-A, om alles zo voordelig mogelijk te doen, zonder in te boeten aan veiligheid. Na het tanken de Cessna even onderworpen aan de preflight check en daarna de kist opgestart om even warm te laten worden. Die tijd kan mooi benut worden voor het krijgen van de IFR klaring naar Groningen en het programmeren van de Garmin en dat gaat ook steeds sneller. De motorinstrumenten geven aan of de diesel er klaar voor is, gewoon met rode, gele of groene LED's. Eenmaal warm en happy kon het naar de baan en mooi op tijd airborne en richting Eelde. Direct na het aanmelden bij Dutch Mil kreeg ik mijn transponder squak en werd kort erna geklaard naar VEROR, een punt op de grens van de Eelde TMA, voor VEROR kon ik over naar Eelde Tower die in het weekeinde ook approach doet, maar geen vectors. De controller klaarde me naar HECTI, zo'n nieuw punt om via een teardrop de localiser op te pakken voor de ILS23, nu ik er toch was wilde ik ook wel een RNP approach vliegen voor de baan 05 en dat was geen probleem. Een groot verschil met Duitsland, waar dit echt van te voren moet worden afgestemd. In Groningen is het meestal geen punt. Mooi de ILS afgevlogen voor een touch & go en vervolgens door naar het eerste puntje voor de RNP nadering. Een mooie nadering en een missed approach om door te vliegen via een SID weer richting Teuge, nog een stuk in de wolken gevlogen (geen ijs!) en daarna VFR terug naar Teuge. En dan merk je het verschil in snelheid met de Mooney, 25 knopen tegenwind en een kleine 90 knopen grondsnelheid. Voldoende tijd dus om eens te reflecteren over 2020 en te fantaseren over trips in 2021. Wat zou er allemaal kunnen komend jaar? Ik kan in iedergeval niet wachten om naar Frankrijk te vliegen voor een korte break, normaal vlieg ik op Autun, maar die verkopen geen diesel. De bestemming wordt nu Moulins, daar hebben ze bovendien een IFR nadering.
Voor deze maand wordt het in ieder geval zaak mijn IR rating te verlengen en dat kan middels een briefing van een examinator tot 31 maart. Die briefing staat inmiddels in de planning voor komende week, in maart verloopt mijn medical en die moet dus ook opnieuw worden afgegeven in deze COVID tijd. Ook moet er weer eens een youtube filmpje komen, ik heb meer dan genoeg materiaal...
In 2020 heb ik maar weinig response gehad via het blog van lezers, mocht je vragen of opmerkingen hebben, laat ze gerust weten. Als ik de statistieken mag geloven wordt het blog steeds beter gelezen.
Eindelijk heb ik weer eens een volledige IFR tocht gevlogen! M’n IR is nog geldig (verloopt eind van de maand...), COVID leverde geen problemen op en zelfs het weer werkte mee! Dit was de eerste dag van 2021 dat er op Teuge werd gevlogen (2 januari telde geen vliegbewegingen vanwege het weer) en de VCT was van de partij.
Tot mijn verbazing kon er ondanks COVID gewoon naar Münster-Osnabrück (EDDG) worden gevlogen voor een approach. Dus geen PPR of ander ingewikkeld gedoe. Gisteren was er nog een hardnekkige laag mist en regen, maar vandaag was er een fatsoenlijke basis en geen mist van betekenis. Groningen (EHGG) zat wel dicht, maar Münster en Niederrhein (EDLV) hadden een goede weersverwachting (TAF). Afgelopen week had ik de PH-VTB al geboekt, eigenlijk tegen beter weten in. Maar het weer werkte ook nog eens mee, soort van...
Soms verdwaalde ik nog even in één van de vele menu's van de G1000, maar het liep al best aardig! Met wat kennis van de GNS530W uit de Mooney kom ik toch een heel eind.
