Welkom

Met veel plezier las ik andere blogs over ervaringen van vliegers in opleiding voor hun vliegbrevet ofwel Private Pilots License (PPL), waarom dan zelf ook niet mijn ervaringen delen? Bovendien is het voor mijzelf ook een naslagwerk, regelmatig lees ik oude berichten terug. Ze geven meer inzicht dan mijn logboekje. Behalve jij, ik en wat Russische spambots, leest geen hond dit blog namelijk...

Een korte inleiding is misschien wel nodig. Mijn naam is Mark (geboren '81), getrouwd en vader van twee dochters van negen en elf jaar oud. Alweer even ben ik bezig met luchtvaart. Vanaf mijn vijftiende zweefvlieg ik, eerst op Terlet, bij Arnhem en vervolgens vanaf mijn zeventiende op Teuge (tussen Apeldoorn en Deventer), bij de Vliegclub Teuge. Aanvankelijk heel intensief, maar nu vanwege andere/extra prioriteiten wat minder. Sterker nog, ik ben er in 2017 helemaal mee gestopt, een lastige beslissing. Hoofdzakelijk gaf ik les in het weekeinde, al kwam daar de laatste tijd niet zoveel meer van. Sinds 2012 heb ik ook mijn PPL gehaald voor eenmotorige vliegtuigen (single engine piston, of SEP). Tot September 2020 vloog ik op een Mooney M20K uit 1987 en dat was best wel luxe, want de Mooney was aanmerkelijk sneller en beter uitgerust dan de gebruikelijke Pipers en Cessnae waarop meestal wordt gevlogen.

Motorvliegen bood ook een mooie aanvulling op zweefvliegen, bovendien was het een erg leuke hobby om samen met mijn vader te delen. Zweefvliegen is niet te overtreffen wanneer het om vliegen zelf gaat, zelfs een rondje van een uur over de Veluwe geeft erg veel voldoening. Motorvliegen is anders, gevoel met het vliegtuig en de omgeving heb je toch wat minder, maar de charme is het vliegen van afstanden en het bezoeken van plekken, waar je normaal gesproken niet zo makkelijk komt. Al eens op de Duitse Waddeneilanden geweest, bijvoorbeeld? Tijdens mijn opleiding ben ik zowel alleen, als met instructeur al op verschillende velden in Nederland en Duitsland geweest en daarin zit het plezier, het reizen met een vliegtuig. Echte vrijheid.

Vliegend met mijn vader, die mij naast veter strikken ook de liefde voor het vliegen heeft bijgebracht, en een goede vriend heb ik de afgelopen jaren een groot deel van Europa bezocht van Kopenhagen tot de Canarische Eilanden en een heleboel daar tussenin. Een voorrecht om op die manier wat van ons deel van de wereld te zien. Op die tochten heb ik altijd wel gevlogen, maar nooit als gebrevetteerde en daar moest maar eens verandering in komen! Omdat een eerdere poging jaren geleden om mijn brevet te verkrijgen strandde op de theorie ben ik mijzelf die eerst eigen gaan maken samen met de noodzakelijke Radio Telefonie bevoegdheid. In maart 2009 ben ik met een cursus begonnen en in het voorjaar van 2010 had ik al de noodzakelijke zeven vakken behaald. Er kon met de praktijk worden gestart. Daarover ben ik dit blog gestart en inmiddels heb ik in het voorjaar van 2012 mijn brevet gehaald.

Ik was nog niet uitgeleerd, want ik wilde ook graag mijn instrument bevoegdheid halen. Tot dat moment mocht ik alleen overdag en 'op zicht' vliegen. Dat beperkte de bruikbaarheid van het brevet nog wel in enige mate. Voor de wat langere reizen betreft is de instrument bevoegdheid een must, bovendien kan ik dan ook alle mogelijkheden die de Mooney bood volledig uitnutten. Mijn laatste vak theorie heb ik in juni van 2017 gehaald. De nazomer van 2016 ben ik met de praktijk gestart op Stadtlohn (EDLS) bij Henk Ooink van Air Stadtlohn. Mijn praktijk radiotelefonie (RT) deed ik online, zelfs het examen! Ik heb na ongeveer 55 uur 'instrument tijd' het praktijkgedeelte in november van 2018 succesvol afgerond met een examen. Je leest in dit blog over mijn lessen, over IFR en VFR vluchten, mijn ervaringen met de Mooney en bij de Vliegclub Teuge waar ik vanaf 2021 met plezier vlieg op de C172 met Garmin G1000 en dieselmotor: de PH-VTB.

Ik probeer dit blog na iedere vlucht bij te werken, meestal zal dat wat rommelig zijn met hier en daar een spelfout, de dagen daarna werk ik een en ander bij en vul aan. Voel je vrij om te reageren op mijn blogposts, ik kijk uit naar je reactie.

Vergeet trouwens niet je te abonneren op mijn YouTube kanaal!

zaterdag 2 maart 2013

Voorjaars overland

Vandaag eens de tijd genomen voor een leuke binnenlandse overlandvlucht. Van Teuge naar Rotterdam, van Rotterdam langs onze kust naar Texel en vervolgens weer terug naar Teuge. Het weer leek mee te zitten. Gedurende de hele dag een gesloten wolkendek maar altijd op of boven de 2.000 ft.

De vlucht van Teuge naar Rotterdam hadden we al regelmatig gedaan, dus de weg is inmiddels bekend. Via de Veluwe, Barneveld, Amersfoort, Utrecht, Woerden en Gouda werd Rotterdam weer gevonden. Prachtig op 1.000 ft langs de A20 met een spectaculair gezicht op de stad. De grijze stad met een grijs wolkendek was ontzagwekkend. Het was bovendien druk op Rotterdam. Ik moest op tijd de snelheid afbouwen om ruim na de 737 van Transavia te landen, zo'n groot toestel zorgt voor aardig wat turbulentie boven de landingsbaan en die turbulentie moet even de tijd krijgen om weer te bedaren. Een soepele landing op baan 06 volgde. Prachtig!

 
 
We konden de Mooney parkeren bij de VCR, mijn vader is daar lid omdat hij daar z'n Instrument Rating heeft gehaald en nog altijd regelmatig met zijn instructeur daar vliegt om current te blijven.
 
Na een Rotterdams bakkie pleur konden we weer door. Via de "Hotel Departure" naar Hoek van Holland en langs de kust naar het noorden. Wat leven we toch in een prachtig land. Onderweg vlogen we over het Westland, langs Scheveningen, Noordwijk, Zandvoort, de Hoogovens, Schoorl, Den Helder met de havens en als sluitstuk de Waddenzee met daarin: Texel.
 
Circuitpark Zandvoort
 
 
 
Na de havens van Den Helder melden we ons bij Ed de Bruijn, de havenmeester van Texel die ons welkom heette op het prachtige eiland. De baan op Texel is zo glad als een biljartlaken. We konden in het vliegveldrestaurant plaatsnemen voor de lunch. De kwaliteit van het eten én van de bediening is er erg op vooruit gegaan. Super.
 
Vervolgens moesten we het Texelse gras weer verlaten om optijd weer in Teuge te zijn. Een mooie vlucht via Den Oever, Enkhuizen, Lelystad en Nunspeet volgde en na 35 minuten vliegtijd stonden we weer voor de hangaar op Teuge. Wat is dat ding toch snel! Of is Nederland zo klein?