In 2012 heb ik mijn PPL gehaald. Van het praktijkgedeelte van de opleiding deed ik hier verslag, samen met mijn zweefvliegervaringen. Nu kun je ook over mijn theorie en praktijk vervolgopleiding voor de Competence Based Instrumentrating (CB-IR) lezen. Deze opleiding begon ik in januari van 2015 en sloot ik in november 2018 af met het praktijkexamen CB-IR mét PBN.
Ook na de verkoop van de Mooney blijf ik mijn blog bijhouden.
Welkom
Met veel plezier las ik andere blogs over ervaringen van vliegers in opleiding voor hun vliegbrevet ofwel Private Pilots License (PPL), waarom dan zelf ook niet mijn ervaringen delen? Bovendien is het voor mijzelf ook een naslagwerk, regelmatig lees ik oude berichten terug. Ze geven meer inzicht dan mijn logboekje. Behalve jij, ik en wat Russische spambots, leest geen hond dit blog namelijk...
Een korte inleiding is misschien wel nodig. Mijn naam is Mark (geboren '81), getrouwd en vader van twee dochters van negen en elf jaar oud. Alweer even ben ik bezig met luchtvaart. Vanaf mijn vijftiende zweefvlieg ik, eerst op Terlet, bij Arnhem en vervolgens vanaf mijn zeventiende op Teuge (tussen Apeldoorn en Deventer), bij de Vliegclub Teuge. Aanvankelijk heel intensief, maar nu vanwege andere/extra prioriteiten wat minder. Sterker nog, ik ben er in 2017 helemaal mee gestopt, een lastige beslissing. Hoofdzakelijk gaf ik les in het weekeinde, al kwam daar de laatste tijd niet zoveel meer van. Sinds 2012 heb ik ook mijn PPL gehaald voor eenmotorige vliegtuigen (single engine piston, of SEP). Tot September 2020 vloog ik op een Mooney M20K uit 1987 en dat was best wel luxe, want de Mooney was aanmerkelijk sneller en beter uitgerust dan de gebruikelijke Pipers en Cessnae waarop meestal wordt gevlogen.
Motorvliegen bood ook een mooie aanvulling op zweefvliegen, bovendien was het een erg leuke hobby om samen met mijn vader te delen. Zweefvliegen is niet te overtreffen wanneer het om vliegen zelf gaat, zelfs een rondje van een uur over de Veluwe geeft erg veel voldoening. Motorvliegen is anders, gevoel met het vliegtuig en de omgeving heb je toch wat minder, maar de charme is het vliegen van afstanden en het bezoeken van plekken, waar je normaal gesproken niet zo makkelijk komt. Al eens op de Duitse Waddeneilanden geweest, bijvoorbeeld? Tijdens mijn opleiding ben ik zowel alleen, als met instructeur al op verschillende velden in Nederland en Duitsland geweest en daarin zit het plezier, het reizen met een vliegtuig. Echte vrijheid.
Vliegend met mijn vader, die mij naast veter strikken ook de liefde voor het vliegen heeft bijgebracht, en een goede vriend heb ik de afgelopen jaren een groot deel van Europa bezocht van Kopenhagen tot de Canarische Eilanden en een heleboel daar tussenin. Een voorrecht om op die manier wat van ons deel van de wereld te zien. Op die tochten heb ik altijd wel gevlogen, maar nooit als gebrevetteerde en daar moest maar eens verandering in komen! Omdat een eerdere poging jaren geleden om mijn brevet te verkrijgen strandde op de theorie ben ik mijzelf die eerst eigen gaan maken samen met de noodzakelijke Radio Telefonie bevoegdheid. In maart 2009 ben ik met een cursus begonnen en in het voorjaar van 2010 had ik al de noodzakelijke zeven vakken behaald. Er kon met de praktijk worden gestart. Daarover ben ik dit blog gestart en inmiddels heb ik in het voorjaar van 2012 mijn brevet gehaald.
Ik was nog niet uitgeleerd, want ik wilde ook graag mijn instrument bevoegdheid halen. Tot dat moment mocht ik alleen overdag en 'op zicht' vliegen. Dat beperkte de bruikbaarheid van het brevet nog wel in enige mate. Voor de wat langere reizen betreft is de instrument bevoegdheid een must, bovendien kan ik dan ook alle mogelijkheden die de Mooney bood volledig uitnutten. Mijn laatste vak theorie heb ik in juni van 2017 gehaald. De nazomer van 2016 ben ik met de praktijk gestart op Stadtlohn (EDLS) bij Henk Ooink van Air Stadtlohn. Mijn praktijk radiotelefonie (RT) deed ik online, zelfs het examen! Ik heb na ongeveer 55 uur 'instrument tijd' het praktijkgedeelte in november van 2018 succesvol afgerond met een examen. Je leest in dit blog over mijn lessen, over IFR en VFR vluchten, mijn ervaringen met de Mooney en bij de Vliegclub Teuge waar ik vanaf 2021 met plezier vlieg op de C172 met Garmin G1000 en dieselmotor: de PH-VTB.
Ik probeer dit blog na iedere vlucht bij te werken, meestal zal dat wat rommelig zijn met hier en daar een spelfout, de dagen daarna werk ik een en ander bij en vul aan. Voel je vrij om te reageren op mijn blogposts, ik kijk uit naar je reactie.
Vergeet trouwens niet je te abonneren op mijn YouTube kanaal!
Ik doe dit dus eigenlijk te weinig: gewoon even vliegen voor de lol van het vliegen! Een collega vroeg me al een paar keer of hij eens mee kon, dus vanavond na het werk maar eens naar Teuge gereden en genoten van een prachtige vlucht over de Veluwe naar zijn woonplaats Wageningen. Hij had al de nodige FlightSim ervaring en stuurde de 172 zelf langs de Rijn en de IJssel terug naar Teuge. Het weer was mooi, het licht was prachtig en de lucht zo glad als een biljartlaken. De kist nog even gewassen en afgesloten met een hapje eten bij The Hangar. Heb slechtere avonden gehad!
Een tijdje terug heb ik op YouTube een poll gedaan en daaruit bleek dat een meerderheid van de respondenten een meer technische video wel zag zitten. Het aantal respondenten was overigens te beperkt om daar nu echt conclusies aan te verbinden, maar ik ga er vanuit dat de mensen die daadwerkelijk reageerden toch wel enthousiaste volgers zijn en vandaar deze wat meer technische video. Helemaal happy ben ik nog niet met de G1000 beelden, ze zijn net wat onder- of overbelicht en je mist het detail daardoor wel. Ik denk dat door de locatie iets aan te passen en de resolutie van de GoPro te verhogen hier nog wel wat te winnen is. Ook de thumbnail is nog niet helemaal naar mijn zin, maar die pas ik misschien nog wel aan in de nabije toekomst.
De techniek van een overland Teuge - Niederrhein
Ik benieuwd hoe de YouTube algoritmes werken als ik wat meer video's en shorts upload op wat regelmatiger tijden. Zelf vond ik de voorlaatste video naar Ærø heel erg geslaagd, maar die trekt eigenlijk niet zoveel views. Het laten groeien van een YouTube kanaal is best wel lastig gebleken, kan ik nu na een aantal jaar wel zeggen. Nou is dat overigens nooit het doel geweest van de video's die ik maak. De films vliegend met de kinderen zijn een hele waardevolle herinnering en ik heb zelfs nog een film met mijn pa, da's toch wel bijzonder om af en toe nog eens terug te zien. Maarrr, nu ik er mee bezig ben vind ik het ook wel leuk als het groeit! Mijn concept is vooral om van nieuwe bestemmingen een 'mee-vlieg video' te maken, waarin ik niet echt met de kijker praat, maar je volgt me terwijl ik m'n 'ding' doe. Mocht jij nou tips of ideeën hebben, stuur me gerust een mailtje.
Medical verlengd!
Deze week heb ik mijn medical voor twee jaar verlengd bij KLM Health Services op Schiphol Oost, inmiddels ben ik de 40 gepasseerd en moet nu elke twee jaar worden gekeurd. Als ik naar het Westen moet stap ik meestal op de motor vanwege de files en dat was nu ook wel een verstandige keuze, maar ik werd ook getrakteerd op hagel en onweer. Geen ideaal begin, zeker omdat ik geen oordoppen droeg onder mijn helm en meteen met het audiogram moest beginnen. Misschien denk je, waarom helemaal naar Schiphol voor een keuring? Daar heb je wel een punt, maar ze hebben me zo fijn geholpen de laatste keer dat ik nog eens ging. Ook nu weer prima, maar eerlijk is eerlijk ze zijn wel duur. Misschien in de toekomst wat dichterbij? Mocht je tips hebben voor de omgeving Arnhem, dan hoor ik het graag!
Het mooiste was het natuurlijk als er een Beech Bonanza in de club hangaar stond, 6 cylinder. de-iced met glass panel en automatische piloot, voor € 200,00 per uur, nat. To good to be true natuurlijk. De PH-VTB voldoet in de meeste gevallen prima, maar in de schaarse gevallen dat je met meer dan twee volwassenen IFR op pad wil gaat dat niet met de VTB. De payload is simpelweg te laag als je ook nog brandstof wilt meenemen. De club beschikt nog over de PH-CVT, een C172 met haar meer traditionele Lycoming motor die een wat betere payload heeft, maar die is niet IFR toegelaten. Tot deze winter! Dan wordt ze (net) naar IFR standaard opgeplust met een nieuwe nav/com set (Garmin GNC 255) en een Garmin G5HSI. Samen met de ooit revolutionaire, maar nu 'old-school' GNS430 is 'ie dan voor IFR vliegen toegelaten. Maar nèt. Geen automatische piloot en verder geen extra's, dus ideaal is het niet. Maar zeker een handige optie als ik op een mooie dag met vrouw en kinders op pad wil. Ik heb getracht op Lelystad me te laten uitchecken op verschillende DA40NG's, maar dat loopt allemaal een beetje moeilijk. Lelystad is ook geen handig veld, ik heb daar al eerder over geschreven.
De PH-CVT krijgt een milde avionics upgrade
Hopelijk doe ik deze herfst nog een buitenlandtripje met Carsten en dan mag ik eigenlijk niet klagen voor dit seizoen! Ik ben trouwens nog een video aan het editen van een retour naar Niederrhein, voor de liefhebbers. Zal nog wel even duren voor 'ie klaar is.
