tag:blogger.com,1999:blog-54519173294459768822024-03-26T12:09:31.997+01:00Mark is onderweg met een Private Pilots LicenseIn 2012 heb ik mijn PPL gehaald. Van het praktijkgedeelte van de opleiding deed ik hier verslag, samen met mijn zweefvliegervaringen. Nu kun je ook over mijn theorie en praktijk vervolgopleiding voor de Competence Based Instrumentrating (CB-IR) lezen. Deze opleiding begon ik in januari van 2015 en sloot ik in november 2018 af met het praktijkexamen CB-IR mét PBN.
Ook na de verkoop van de Mooney blijf ik mijn blog bijhouden.Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.comBlogger318125tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-23985305446089061482024-03-25T22:22:00.006+01:002024-03-26T12:08:58.951+01:00Profcheck & check-out<p>Inmiddels heb ik mijn jaarlijkse profcheck weer achter de rug, met Gerard ben ik naar Niederrhein gevlogen om mijn IR geldig te houden. Alles liep wel aardig met hier en daar wat ruimte voor verbetering, maar ik mag weer een jaar en daar gaan we natuurlijk weer met plezier gebruik van maken!</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnRa5tfaK6n_OdCF_FMrDc3QS5adEMhIVtGD2Cg18HzV6wjfi9NZ_k9ZRxESNyEgDzgVl6p3n-MGIbi-C308iwGRIJTMnyDYeoKqBBC605o4eOUBQ5kHZTo52pg-0WdvNmtr9n6NE5IZ46JQLwvxTRlI1XTCtfKTLlfvQXLFigkJ0XMqC0wc8wpehb2zEx/s4032/vtd.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnRa5tfaK6n_OdCF_FMrDc3QS5adEMhIVtGD2Cg18HzV6wjfi9NZ_k9ZRxESNyEgDzgVl6p3n-MGIbi-C308iwGRIJTMnyDYeoKqBBC605o4eOUBQ5kHZTo52pg-0WdvNmtr9n6NE5IZ46JQLwvxTRlI1XTCtfKTLlfvQXLFigkJ0XMqC0wc8wpehb2zEx/s320/vtd.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Kijk hem shinen...</span></div><p>Ook is de nieuwste telg aan de vloot van de vliegclub toegevoegd: de PH-VTD. Da's een <a href="https://aquila-aviation.de/en/aircraft/aquila-a211-2/" target="_blank">Aquila</a>. Een uit kunststof opgetrokken tweezitter met een 100 pk <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Rotax_912" target="_blank">Rotax</a> motor ervoor. Echt wel een breuk dus met de meer conventionele vliegtuigbouw (metaal en een Lycoming motor). Het toestel heeft ook wat meer gelijkenissen met een zweefvliegtuig, de vleugel lijkt sterk op die van de prachtige <a href="https://www.schempp-hirth.com/en/sailplanes/discus" target="_blank">Schempp-Hirth Discus</a> en dat is natuurlijk altijd goed. De cockpit is zeer comfortabel, ook voor mij met m'n bijna twee meter én uitgerust met een Garmin G500 en GNS650, behoorlijke overkill aan avionics, want een Aquila is VFR only, deze is dan ook toegelaten voor Night VFR, maar de praktische toepasbaarheid daarvan is haast nul. De inzetbaarheid van dit nieuwe kistje is dus beperkt, maar het vliegt wel leuk! Ook is het een redelijk vlot toestel, met een relatief laag brandstof verbruik en dat vertaalt zich in wat gunstiger huurprijs. Ik kijk er naar uit om wat meer met dit toestel te vliegen en wie weet, ook wat VFR trips te maken. Het vliegtuig leent zich daar prima voor!</p>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-5820898870377049242024-03-01T04:00:00.005+01:002024-03-10T11:06:12.776+01:00Lübeck (EDHL) Der Film!<p>Eerste post van de meteorologische lente! Maar om maar aan te geven dat voor de motorvlieger het seizoen eigenlijk nooit stopt: Lübeck Der Film! Mooi gevlogen en het is weer een leuke film geworden, wat langer dan normaal, suck it up. De nadering was wel gaaf in de sunset.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/dhB7bBlo_II" width="320" youtube-src-id="dhB7bBlo_II"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Weer een mooie herinnering aan een mooi weekeinde!</span></div><div><br /></div>De volgende vlucht wordt m'n jaarlijkse profcheck en daarna snel weer een buitenlandtrip. Het is het leukste om de vlieguren die je maakt ook in te zetten voor trips, heb je het meeste waar voor je geld. <br /><p><br /></p>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-60878642306414216142024-02-18T23:20:00.075+01:002024-02-22T11:49:37.828+01:00Lübeck - Teuge (IFR): Lessen geleerd!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicf2VIGM7muhSmxX1pK5zbdV_gglDym6ro64cFJy5fHQPnlg8_fx61uH2lPcgTCI06Sl1LcrHywpTXYzSjxxaTF1IOKjKy2RO23-nfybxgoY4DVWmVJAlvAdkJJJSaL1cjtACxEFa4L2-saScJ2IHIwkLoPwttWPwTPo1vkZSZSzMGToq1qix-MJl24XjK/s3840/wind.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3840" data-original-width="2160" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicf2VIGM7muhSmxX1pK5zbdV_gglDym6ro64cFJy5fHQPnlg8_fx61uH2lPcgTCI06Sl1LcrHywpTXYzSjxxaTF1IOKjKy2RO23-nfybxgoY4DVWmVJAlvAdkJJJSaL1cjtACxEFa4L2-saScJ2IHIwkLoPwttWPwTPo1vkZSZSzMGToq1qix-MJl24XjK/s320/wind.jpg" width="180" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Doe normaal: 46 knopen...</span></div><p>Eigenlijk zelden dat ik IFR vlieg, terwijl dat niet ook VFR had gekund. Vandaag was VFR naar huis echt onmogelijk geweest. Lang geleden dat ik echt een stuk door <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Instrument_meteorological_conditions" target="_blank">IMC</a> moest, maar vandaag kwam ik er niet onderuit, te danken aan een warmtefront dat de hele vlucht domineerde. Onder het front uit heerste er een tegenwind waar niet aan te ontsnappen was. Lager vliegen, hoger vliegen het deerde allemaal niks. Nooit minder dan 40 knopen headwind, soms zelfs meer dan 50 knopen. Onverbiddelijk en een uur extra vliegtijd ten opzichte van de heenweg. Een grondsnelheid van 65 knopen is echt niet leuk. Hooguit voor de penningmeester :-). Toch is het een bijzonder leerzame vlucht geworden, lessen waar ik ook echt mee aan de slag moet. Ik ben nog van plan dit verder uit te werken, maar toch alvast een paar brainfarts.</p><p></p><ul style="text-align: left;"><li>IFR vliegen is een fantastisch instrument om de operationele inzetbaarheid te verhogen, maar wil je dat ook altijd?;</li><li>De mogelijkheid om weer te downloaden tijdens het vliegen via mijn Golze ADL180 is geen gimmick, maar een enorm handige tool.</li><li>Kaartjes met de hoogtewinden kloppen ook wel eens niet. Soms zit er maar zo 30 knopen verschil in en dat is zelden ten voordele. Plan daar op!</li><li>Ik moet nadenken wat mijn persoonlijke minima zijn - desnoods gewoon opschrijven - en mij daar gewoon strak aan houden, externe factoren be damned. Ik merk dat ik daar ook gevoelig voor ben.</li></ul><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxgVuOayw2Iz4wClXlInJ31rKVnS9EILhHZuF5shqnt57mtJ25iajvyc5db12ZQVEZ7lQh3Hbp5TzMhlh54dAIkilr_8aubAwQvld5j3bxs_wRvJ8rdSTRxmwuIwC5fBS-RdXRDkgsNr9rc9v0pRY9ZHCRE7rvAa7Xrmpvpa2-8sI76BKKLrewF4VSjJAc/s4032/rathaus.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxgVuOayw2Iz4wClXlInJ31rKVnS9EILhHZuF5shqnt57mtJ25iajvyc5db12ZQVEZ7lQh3Hbp5TzMhlh54dAIkilr_8aubAwQvld5j3bxs_wRvJ8rdSTRxmwuIwC5fBS-RdXRDkgsNr9rc9v0pRY9ZHCRE7rvAa7Xrmpvpa2-8sI76BKKLrewF4VSjJAc/s320/rathaus.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Het raadhuis van Lübeck</span></div><br /><div>Ik heb mijzelf altijd voorgehouden dat de instrument rating vooral een handige en meer eenvoudige en veilige manier van vliegen moet faciliteren, maar nu ik ook in het donker op pad ben geweest en in IMC trekt dat toch ook wel, maar daar zit wel een ander risicoprofiel aan als je dat single engine doet. Je plan 'B' is niet om heel blij van te worden zeg maar. Al met al was het écht een mooie vlucht en een leuk weekeinde, elke keer na dit soort trips denk ik 'waarom zijn we niet wat langer gebleven?' Dit is wat het vliegen voor mij echt leuk maakt: geweldige herinneringen maken! Ik ga m'n best doen weer een film in elkaar te fröbelen. </div><div><br /></div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/gNAIMpekoqE" width="320" youtube-src-id="gNAIMpekoqE"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Alvast een 'short', let op die sunset op final!</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-6083362445372496422024-02-17T22:22:00.012+01:002024-02-19T13:40:28.616+01:00Lübeck EDHL (IFR)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Lang getwijfeld en toch maar gegaan. Het weer laat te wensen over, maar de basis is oké, geen ijs en geen onweer, waarom dan niet? Charmante stad, praktische luchthaven en de kist was geboekt. We vertrokken rond half vier vanmiddag en vlogen een kleine twee uur langs Bremen en Hamburg op FL090 naar Lübeck (EDHL). Het werd een mooie vlucht met prima weer eigenlijk.<div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsjuH6wZDKRVnftLQUXIv_lbL8wvHkfz2hffGYVnRvIgZtl6Yc-jyfFUATNEoIaMPI6W16Rn_EhTtB1-hJ49BlJozYg1uXdoX1_3De9KuiY7sp2tGr0722787a8HPa4cIqkKIwK2TH_-mlx8-xrEboFIMYWvShyizgYTjBywb-CVMQrw4-aRDSxabwk1b5/s4032/IMG_4065.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsjuH6wZDKRVnftLQUXIv_lbL8wvHkfz2hffGYVnRvIgZtl6Yc-jyfFUATNEoIaMPI6W16Rn_EhTtB1-hJ49BlJozYg1uXdoX1_3De9KuiY7sp2tGr0722787a8HPa4cIqkKIwK2TH_-mlx8-xrEboFIMYWvShyizgYTjBywb-CVMQrw4-aRDSxabwk1b5/s320/IMG_4065.jpeg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Vliegen is mooi</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><br /></span></div>Vanaf Bremen hadden we zicht op de grond tot aan Hamburg toen een dunne laag stratus onder ons door kwam. We kregen van Bremen vectors voor de ILS25, zakten door de stratus en voor ons ontvouwde zich een prachtig schouwspel, die bestond uit een waanzinnige zonsondergang en de mooi verlichtte landingsbaan. Geen slechte binnenkomer. </div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-938R-gremP1yU8aSb-1-EG5YrRU2gL9yyCq3HYeHOWQLjdv91gk3E88VRlRXMW42sa6CAR1RaUPwRcaKCKBkenAVAG7x9THLs3MrHPkQFhxmbczP2ZegDFJFaMkY6R5NEd_0CbY7rKRV6ysrKQGRRGmhH92U9DqksACn1aLTWB8wuyPMeSx-dqe-R1UO/s4032/IMG_4079.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-938R-gremP1yU8aSb-1-EG5YrRU2gL9yyCq3HYeHOWQLjdv91gk3E88VRlRXMW42sa6CAR1RaUPwRcaKCKBkenAVAG7x9THLs3MrHPkQFhxmbczP2ZegDFJFaMkY6R5NEd_0CbY7rKRV6ysrKQGRRGmhH92U9DqksACn1aLTWB8wuyPMeSx-dqe-R1UO/s320/IMG_4079.jpeg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Julie bewondert wat Oostblok flair: <a href="https://nl.wikipedia.org/wiki/Mikojan-Goerevitsj_MiG-21" target="_blank">MiG-21</a> </span></div><br /><div>Lübeck is een perfecte moderne luchthaven waar alles werkt en vlot loopt zonder al te veel gedoe. Er wordt druk gebouwd, maar of het allemaal uit kan...? De havenmeester belde een taxi en een dik half uur na de landing stonden we bij ons hotel. Lübeck is prachtig, een Hanzenstad doorspekt met industrieel erfgoed uit de vorige eeuw met een zweempje van '<a href="https://nl.wikipedia.org/wiki/Ostalgie" target="_blank">Ostalgie</a>' als je goed kijkt. </div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcjJyzh7NDvGOFXbRGYCpVF_W6r4ocOfA_Bhpdgo7gyIysA3AXnwB4mO1qs6pFVGZFj3crtooyNC10TFXjo6zB-fWsTL6EUcmR66lGqIJNsyEjoxmfdmEsDETZOWGGgoUvEVl4DOhxdvX-7rsl6fgj8Wh78zFZV7DMkBIPN5bzYIZRSvIQ6ZuKH18hmjmQ/s4032/IMG_4197.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcjJyzh7NDvGOFXbRGYCpVF_W6r4ocOfA_Bhpdgo7gyIysA3AXnwB4mO1qs6pFVGZFj3crtooyNC10TFXjo6zB-fWsTL6EUcmR66lGqIJNsyEjoxmfdmEsDETZOWGGgoUvEVl4DOhxdvX-7rsl6fgj8Wh78zFZV7DMkBIPN5bzYIZRSvIQ6ZuKH18hmjmQ/s320/IMG_4197.jpeg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Schnitzels en <a href="https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Zwickelbier" target="_blank">Kellerbier</a> @Brauberger</span></div><div><br /></div><div>We zijn gaan eten bij <a href="https://www.brauberger.de/" target="_blank">Brauberger</a>, een leuk typisch restaurant met eigen brouwerij in de oude stad. Aanrader mocht je ooit in de buurt zijn. De eigenaar heeft echt z’n best gedaan een tafeltje te regelen, want ze zaten mutvol. Samen zijn we na het eten langs de haven terug naar het hotel gewandeld om daar nog even het zwembad in te plonzen. Topdag! De enige zorg nu is morgen. Het is belangrijk om niet te laat te vertrekken om te voorkomen dat de basis te laag is om nog op Teuge binnen te komen. Ik kies Niederrhein als alternate, zodat we toch gewoon binnen kunnen komen als het op Teuge dicht zit.</div><div><div><br /><div> </div></div></div>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-55555802847837228102024-02-03T21:02:00.003+01:002024-02-06T09:39:59.203+01:00Nieuwe VLOG: Flying the Golden Hour<p>Mooi vliegen zo in de vroege ochtend! Deze video geeft slechts een idee, dit moet je met eigen ogen zien en niet door de lens van inmiddels wat verouderde GoPro's. Het was een bijzonder mooie vlucht, de VTB was die ochtend geboekt, dus ik moest ook een beetje tijdig terug zijn, anders was ik misschien later gaan vliegen. Helaas werkte de camera mount die mij filmt in de cockpit niet mee, vanwege de kou was de zuignap zo hard geworden dat hij geen vacuüm kon zuigen. Omdat ik af en toe naar voren moest leunen trok ik de camera die naar voren filmt halverwege de vlucht om, zonder dat ik dit door had. Die beelden kon ik dus niet gebruiken, tenzij de bovenkant van de cabine van de C172 tot je verbeelding spreekt. Op zich vind ik de video wel weer geslaagd, ik film met vier camera's, dus er is gelukkig wel wat extra materiaal om mee te werken. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/8y_tSyhceJU" width="320" youtube-src-id="8y_tSyhceJU"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">The early bird catches the worm...</span></div><br /><p>Ik heb nu trouwens <b>252</b> abonnees! Da's ruim meer dan de 100 die ik me had voorgenomen. Leuk! 252 is een speciaal nummer want de Mooney die ik vloog was een <a href="https://www.aviationconsumer.com/aircraftreviews/mooney-231-252-2/" target="_blank">M20K 252</a>, waarbij die 252 staat voor het aantal mijlen per uur die de Mooney kon kruisen. Hiervoor moest hij naar z'n maximale diensthoogte van FL280. Da's best hoog en niet echt een plek om lang te blijven zonder drukcabine...</p>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-86197610136018048832024-01-11T17:00:00.063+01:002024-02-05T16:44:03.990+01:00Sunrise!<p>Gisteren was prachtig, maar vanochtend was wel een van de meest fotogenieke vluchten ooit. Misschien op mijn ochtendvlucht <a href="https://marksppl.blogspot.com/2019/08/carpentras-lfnh-rondje-mont-ventoux-vfr.html" target="_blank">rond Mont Ventoux</a> na. In de vrieskou van de AirBnB naar Weeze met de e-step. Verrot geslapen trouwens, volgende keer maar weer een hotel boeken. De goede mensen van <a href="https://www.solidhandling.com/" target="_blank">Solid Handling</a> brachten me naar de VTB zonder al te veel gedoe. Drie landingen en een nachtje parkeren kostte me net geen € 50,00, trouwens. Niet gek! De VTB had buiten geslapen en zat onder de rijp. Krabben, euh de-icen dus...</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiivnYjms6ATA-NusH_nzauOZjmM-CUsgiN4QG8-fypiURBlbD0c1ZiX5cLLKpSpF7cBTrgQI110pZq05q2M0fwYAWwkgt6gtat8ZJ5E4w67-wCeU7qeufQhFkW_7Mte_s0S97Y-gJuiOGwhNfJWew83hJn7TGXfQm97z4RekpQXPfMupP9plCAa3yBegW1/s4032/IMG_3883.HEIC" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiivnYjms6ATA-NusH_nzauOZjmM-CUsgiN4QG8-fypiURBlbD0c1ZiX5cLLKpSpF7cBTrgQI110pZq05q2M0fwYAWwkgt6gtat8ZJ5E4w67-wCeU7qeufQhFkW_7Mte_s0S97Y-gJuiOGwhNfJWew83hJn7TGXfQm97z4RekpQXPfMupP9plCAa3yBegW1/s320/IMG_3883.HEIC" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Episch, magisch en adembenemend</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Met kouwe tengels de pre-flight gedaan en de start-up gevraagd met de handset om de accu zoveel mogelijk te sparen, want de kist was door en door koud. Klaring naar Teuge en start-up approved! De diesel startte zonder problemen en daarna heb ik rustig aan gedaan om alle vloeistoffen de tijd te geven om op te warmen. Het begon inmiddels langzaamaan wat lichter te worden en ook de voorruit ontdooide. Taxiën was eenvoudig en proefdraaien mocht waar ik maar wilde. Na de runup en het opwarmen kon het richting baan 27 voor de take-off. Er werd een klein stukje van de departure gevlogen en al snel kreeg ik vectors, werd overgezet naar Dutchmil en die klaarde me 'direct Teuge', zodat ik kon genieten van het prachtige uitzicht. Gewoon om stil van te worden, zo mooi. Op Teuge aangekomen waren de condities top, maar eenmaal terug op kantoor in Arnhem pleurde het weer helemaal in. Dit pakken ze me niet meer af! Genoten van het vliegen en het prachtige uitzicht, volgend jaar is dit leuker om te doen met een groepje gelijk gestemden en dan naar Bremen ofzo, voor een klein biertje in de stad.<div>Af en toe is het goed je comfort zone een beetje op te rekken, afgezien van onweer en ijs voel ik me nu redelijk confident onder de meeste omstandigheden, of dat nou een flinke crosswind is of in het donker.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Dit jaar mik ik op ten minste twee leuke weekendtrips, o.a. <a href="https://www.rke.dk/en">Kopenhagen (DK)</a>, <a href="https://www.oxfordairport.co.uk/">Oxford (VK)</a> en/of <a href="https://www.airport-k-vary.cz/en/">Karlovy Vary (CZ)</a> zijn leuke opties. Een bezoek aan de schoonfamilie in Frankrijk zou ook leuk zijn, daar ben ik vorig jaar helaas niet aan toegekomen.<br /><div><br /></div>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-90102762290435752752024-01-11T04:07:00.011+01:002024-02-07T12:33:45.390+01:00Nachtflug Niederrhein (IFR)<p>De eerste van 2024 is meteen een memorabele! Vanaf Teuge vlak voor sunset de nacht tegemoet naar Münster en Niederrhein. Dit was de hoge druk waar ik op wachtte. Noord-Oosten wind, vrieskou, maar het ook helder weer! Eerst een low approach op Münster, om de zon nog even de tijd te geven haar spullen te pakken en daarna richting Niederrhein/Weeze want ik wilde graag 100% duisternis. Vertrekken van Teuge betekende ook dat ik committed was aan de vlucht, want snel zou het buiten UDP zijn en dan sluit Teuge, spijtig genoeg. Daarom lig ik dit nu in een AirBnB te tikken in plaats van te ronken in m’n eigen nest. Je moet er wat voor over hebben. In Duitsland was er nog best wat kleine luchtvaart onderweg, als ik de radio calls mocht geloven. En waarom ook niet? Voor de eenvoud heb ik IFR gefiled, maar het had ook prima VFR gekund. Spannend, maar wel genieten hoor. Af toe ook nog even ge<a href="https://marksppl.blogspot.com/2024/01/twopp.html" target="_blank">TWOPP</a>t, natuurlijk! Toch bijzonder om de sterren te zien vanuit je eigen cockpit.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm8LsdXzY_Thb8AhvCYwLrPmb0rLQda6kWlgSUVsYaT_GcIgvi96k2vJFveXvWVpnFy7-fBTp0Q-4up5u1LYqpWykm8MFVoAVpSiGrmd5jP2udnlJ3o3tsK__AVxDd-BB_vKujlPWi5112v2awYvhu-EfrXlrXvohaIR1mpsLfZbHPgFkKSBznUBwBPcms/s4032/IMG_3828.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm8LsdXzY_Thb8AhvCYwLrPmb0rLQda6kWlgSUVsYaT_GcIgvi96k2vJFveXvWVpnFy7-fBTp0Q-4up5u1LYqpWykm8MFVoAVpSiGrmd5jP2udnlJ3o3tsK__AVxDd-BB_vKujlPWi5112v2awYvhu-EfrXlrXvohaIR1mpsLfZbHPgFkKSBznUBwBPcms/s320/IMG_3828.jpeg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">E<span style="font-size: x-small;">en laatste blik over de schouder, wat een sunset</span></div><p>Voor de komende 90 dagen ben ik current voor nachtvliegen, voor het eerst sinds het halen van mijn rating. Ga ik veel nachtvliegen? Nein man, bij een motorstoring is er niet echt een 'plan B'. Toch ga ik het wel een beetje bijhouden, het is ontzettend leuk om te doen. Alsof je in een andere wereld vliegt.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ5GQ50p97fCnQI_6oFB7QdHWAtaQKmVoZaoAEQgk8IPs_LrZPCw9Pck-QLZMeJW4s_60HpUVESt5xvwokvI56tW6W6VhIbnseDfCdu5tgQno9HDXEP_9ELaWHmnMjmQky9zOG-dzWPREZ5jRc8tbebsoRehHfnecoXQLdNJnMm26sq2cRj1EuWJXipuq9/s4032/IMG_3848.HEIC" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ5GQ50p97fCnQI_6oFB7QdHWAtaQKmVoZaoAEQgk8IPs_LrZPCw9Pck-QLZMeJW4s_60HpUVESt5xvwokvI56tW6W6VhIbnseDfCdu5tgQno9HDXEP_9ELaWHmnMjmQky9zOG-dzWPREZ5jRc8tbebsoRehHfnecoXQLdNJnMm26sq2cRj1EuWJXipuq9/s320/IMG_3848.HEIC" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Niet alledaags dit, tamelijk spectaculair</span></div><p style="text-align: left;">Voor de eerste landing was ik even benieuwd of ik de flare wel tijdig zou inzetten, maar dit ging eigenlijk heel natuurlijk. Na de touch & go zie je met de hoge neusstand werkelijk niks dan zwart voor je neus en moest ik echt even vertrouwen op de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Garmin_G1000" target="_blank">G1000</a>.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif9Vd1Owg-QgmrgM4idZp77zv4PAa1rjzX0wteNUxl9Qzn8qy9k3USKDzr-nbvQiOFxGT1suY1coJYpd62CbOdzmzWC_Hr1HNvXXK_0qEw0u-baBqOuKKB0OF8DmDkFjY_1CswcqSi4YSV-I4N9eQmScdfklGx1znDUt1HYnbqe2Z3vKEsheq0meUOJbcC/s1920/short%20final.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif9Vd1Owg-QgmrgM4idZp77zv4PAa1rjzX0wteNUxl9Qzn8qy9k3USKDzr-nbvQiOFxGT1suY1coJYpd62CbOdzmzWC_Hr1HNvXXK_0qEw0u-baBqOuKKB0OF8DmDkFjY_1CswcqSi4YSV-I4N9eQmScdfklGx1znDUt1HYnbqe2Z3vKEsheq0meUOJbcC/s320/short%20final.jpg" width="320" /></a></div><span style="font-size: x-small;">Dit is toch gewoon gaaf: Short Final RWY27</span></div><p style="text-align: center;">Vanochtend rond <a href="https://youtu.be/8y_tSyhceJU?si=Tz0t507QGrT8oH5v" target="_blank">zonsopkomst</a> weer terug naar Teuge!</p>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-76110534259527205452024-01-03T13:35:00.008+01:002024-01-10T09:42:21.958+01:00TWOPP<p>Nuttig om af en toe met een ander te vliegen, zo vloog ik zondag met Frank en die geeft ook les bij een vliegschool op Teuge, daar leiden ze ook op tot 'bush pilot' en hebben ze een andere kijk op kleine luchtvaart. Oók nuttig voor de recreatieve vlieger die niet persé in de binnenlanden van Borneo moet zijn, maar wel graag serieus bezig is met zijn/haar hobby. </p><p>Frank kwam met TWOPP: <b>T</b>errain, <b>W</b>eather, <b>O</b>perations, <b>P</b>eople, <b>P</b>lan. Een nieuw mantra. Elk kwartier even checken of terrein, weer, het doel van de vlucht, de mensen aan boord en/of de planning nog aandacht behoeft. Het past een beetje in de stijl van de professionele vliegers om steeds bezig te zijn met wat er komen gaat of wat er kan komen. Zelf leun ik nog wel eens graag achterover en neem de dingen zoals ze komen. Een goed voornemen om in het nieuwe jaar nog wat pro actiever te zijn.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9tEjbef9rxAQ0XwHjGc_1Qd6T_xxBmvo6pzpXpPzOIWqDkk1zW6L11OY1ls4rsjtkADgmyv7lHcos3kMnQV_dGt35Zg9m64I7FwqvLQyxOpObUS285NjWhYlURTquS06FkNTrsof5D45RdjpMf611TTBiVE-08XqB9XhTf-wMcmSQynPUVjM3asQJB_06/s4032/Oostende.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9tEjbef9rxAQ0XwHjGc_1Qd6T_xxBmvo6pzpXpPzOIWqDkk1zW6L11OY1ls4rsjtkADgmyv7lHcos3kMnQV_dGt35Zg9m64I7FwqvLQyxOpObUS285NjWhYlURTquS06FkNTrsof5D45RdjpMf611TTBiVE-08XqB9XhTf-wMcmSQynPUVjM3asQJB_06/s320/Oostende.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Vorig jaar, nachtvlucht naar Oostende, erg leerzaam</span></div><p>Ik zit deze dagen ook mijn logboekje eens bij te werken en kom er tot mijn verbazing achter dat ik slechts 21:30 gevlogen heb op de VTB, in Italië heb ik ook nog iets gevlogen op de Robin, maar niet veel. Dus zit ik in totaal op zo'n 22:30 uur. Dat is best weinig als je kijkt naar het verleden en toch vond ik het een prachtig vliegjaar. Op een aantal vluchten voor de currency na, heb ik geprobeerd nieuwe dingen te ondernemen, zoals de nachtvlucht naar België en andere bestemmingen aan te vliegen die echt toegevoegde waarde geven, zoals Denemarken en het Verenigd Koninkrijk. Da's een heel bewuste keuze geweest, die goed heeft uitgepakt en dit jaar hoop ik daar mee door te gaan.</p><p>Hopelijk kan ik dit winterseizoen mijn nightcurrency op peil krijgen. Da's m'n voornemen op korte termijn in ieder geval. Nachtje naar Duitsland toe, Niederrhein, Münster of Bremen...? Het is effe wachten op een mooi hogedruk gebied.</p><p><br /></p><p><br /></p>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-90684057148191637762023-12-31T16:13:00.003+01:002024-01-01T20:55:55.824+01:00Still singing...<p>Vandaag toch echt de laatste vlucht van 2023 met een retourtje Münster, wilde eerst even echt de IMC in met een retour naar De Kooy, maar de kans op onweer zette daar resoluut een streep door. Ik vloog samen met Frank, hij vliegt voor z'n werk én hobby en had wel even zin om mee te gaan. De wind was wel iets om rekening mee te houden.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_8MAzNQ-Mo-B66mCMw75E8Ek96NybSlcoz01GwgsQAq-EPxjcERmmD3bgJyHUDpMZp9BCqnfz06g1pUerXCUntik-MZnL_qqp4W9SnC8GJYnj-A36DiwXJS_S3r0JHGSOAkYWUDY3AE8WddtgjYFLi0H5qT1u5lvupGUBFUN0P0XZKW0SA0pjfu5CFNcr/s4032/image0.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_8MAzNQ-Mo-B66mCMw75E8Ek96NybSlcoz01GwgsQAq-EPxjcERmmD3bgJyHUDpMZp9BCqnfz06g1pUerXCUntik-MZnL_qqp4W9SnC8GJYnj-A36DiwXJS_S3r0JHGSOAkYWUDY3AE8WddtgjYFLi0H5qT1u5lvupGUBFUN0P0XZKW0SA0pjfu5CFNcr/s320/image0.jpeg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">We zijn het jaar uitgeblazen...</span></div><br /><p>Op enig moment hadden we zelfs 58 knopen dwars op de neus! Dat maakte het wel zo interessant. Op Teuge stond bij terugkomst ook een dikke crosswind, maar met een standje flaps en wat extra vaart stonden we toch mooi aan dek.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY2HfN1lpYdxDggzW_ToL1FR5SxEoA4oKIUVRoIxtOZqGIRErTTdXKFlO2E5M_M8Mbp4rKX0DGWLlHVkAmTVUvwnIfTCNLK1eW37-EQSfZ1S5rOGpJu4PEgoua9oU_rtBkhtqowIM12uVhOiVsbXZngADJQ8guDA96kzKPjgouHqb-JRTLZH_8MjS5k6EM/s4032/image2%20-%20kopie.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY2HfN1lpYdxDggzW_ToL1FR5SxEoA4oKIUVRoIxtOZqGIRErTTdXKFlO2E5M_M8Mbp4rKX0DGWLlHVkAmTVUvwnIfTCNLK1eW37-EQSfZ1S5rOGpJu4PEgoua9oU_rtBkhtqowIM12uVhOiVsbXZngADJQ8guDA96kzKPjgouHqb-JRTLZH_8MjS5k6EM/s320/image2%20-%20kopie.jpeg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Hoog water speelt ook Duitsland parten</span></div><br /><p>Ik ga nog wel een keertje naar De Kooy, wat een aardige lui zijn dat zeg. PPR was vlot geregeld en ze vonden het prima om de factuur via de mail te sturen. Of ik wel tijdig wilde laten weten of ik zou cancellen. Ik was het laatste verkeer die dag en anders zouden ze voor nop op me wachten. Ik heb ze maar even gebeld dus. Ik had daarvoor ook nog even met de Meteo gebeld trouwens, ondanks alle data die je ter beschikking staat is het soms wel fijn om met een mens te overleggen. Dat was het zetje dat ik nodig had om niet naar EHKD te vliegen. </p><p>Nogmaals happy landings voor 2024! 2023 was in ieder geval een topper.</p>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-4058179401256602242023-12-03T14:50:00.009+01:002023-12-10T08:01:49.943+01:002023: It ain't over 'till the Fat Lady sings...<p>Meestal vlieg ik in November wel m'n laatste vluchtje, omdat het in december gewoon super druk is met werk en diverse plichtplegingen en ook de verjaardag van Jezus die gevierd moet worden. Nu stuurde Theo (ook lid van de <a href="https://www.motorvliegclubteuge.nl/" target="_blank">MVT</a>) me gisteren een berichtje stuurde of ik nog zin had om even te vliegen zondagochtend. Waarom niet, toevallig had ik me ook voorgenomen nog even een approach of twee te schieten om weer even strak in de procedures te zitten.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD_7QD3wV416j1Q5x9mi2bzDJjJ1mpoJ949u0aPYd8ZsZ3T-b_xQEBcDiXmXiM4DoyYujEaRuF4mUoWzn7HtgZHe2mV9S198-4RL1tWLmPI1Nl-U_ORi0bRMJKhxazAskfVrdLglyC-bdFBUigFUFtZlIE9_OpD4GFJxtMg1pFYkVpzj3UgTmsHQhSX7Ph/s4032/edlv.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD_7QD3wV416j1Q5x9mi2bzDJjJ1mpoJ949u0aPYd8ZsZ3T-b_xQEBcDiXmXiM4DoyYujEaRuF4mUoWzn7HtgZHe2mV9S198-4RL1tWLmPI1Nl-U_ORi0bRMJKhxazAskfVrdLglyC-bdFBUigFUFtZlIE9_OpD4GFJxtMg1pFYkVpzj3UgTmsHQhSX7Ph/s320/edlv.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Prachtig licht, mysterieuze vibe...</span></div><div><br /></div>Theo heeft eerder dit jaar z'n IR gehaald en is helemaal thuis in ForeFlight en de G1000, mooi om van elkaar te leren. Een retourtje Niederrhein was het plan, en zo geschiedde. Theo is Duits en als native speaker wist hij het geregeld te krijgen bij Langen Radar om ons nog een extra approach te laten schieten, mazzel dus want ze waren heel erg druk met commercieel verkeer. Prachtig weer, mooie approaches en gezelligheid. Prima ochtend! Zou dit dan de laatste geweest zijn?<div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj1pFByPYC_EDFcY-iJ1vvJ_vxxUe9QN-hiiR2RaegYhRNpBPrmCdhaX4ZWW86impeH-SqMwYnSe7XYGi6OZsSVDgOBANO4KN_dr9qm855Zjtygvah4K3ykoWZ-yTh3rSGT17BwCLoF-R-Jl_gSF9zyUKZOOtlu6iiBl0F9Yo8-n6PpwZJmx7C9iqVGohx/s4032/IMG_3492.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj1pFByPYC_EDFcY-iJ1vvJ_vxxUe9QN-hiiR2RaegYhRNpBPrmCdhaX4ZWW86impeH-SqMwYnSe7XYGi6OZsSVDgOBANO4KN_dr9qm855Zjtygvah4K3ykoWZ-yTh3rSGT17BwCLoF-R-Jl_gSF9zyUKZOOtlu6iiBl0F9Yo8-n6PpwZJmx7C9iqVGohx/s320/IMG_3492.jpg" width="240" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Low approach RWY27, er ligt nog sneeuw aan de randen van de baan</span></div><div><br /></div>Wel mooi gevlogen dit jaar! Samen met Carsten dit voorjaar naar Bremen en Oostende geweest, een aantal landingen in het duister gemaakt, super leuke trips met Juul naar Cambridge en Denemarken en natuurlijk nog met Marie-Sophie en haar nicht naar Texel. Ik heb geleerd niet te veel plannen te maken voor komend jaar, want daar komt toch geen reet van. Maar.... een trip naar die andere universiteitsstad in het VK (Oxford...) zou ik toch wel heel gaaf vinden en Theo verhuist naar Zweden en die organiseert een fly-inn. Zou geweldig zijn. Nog nooit die kant op geweest.<br /><p>Ideeën genoeg voor het nieuwe jaar, fijne dagen en alvast happy landings voor 2024! </p></div>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-54379778688295246172023-12-01T04:00:00.004+01:002023-12-04T10:08:46.261+01:00Sheep ahoy: Texel de Film is uit!De film van mijn vluchtje naar Texel is klaar, benieuwd wat jullie ervan vinden! Toch leuk geworden, vliegtechnisch misschien niet zo interessant, maar weer een leuk herinnering aan een leuke middag vliegen!<div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/9VJi7Agxqxk" width="320" youtube-src-id="9VJi7Agxqxk"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Korte vlucht, lang plezier!</span></div><br /><div>Een van mijn eerste films van drie jaar geleden deed ook verslag van een bezoek - tijdens COVID - aan Texel, een leuke film uit de oude doosch:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/8sCuv8CFDVI" width="320" youtube-src-id="8sCuv8CFDVI"></iframe></div><br /><div><br /></div>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0Texel, Nederland53.0547626 4.797714924.744528763821151 -30.3585351 81.364996436178842 39.9539649tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-70173220438815131232023-11-28T22:48:00.003+01:002023-12-02T13:55:14.394+01:00Retour Münster (EDDG) IFR<p>De laatste instrument nadering dateerde van Juli. Dat is lang geleden! Een aantal dagtrips heb ik moeten cancelen vanwege het dramatische weer de afgelopen twee maanden. Gelukkig waren de sterren me goed gezind deze middag. Lekker weer, de kist was geboekt maar die boeking werd net optijd geannuleerd zodat ik mijn vliegtas nog kon mee pakken naar werk en de kids gingen shoppen met hun tante. Na m'n laatste afspraak dus vlot naar Teuge en even een retour Münster-Osnabruck gedaan. Was wel nodig, want de currency was er wel een beetje uit. Met de Mooney deed ik dit soort vluchtjes vaak op zondag ochtend, haast om de week en dan loopt het allemaal wel strak, maar nu ging het zozo. Ik moet dit wel wat vaker doen om het lekker current te houden. Het weer was prachtig, maar het was koud! Vooraf had ik met mijzelf afgesproken niet te kruisen in de wolken, want dat had zeker ijs betekend. Ik had FL 050 gefiled naar Münster, maar dan zat ik precies in de wolken op FL070 zat ik er mooi boven.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF4YrNsn306ZPBRpBX-6rLrRkOIyBjCuzBKcmS5pBipppkNP3JtBWC8-OycTwctO-i7x53rf8zgOFSaB7Bov2cXWv6glTz4oSinwqniCO-2uneZwyRhzMzxgQzZIpS5PO_QE4JZIaO6HG2M3g93Ig6VTvHfmBuIiJBDMh0hYwgV3UIG1VRbkV95nDW42Ai/s4032/IMG_3448.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF4YrNsn306ZPBRpBX-6rLrRkOIyBjCuzBKcmS5pBipppkNP3JtBWC8-OycTwctO-i7x53rf8zgOFSaB7Bov2cXWv6glTz4oSinwqniCO-2uneZwyRhzMzxgQzZIpS5PO_QE4JZIaO6HG2M3g93Ig6VTvHfmBuIiJBDMh0hYwgV3UIG1VRbkV95nDW42Ai/s320/IMG_3448.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Geweldig! Lekker over de wolken scheren in dat fantastische licht</span></div><br /><p>Dit jaargetijde is geweldig met de heldere lucht en het waanzinnig mooie licht. Bij de IFR pick-up bleek de frequentie die ik van de havendienst had gekregen het niet te doen (125.930), dat is me vaker overkomen, maar op het oude bekende 128.355 werd wel opgenomen door Dutch Mil en kon het verder richting het Oosten. Dutch Mil klaarde me op verzoek door naar FL070 en klimmen doet de VTB wel, met alleen mij aan boord, de tanks zaten niet helemaal vol. Langen stuurde me direct door naar een RNAV puntje recht op de localiser van de ILS07. Mooier kon het niet. Ze lieten me zakken naar 4.000 voet en ik mocht het glijpad daar oppakken voor een lang final. Normaal gesproken begint de nadering op 3.000 voet. Meteen bij het aanmelden bij Langen gaf ik door dat ik IFR ook weer terug wilde naar Teuge. En snel kwam de klaring daarvoor al door, de RKN9Y. Ideaal: een bocht naar links en richting RKN, helaas is het als VOR niet meer actief, maar in de GPS overlay staat 'ie nog wel als navigatie puntje.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtugBnLZF9uGM3aqtHcnHcyQFosr9iE4L-He-EdNY1dQ3ChhN28uOSkmAZwb3H9sUAa0taWEDfQGxaQLhZew0PhBn69mEF1WpKrCrytIfA8hvcTxWK9y3-A_mQCRamdrZ0AEh_7nleBlZOzKKcYh324PmOXrs0et8SbXQYDYiLWN6ozVuHsKmh-LH7JxrD/s4032/IMG_3452.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtugBnLZF9uGM3aqtHcnHcyQFosr9iE4L-He-EdNY1dQ3ChhN28uOSkmAZwb3H9sUAa0taWEDfQGxaQLhZew0PhBn69mEF1WpKrCrytIfA8hvcTxWK9y3-A_mQCRamdrZ0AEh_7nleBlZOzKKcYh324PmOXrs0et8SbXQYDYiLWN6ozVuHsKmh-LH7JxrD/s320/IMG_3452.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Tussen de wolken door, zag je duidelijk wat poedersuiker op de velden</span></div><div><br /></div>De toren klaarde me voor de low approach en ik kreeg zoals gebruikelijk een nieuwe squak. Na de low approach tot 500 voet over de baan vloog ik de SID op de hand, erg fraai, de grote luchthaven in het grauwe grijze licht, en de knalblauwe hemel boven de wolken. De bovenwind was met 26 knopen echt fors, maar lager was het een knoop of 10. Na het passeren van de grens met Nederland gezakt onder de wolken door en VFR verder. Op Teuge was het een drukte van belang, maar ook hier ritste alles mooi samen en kon ik mooi optijd de baan af voor de<a href="https://www.slagboomenpeeters.com/nl/vliegtuigen#cessnacitationii&lang=nl" target="_blank"> King Air</a> van <a href="https://www.slagboomenpeeters.com/nl/" target="_blank">Slagboom en Peeters</a>. Heerlijk om weer even onderweg te zijn.<div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5s0tIAxKKim_z95Zsev9vPtJT4oDk7D9vdJjugqJSHrtFG6ZH5LaFmyNnjiqvTpEbk0yj3HFmsvqGsDJXFl4V5tusgRJF8CxhuhUXSyd9_JJAu9lxoL9HCW6R4Huy5JZupoHkFAQyaWoqh52Q19Plqp9-O8fbzW4FQGheYVJ0Co4HwD8oI5po24GMHQhV/s4032/IMG_3460.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5s0tIAxKKim_z95Zsev9vPtJT4oDk7D9vdJjugqJSHrtFG6ZH5LaFmyNnjiqvTpEbk0yj3HFmsvqGsDJXFl4V5tusgRJF8CxhuhUXSyd9_JJAu9lxoL9HCW6R4Huy5JZupoHkFAQyaWoqh52Q19Plqp9-O8fbzW4FQGheYVJ0Co4HwD8oI5po24GMHQhV/s320/IMG_3460.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Prachtig plaatje van EDDG</span></div><div><br /></div><div>Hopelijk was het niet de laatste vlucht dit jaar, niet alleen om de currency verder op te stuwen maar ook omdat volgend jaar de VTB fors duurder wordt. Op aandragen van de meerderheid van de leden betaal je vanaf volgend jaar alleen de zuivere vliegtijd en niet meer de zuivere vliegtijd en zes minuten taxitijd. Op eerste gezicht is dat fair, maar elk voordeel heeft z'n nadeel: de vliegtijd wordt duurder. De langere vluchten die ik het liefste maak, worden bijna 10% duurder. De korte vluchtjes worden goedkoper, het hogere tarief wordt immers goedgemaakt doordat je geen 6 minuten taxitijd meer betaalt. Ik vind het een slechte zaak. Korte vluchten zijn een zwaardere belasting voor het toestel dan lange vluchten, de hele heatcycle van de motor, meer starts en landingen per vlieguur, dat betekent meer onderhoud en zou m.i ook best wat meer mogen kosten. Daarbovenop komt een indexatie van 3,5%. De zelfde kist die ik drie jaar geleden huurde voor nog geen 180,00 euro per uur, kost vanaf volgend jaar bijna 230 euro in de 'regeling'. Ik ben graag lid van de vliegclub en vlieg nergens liever dan op Teuge, maar voor dat geld komen ook andere kisten op andere velden in beeld. De club investeert nu in een <a href="https://aquila-aviation.de/en/aircraft/aquila-a211-2/" target="_blank">Aquila</a>. Dat is een VFR only tweezitter. Dat werd mede als argument aangedragen om de indexatie door te voeren. Ik begrijp de charme van dit toestel wel, maar ik heb er niet zoveel mee. De meeste clubleden vliegen niet langer dan 45 minuten, dat is ook het break-even point van de nieuwe tarifering. Ik vlieg meestal het dubbele of meer per leg en taxi dus ook de helft van de tijd, maar ga meer betalen. Ik ben lang secretaris van de zweefvliegclub geweest en daarbij viel mij altijd op dat overlandvliegers meer vliegen, enthousiastere leden zijn en langer lid blijven. Geen idee of dit voor de motorvliegclub ook geldt, maar het zou me niet verbazen. Overlandvliegen zou de club m.i. moeten stimuleren. Maar goed, een vereniging is nu eenmaal een democratie en de meerderheid spreekt. Feit is dat de vraag naar een IFR reiskist maar zeer beperkt is en de vlootvisie van de club daar natuurlijk geen voorrang aan geeft, maar ik vind het het mooiste en meest belonende type vliegen wat je kan doen. </div><div> </div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuzo-Q-ha42DAnZzuY1c_QAEFrW9WW_hyfsNtLUPS6HL9p6mBOJK0P3bYu57u_QJmD42wof71JEX_wVI6oXUM9Jc8XsAlmQomgdEjN969GBX3VXlIH46VBo12hbI7C_b68JulAZsYQo1S8yhZcLSVyOHpnJTVbgFwWvjbaiFXEjMaf1PyiVICbgaW4wZRT/s4032/IMG_3475.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuzo-Q-ha42DAnZzuY1c_QAEFrW9WW_hyfsNtLUPS6HL9p6mBOJK0P3bYu57u_QJmD42wof71JEX_wVI6oXUM9Jc8XsAlmQomgdEjN969GBX3VXlIH46VBo12hbI7C_b68JulAZsYQo1S8yhZcLSVyOHpnJTVbgFwWvjbaiFXEjMaf1PyiVICbgaW4wZRT/s320/IMG_3475.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Foto's doen het geen recht...</span></div><br /><p><br /></p></div>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-50348068108987442032023-10-08T12:23:00.003+02:002023-12-05T08:56:46.119+01:00Retour Texel (VFR)<p>Eigenlijk had ik grootse plannen voor een trip naar Karlovy Vary met mijn jongste dochter Julie, maar die had andere verplichtingen en kon niet mee. Maar dan wilde ik misschien nog een dagje naar Zell am See vliegen, zoals ik al <a href="https://marksppl.blogspot.com/2020/09/bucketlist-items-ifr-naar-lowz.html" target="_blank">eerder deed</a> met de Mooney, om te genieten van het zachte nazomer weer en wellicht nog een dagje te gaan vliegvissen. Vertrek zou dan wel tijdig moeten op vrijdag én ik had die dag een congres voor mijn werk, de avond ervoor wordt er meestal stevig gedronken. Om het risico te vermijden dat ik niet fit to fly zou zijn, heb ik de vrijdag maar gecanceld en besloten met mijn oudste dochter en een nichtje naar Wangerooge te vliegen. Het weer vond daar ook nog wat van dus werd het uiteindelijk een middagje Texel. Ons grootste waddeneiland stelt nooit teleur voor zo'n soort trip. Met de PH-VTB was ik er ook nog niet geweest, bovendien. De wind was hard, maar wel te managen. Dus gingen we met z'n drietjes VFR naar Texel! Zand, strand, bitterballen en warme chocolade! Genieten hoor. De altijd vriendelijke havenmeester had al een auto klaarstaan voor ons, want als er één nadeel genoemd kan worden van Texel is dat het vliegveld wel in de <a href="https://www.urbandictionary.com/define.php?term=middle%20of%20nowhere" target="_blank">middle of nowhere</a> ligt. Een fiets of auto is noodzakelijk en daar wordt gelukkig prima in voorzien. De vlucht heen was behoorlijk turbulent, totdat we boven het IJsselmeer zaten. We hadden een stevige wind van dik 30 knopen cross tegen en ook de landing op Runway 21 werd wat interessanter door een strakke crosswind. Zonder al te veel drama rolde het biljartlaken van Texel onder onze wielen door en waren we op Het Eiland.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3KpvCBaGoZLEsGlhKXUhixO8faetGG9cDbRW2JCKRb1BngY10DjQQ4n71jfMNvaCRyfAC0EFDGWTLe0AvkNwsRei_b9dE2XeVOeAzkgjS_O6_8b3mE5xRoMSZc1J5DR6OCcJMU2GmhJ16Xw6sBe19_e2BqKbJPIKcAFfgxXfxn1EGWQcqsrSXaK9bAkve/s4032/EHTX.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3KpvCBaGoZLEsGlhKXUhixO8faetGG9cDbRW2JCKRb1BngY10DjQQ4n71jfMNvaCRyfAC0EFDGWTLe0AvkNwsRei_b9dE2XeVOeAzkgjS_O6_8b3mE5xRoMSZc1J5DR6OCcJMU2GmhJ16Xw6sBe19_e2BqKbJPIKcAFfgxXfxn1EGWQcqsrSXaK9bAkve/s320/EHTX.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Texel is Top</span></div><p>Met de auto vertrokken we richting het strand met een tussenstop bij <a href="https://www.ijsboerderijlabora.nl/nl/" target="_blank">ijsboerderij Labora</a>. Aan zee stond een flinke wind en na het verwoede pogingen verschillende vliegers op te laten zijn we aangeschoven voor een warme choco in de strand tent. Korte stop, maar wel mét vakantiegevoel. De meiden hebben het super gehad en dat was precies de bedoeling. Terug vlogen we een stuk hoger, niet onder de TMA van Schiphol door, maar langs de afsluitdijk naar Friesland en via de Noord-Oostpolder weer terug richting Teuge. We konden een straight-in maken, dus dat scheelde weer een paar tacho tikken en onnodige overlast voor de Teugse buren. Na het wassen en het invullen van het journaal hebben we even gegeten bij <a href="https://www.thehangar.nl/" target="_blank">The Hangar</a> op Teuge en dat was een prima slot van een heerlijk middagje eropuit.</p><p> </p><p><br /></p>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-12189977088340041632023-09-26T22:14:00.013+02:002023-10-24T09:03:50.479+02:00Avondvliegen<p>Ik doe dit dus eigenlijk te weinig: gewoon even vliegen voor de lol van het vliegen! Een collega vroeg me al een paar keer of hij eens mee kon, dus vanavond na het werk maar eens naar Teuge gereden en genoten van een prachtige vlucht over de Veluwe naar zijn woonplaats Wageningen. Hij had al de nodige <a href="https://simflight.nl/" target="_blank">FlightSim</a> ervaring en stuurde de 172 zelf langs de Rijn en de IJssel terug naar Teuge. Het weer was mooi, het licht was prachtig en de lucht zo glad als een biljartlaken. De kist nog even gewassen en afgesloten met een hapje eten bij <a href="https://www.thehangar.nl/" target="_blank">The Hangar</a>. Heb slechtere avonden gehad! </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1wM9iZLkpqbJjRJuC4YECHbLqtgYkvNz6TG-VsqlNyOT4BTKdmwjaJu6KQ18si8UrWMyHYUdQwTed8mj4NZ7FmILAi2CB_ewNHboq69vs2EJhtcbu26cAOVXYz54OaNQ3gy1NV2dN-VKCkbTStSZH3FqZRzY4rZwf5OAm9739P6ykKIEQVFnw8p_v8cQD/s4032/goodevening.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1wM9iZLkpqbJjRJuC4YECHbLqtgYkvNz6TG-VsqlNyOT4BTKdmwjaJu6KQ18si8UrWMyHYUdQwTed8mj4NZ7FmILAi2CB_ewNHboq69vs2EJhtcbu26cAOVXYz54OaNQ3gy1NV2dN-VKCkbTStSZH3FqZRzY4rZwf5OAm9739P6ykKIEQVFnw8p_v8cQD/s320/goodevening.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Rustig langs de IJssel richting Teuge</span></div><p></p>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-59340970532948424552023-09-19T22:37:00.034+02:002023-09-20T10:44:51.584+02:00IFR naar Niederrhein, de film<h4 style="text-align: left;">Missed Approach Mark</h4><p>Een tijdje terug heb ik op YouTube een poll gedaan en daaruit bleek dat een meerderheid van de respondenten een meer technische video wel zag zitten. Het aantal respondenten was overigens te beperkt om daar nu echt conclusies aan te verbinden, maar ik ga er vanuit dat de mensen die daadwerkelijk reageerden toch wel enthousiaste volgers zijn en vandaar deze wat meer technische video. Helemaal happy ben ik nog niet met de G1000 beelden, ze zijn net wat onder- of overbelicht en je mist het detail daardoor wel. Ik denk dat door de locatie iets aan te passen en de resolutie van de GoPro te verhogen hier nog wel wat te winnen is. Ook de thumbnail is nog niet helemaal naar mijn zin, maar die pas ik misschien nog wel aan in de nabije toekomst.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/RKkPiorzMso" width="320" youtube-src-id="RKkPiorzMso"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">De techniek van een overland Teuge - Niederrhein</span></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">Ik benieuwd hoe de YouTube algoritmes werken als ik wat meer video's en shorts upload op wat regelmatiger tijden. Zelf vond ik de voorlaatste video naar <a href="https://youtu.be/T6rlQNldBJE" target="_blank">Ærø</a> heel erg geslaagd, maar die trekt eigenlijk niet zoveel views. Het laten groeien van een YouTube kanaal is best wel lastig gebleken, kan ik nu na een aantal jaar wel zeggen. Nou is dat overigens nooit het doel geweest van de video's die ik maak. De films vliegend met de kinderen zijn een hele waardevolle herinnering en ik heb zelfs nog een film met mijn pa, da's toch wel bijzonder om af en toe nog eens terug te zien. Maarrr, nu ik er mee bezig ben vind ik het ook wel leuk als het groeit! Mijn concept is vooral om van nieuwe bestemmingen een 'mee-vlieg video' te maken, waarin ik niet echt met de kijker praat, maar je volgt me terwijl ik m'n 'ding' doe. Mocht jij nou tips of ideeën hebben, stuur me gerust een mailtje.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><h4 style="text-align: left;">Medical verlengd!</h4><p>Deze week heb ik mijn medical voor twee jaar verlengd bij <a href="https://www.klmhealthservices.com/" target="_blank">KLM Health Services</a> op Schiphol Oost, inmiddels ben ik de 40 gepasseerd en moet nu elke twee jaar worden gekeurd. Als ik naar het Westen moet stap ik meestal op de motor vanwege de files en dat was nu ook wel een verstandige keuze, maar ik werd ook getrakteerd op hagel en onweer. Geen ideaal begin, zeker omdat ik geen oordoppen droeg onder mijn helm en meteen met het audiogram moest beginnen. Misschien denk je, waarom helemaal naar Schiphol voor een keuring? Daar heb je wel een punt, maar ze hebben me zo fijn geholpen de <a href="https://marksppl.blogspot.com/2021/01/ir-verlengd-medical-en-youtube.html" target="_blank">laatste keer</a> dat ik nog eens ging. Ook nu weer prima, maar eerlijk is eerlijk ze zijn wel duur. Misschien in de toekomst wat dichterbij? Mocht je tips hebben voor de omgeving Arnhem, dan hoor ik het graag! </p>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-60178463053233738972023-09-14T17:55:00.016+02:002023-12-05T00:01:47.261+01:00Avionics upgrade VFR wordt IFR voor de PH-CVT<p>Het mooiste was het natuurlijk als er een <a href="https://beechcraft.txtav.com/en/bonanza-g36" target="_blank">Beech Bonanza</a> in de club hangaar stond, 6 cylinder. de-iced met glass panel en automatische piloot, voor € 200,00 per uur, nat. To good to be true natuurlijk. De PH-VTB voldoet in de meeste gevallen prima, maar in de schaarse gevallen dat je met meer dan twee volwassenen IFR op pad wil gaat dat niet met de VTB. De payload is simpelweg te laag als je ook nog brandstof wilt meenemen. De club beschikt nog over de PH-CVT, een C172 met haar meer traditionele Lycoming motor die een wat betere payload heeft, maar die is niet IFR toegelaten. Tot deze winter! Dan wordt ze (net) naar IFR standaard opgeplust met een nieuwe nav/com set (<a href="https://www.garmin.com/nl-NL/p/102764" target="_blank">Garmin GNC 255</a>) en een <a href="https://www.garmin.com/en-US/p/570665" target="_blank">Garmin G5</a> <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Horizontal_situation_indicator" target="_blank">HSI</a>. Samen met de ooit revolutionaire, maar nu 'old-school' <a href="https://www.garmin.com/nl-NL/p/82" target="_blank">GNS430</a> is 'ie dan voor IFR vliegen toegelaten. Maar nèt. Geen automatische piloot en verder geen extra's, dus ideaal is het niet. Maar zeker een handige optie als ik op een mooie dag met vrouw en kinders op pad wil. Ik heb getracht op Lelystad me te laten uitchecken op verschillende DA40NG's, maar dat loopt allemaal een beetje moeilijk. Lelystad is ook geen handig veld, ik heb daar al <a href="https://marksppl.blogspot.com/2023/06/da40ng-redux.html" target="_blank">eerder over geschreven</a>. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOcwJdas7iBZcYuhbnb3G4kdmyxHjXhgOp8tUG671va7plPl9btOMBsDFSbQF9QA8yzaWLSx5fXySfSuErb7SfdAHwFnAPeZP9sDIRdx9WeZoHnJ0AWfD_yeDO9yXu9YmiwsQ8DDxc-G1jmkA26Hv8dfrZtWVbQTYZyNXF2vB3Bf2zC3aL0F6B4PJHnX8S/s900/PH-CVT.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="462" data-original-width="900" height="164" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOcwJdas7iBZcYuhbnb3G4kdmyxHjXhgOp8tUG671va7plPl9btOMBsDFSbQF9QA8yzaWLSx5fXySfSuErb7SfdAHwFnAPeZP9sDIRdx9WeZoHnJ0AWfD_yeDO9yXu9YmiwsQ8DDxc-G1jmkA26Hv8dfrZtWVbQTYZyNXF2vB3Bf2zC3aL0F6B4PJHnX8S/s320/PH-CVT.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">De PH-CVT krijgt een milde avionics upgrade</span></div><br /><p>Hopelijk doe ik deze herfst nog een buitenlandtripje met Carsten en dan mag ik eigenlijk niet klagen voor dit seizoen! Ik ben trouwens nog een video aan het editen van een retour naar Niederrhein, voor de liefhebbers. Zal nog wel even duren voor 'ie klaar is.</p>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-30110190959750512972023-08-28T17:18:00.004+02:002023-08-28T17:23:10.979+02:00Nieuwe VLOG! Ærø Filmen<p>Het was weer een werk, maar ook wel even nagenieten hoor! Wat een leuke afsluiting van de zomervakantie. Vlieg mee, het was onderweg betrekkelijk rustig met navigeren en de radio, alles ging redelijk soepel.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/T6rlQNldBJE" width="320" youtube-src-id="T6rlQNldBJE"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Is het Oscarmateriaal? Check het: Ærø</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Ik moet nog een keer terug trouwens, want ze hebben daar een whiskydistilleerderij, die ik niet heb bezocht! Eerst tijd voor serieuze zaken, want komende maand moet mijn medical worden verlengd.</div>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-67436820301654212142023-08-20T23:58:00.002+02:002023-08-23T09:12:27.939+02:00Low and slow. VFR Ærø (EKAE) naar Teuge (EHTE) <p>Eigenlijk wilde ik gisteren rond een uur of vijf al terugvliegen naar Teuge, maar een buienlijn met onweer van een aardige omvang sleepte over de route, met hier en daar flinke onweersbuien. Deze buienlijn was al te zien in de weergaloze app 'Windy' dagen voor vertrek, maar ik vroeg me af of het echt zo bont zou worden. Anders kon ik er toch zeker wel omheen vliegen? Toch een plan B bedacht en voor vanochtend ruimte aangehouden. De VTB was pas geboekt door een andere vlieger vanaf 12:00 uur. De buienlijn ontwikkelde zich eigenlijk wel zoals voorspeld met een staart tot ver ten Zuiden van Hamburg. Omvliegen was niet zo zinvol, omdat er toch wel een heel eind extra moest worden gevlogen en dat is zonde van de tijd, vliegen is niet gratis he? </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipajsaBqyl25-Z9NCaqFf566u-EGQoVfK5wUlqvzUcY30DHb0ijWHYlRXus3xiqv4iXf6ZCnDK3fpTNdY-lpgyyN_EMz_Fvn59trfIcHOKFb6fu2iRcMUMXG1GEQamom3U66HMcPPJoSO69ZBM8DNQBcyx7PCuzYmDM9b78ZOvnVpuvr2cdEM-p5rV1Kpm/s2436/windy.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2436" data-original-width="1125" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipajsaBqyl25-Z9NCaqFf566u-EGQoVfK5wUlqvzUcY30DHb0ijWHYlRXus3xiqv4iXf6ZCnDK3fpTNdY-lpgyyN_EMz_Fvn59trfIcHOKFb6fu2iRcMUMXG1GEQamom3U66HMcPPJoSO69ZBM8DNQBcyx7PCuzYmDM9b78ZOvnVpuvr2cdEM-p5rV1Kpm/s320/windy.jpg" width="148" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Een screenshot voor de situatie op zaterdagmiddag</span></div><br /><p>Vanochtend was het weer wel goed, maar met een flinke wind tegen. Dat maakt IFR vliegen onhandig, omdat dat in Duitsland eigenlijk niet onder de 4.000 ft kan. De wind was onder de 1.500 voet al fors, maar trok verder aan op hoogte. Dus VFR en laag gepland. Duitsland is erg overzichtelijk om VFR te doorkruisen. Ik heb nu ForeFlight, maar voor VFR vliegen ben ik voor de planning toch beter thuis op SkyDemon. Echt ingewikkeld hoefde ik de route niet te maken, als het maar laag bleef. Zo gezegd zo gedaan. Om 08:30 lokale tijd hebben we de kist in orde gemaakt, de havenmeester kwam een uurtje eerder om ons te laten vertrekken om 09:00. Iets later hingen we, tussen de flarden cumulus door laverend naar een spetterende 1.500 voet. Daar was de tegenwind al 18 knopen. Hier en daar moest ik klimmen naar 2.000 voet voor natuurgebieden en werd daar begroet door 26 knopen tegenwind. Veel lager dan ik prettig vond vlogen we toch maar terug naar huis. Mijn dochter vond het wel mooi, want eenmaal boven de Duitse kust brak de bewolking steeds verder open en kon ze de grond eens in aardig detail bestuderen. de automatische piloot kon er weer op. Ik had een VFR vliegplan met airway intersecties gefiled, die had ik ook zo in de G1000 gezet en in de NAV mode kwam ik er niet meer aan te pas. Het kistje vloog keurig de geprogrammeerde route. Ik gaf mijzelf af en toe een direct, omdat in het vliegplan voor elk half uur vliegen een waypoint moet staan, maar die hoeven natuurlijk niet precies gevlogen te worden onder VFR. Wel moest ik met de headingbug nog om een kerncentrale heen vliegen. Goed uitkijken verder want een hoop kisten kruisten onze route van Zuid naar Noord om een bezoek te brengen aan de Waddeneilanden. <a href="https://www.dfs.de/homepage/en/air-traffic-control/operations/" target="_blank">Langen Information</a> werd helemaal gek en getergd herinnerde de controller 'all stations' om eerst goed te luisteren, dan na te denken en daarna pas te zenden. Het was werkelijk non-stop radio verkeer. Mijn dochter was een film aan het kijken en die heb ik maar geïsoleerd van de intercom. Toch waarschuwde Langen Info mij heel verdienstelijk voor verschillende andere luchtvarenden. De heenweg duurde een half uurtje korter dan de terugweg. We stonden na 2:20 uur weer op Teuge. Waar een vriendelijke medewerker van de luchtvaartpolitie speciaal op ons wachtte voor een check. Hij legde uit dat ze de kleine luchtvaart wat strakker controleren de laatste tijd, zeker als het internationaal verkeer betreft. Voor mij geen punt, de betreffende diender deed z'n werk uiterst sympathiek.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi39fgctsM3RMx1m9rFDS6HBW6AqUs9ZLAPXIDXvVaRmBDAy6tTOVF5sSrnF5YiB_vOEWm4mIgAP2tLP8005hi_Hk2nnCNtQGlUVu86EPG0VFLwgNVo7tEwd_-Pt6MO1ZadhYQGvJdFEZdXYLOQo3l0ulDtxgTGIFR58k0HtqXk2LRsE-Cr1419gU9TlalB/s4032/IMG_2288.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi39fgctsM3RMx1m9rFDS6HBW6AqUs9ZLAPXIDXvVaRmBDAy6tTOVF5sSrnF5YiB_vOEWm4mIgAP2tLP8005hi_Hk2nnCNtQGlUVu86EPG0VFLwgNVo7tEwd_-Pt6MO1ZadhYQGvJdFEZdXYLOQo3l0ulDtxgTGIFR58k0HtqXk2LRsE-Cr1419gU9TlalB/s320/IMG_2288.jpeg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Kistje stond te wachten, schoon gedoucht</span> </div><p>Aeroe is trouwens weer een top bestemming. We konden met de huurauto het hele eiland ontdekken, we hadden een super leuke B&B, we genoten enorm van de gezellige stadjes Marstal en Aeroskobing. Het strand was nooit ver weg, echt een andere feel dan onze eigen wadden, smallere strandjes met van die leuke strandhuisjes erop. Mijn dochter is nog gaan paardrijden en bij de manege namen de vrijwilligers uitgebreid de tijd voor haar en ze genoot daar met volle 'teugels' van. Alle eilanders die we troffen waren trouwens bijzonder sympathiek en behulpzaam, van de havenmeester die op ons wachtte na de officiële openingstijd bij aankomst en die ons hielp voor de officiële openingstijd bij vertrek, tot de uitbater van de ijssalon die net de luiken van haar zaak had gesloten, maar toch nog even een ijsje maakte voor mijn dochter. Een parel van een eiland op zo'n twee uurtjes vliegen bij ons vandaan. Hier doe ik het voor.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYnY1mEDE6LHIKVUc-27PKja4q4Let9-6sW8AJrzbyvMLzxmbAobEEgXnlXbU8l1A_eHfEVbxbPD7L-xN6NyQYsbyKwhxW8JS3taHRRHghCLLPGjCqZwTg8NO5TmAAd1cLYY3dmAvjtfnvuBD7w9Mq3ku5fAkDqExYL5xCuRwTgKdD-qQrxykhIGqpcZOg/s4032/IMG_2173.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYnY1mEDE6LHIKVUc-27PKja4q4Let9-6sW8AJrzbyvMLzxmbAobEEgXnlXbU8l1A_eHfEVbxbPD7L-xN6NyQYsbyKwhxW8JS3taHRRHghCLLPGjCqZwTg8NO5TmAAd1cLYY3dmAvjtfnvuBD7w9Mq3ku5fAkDqExYL5xCuRwTgKdD-qQrxykhIGqpcZOg/s320/IMG_2173.jpeg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Ærø, wij komen nog eens terug!</span></div><br /><p><br /></p>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-38219054884429350412023-08-18T22:59:00.014+02:002023-08-27T19:24:45.453+02:00Direct Destination: Ærø (EKAE) IFR<p>Vandaag ben ik met Julie naar het Deense eiland Ærø (EKAE) gevlogen. Al sinds ik m’n PPL haalde leek het me leuk hier eens naar toe te gaan, nu is het 12 jaar later en daar zijn we! Prima vlucht onder IFR van nog geen twee uur op FL090. Nog boven Salland kreeg ik van Dutch Mil al een direct naar onze eindbestemming, we konden dus in één rechte lijn de 200 nautische mijlen naar Ærø. Het weer was prima, we hadden snacks en Juul keek een film. We zaten lekker boven de thermiek en de lucht was helemaal steady. Door een laagje stratus moesten we zekken om Ærø in beeld te krijgen, het vliegveld hadden we zo gespot. Een circuit hebben ze niet, dus maar aangestuurd op een baseleg voor baan 15, met wat crosswind. M’n eerste graslanding met de VTB. Het is wel een knollenveld, een reden om er niet eerder met de Mooney heen te vliegen.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmzoSI6r40WYpa-5bL1U3G06BUMdbCh2xJwqR6RJRzX6YGP8vmvTG6oGo6XE5Bnqz7C49an5Um8vz1TlGo4Q_MpikhiEh_LNNx9hPa65vwYPS2TMAaZRsuU8qyOT1kBEHkMR0AsjAqkHGf6eSxdqjdfpXsr1TFwh-j3ZdY0StNvFsjGHpmW2NgUp8BQB75/s4032/IMG_2147.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmzoSI6r40WYpa-5bL1U3G06BUMdbCh2xJwqR6RJRzX6YGP8vmvTG6oGo6XE5Bnqz7C49an5Um8vz1TlGo4Q_MpikhiEh_LNNx9hPa65vwYPS2TMAaZRsuU8qyOT1kBEHkMR0AsjAqkHGf6eSxdqjdfpXsr1TFwh-j3ZdY0StNvFsjGHpmW2NgUp8BQB75/s320/IMG_2147.jpeg" width="240" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">We zijn er!</span></div><p>Onze huurauto stond klaar, dus op naar de <a href="https://gravendalbedandbreakfast.dk/" target="_blank">Bed & Breakfast</a>. Een oude boerderij vlakbij, typisch Deens. Na een hartelijk ontvangst en verkenning van het prachtige oude erf, zijn we een eindje verderop in Marstal gaan eten en genoten we nog even aan het strand. Veel strandhuisjes hier direct aan zee en in allerlei kleuren.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-oxzVGa_sd9cDrGNB6pTkdHoQSYe2LWnQCKoimxVKRbP-tnwE5-K2uqkxeJomPXbgoonEsFd_hApYkW1qb1S8k6bu1QLebMQxiBXaQX9B0j5OHqnoC_-A0hFwsdqdGcFk1cUvNiheAkEw4Oh-eEXl9sgqoMte5CbS9tSWq9Pv3Wbu0gtFNHohAO-MVMac/s4032/IMG_2182.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-oxzVGa_sd9cDrGNB6pTkdHoQSYe2LWnQCKoimxVKRbP-tnwE5-K2uqkxeJomPXbgoonEsFd_hApYkW1qb1S8k6bu1QLebMQxiBXaQX9B0j5OHqnoC_-A0hFwsdqdGcFk1cUvNiheAkEw4Oh-eEXl9sgqoMte5CbS9tSWq9Pv3Wbu0gtFNHohAO-MVMac/s320/IMG_2182.jpeg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Kleurige huisjes, helder water, wel koud…</span></div><div><br /></div><div><b>Zaterdag </b><b>19 augustus</b></div><div><br /></div><div>De dag is mistig begonnen. Voor het ontbijt bekeek ik nog even het weer voor de geplande terugvlucht van vanmiddag, maar het lek erop dat we plan B van stal moesten gaan halen. Er kwam een aardig buienfront aan dat in de loop van de dag alleen maar in kracht zou gaan toenemen, met onweer. Na het front zou de wind behoorlijk aantrekken. Plan B was een dagje later gaan, zondagochtend dus. De planning van de VTB liet dat toe. De eerste boeking voor zondag was om 12:00 uur en de huurder had al laten weten het niet erg te vinden om een uurtje later te vliegen mocht dat nodig zijn. Meteen de knoop maar doorgehakt en aan het ontbijt plannen gemaakt voor vandaag. Eerst zouden we even het dorp Marstal bezoeken en Julie wilde gaan paardrijden. Gelukkig was de plaatselijke <a href="https://www.aeroerideklub.dk/" target="_blank">ruitervereniging</a> meer dan bereid om haar te ontvangen en dat hebben we geweten! Drie uur later vertrokken we weer, Julie heeft spelletjes gedaan te paard, een buitenrit gemaakt en natuurlijk uitgebreid geborsteld en manen gevlochten. Ze was helemaal verkocht. We hebben de dag samen afgesloten op het strand en een afhaal pizza in de B&B. De regen striemde langs de ruiten, gepaard met onweer. Ik was blij dat we niet zijn gaan vliegen! Het was een uitstékende dag. Zondag vroeg uit de veren, want om 09:00 moeten we VFR terug naar Teuge. </div><div><br /></div>Dit is trouwens alweer mijn <b>300ste</b> blogpost, zie ik net. Hoop dat het nog steeds boeit...<div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/5oWs2YEw80g" width="320" youtube-src-id="5oWs2YEw80g"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Aero de Movie komt nog...</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><p><br /></p></div>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-31433028772418447852023-07-09T22:30:00.025+02:002023-08-24T16:50:08.935+02:003 landingen en een approach<p>De laatste vlucht uit <a href="https://marksppl.blogspot.com/2023/05/cambridge-teuge-ifr.html" target="_blank">Cambridge</a> was alweer even geleden, Julie en ik kijken er nog regelmatig met heel veel plezier op terug en een gepland weekeinde naar Oostenrijk viel wegens ongepland onderhoud in het water - al had het weer ook niet echt mee gezeten - dus dan is een rondje vliegen voor de currency wel weer eens aan de orde. Ook omdat de komende weken ook niet van vliegen komt wegens de zomervakantie. Mijn vaste route naar de meest nabije gecontroleerde luchthaven werd het weer: EDLV Niederrhein, of Düsseldorf volgens Ryanair. Vanmiddag had ik andere plannen, maar vanochtend kon het mooi effe. Meteen maar eens aan de slag gegaan met <a href="https://www.foreflight.com/" target="_blank">ForeFlight</a> en ook een nieuwe camerapositie uitgeprobeerd voor <a href="https://www.youtube.com/markinhetpark" target="_blank">mijn YouTube kanaal</a>. Ik heb nu ook een <a href="https://gopro.com/en/nl/" target="_blank">GoPro</a> op de <a href="https://www.mvcb.be/post/g1000-tips" target="_blank">G1000</a> staan. Moet het allemaal nog even bekijken, maar geeft weer een nieuw perspectief op deze toch wat meer technische vlucht.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEDO87IFS9QEf4tNruM5Cvc0Fe4uim7aqMXhE-VTsievi-WbmJqtoHMA3fjnBZlfBtvw4bOOKtjQZtHTmdOyucpGQWXaoNBeIjiJQ6Woi5GX4cfUIyRXyR8nc0w6mvA_2zZAOCXwAnG-BkI1USnkfOhwLhwoZZCH1UQvLSIOyyi1zDLNqOFZXcm2catbfb/s4032/waal.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEDO87IFS9QEf4tNruM5Cvc0Fe4uim7aqMXhE-VTsievi-WbmJqtoHMA3fjnBZlfBtvw4bOOKtjQZtHTmdOyucpGQWXaoNBeIjiJQ6Woi5GX4cfUIyRXyR8nc0w6mvA_2zZAOCXwAnG-BkI1USnkfOhwLhwoZZCH1UQvLSIOyyi1zDLNqOFZXcm2catbfb/s320/waal.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">De Donau meandert zich door de Amazone</span></div><div><br /></div>De vlucht verliep best aardig met een paar kleine hick-ups hier en daar, maar de VTB liep mooi en alles werkte zoals het hoorde en zelfs het weer was prima. Terug op Teuge deed ik nog even een extra landing om mijn drie landingen in drie maanden weer even af te vinken, zodat ik de komende tijd weer met de meiden op pad kan, mocht die gelegenheid zich aandienen.<div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/RKDqnJtMzWA" width="320" youtube-src-id="RKDqnJtMzWA"></iframe></div><br /><p><br /></p></div>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-82592624993540671032023-06-19T14:35:00.059+02:002023-06-19T14:35:00.147+02:00Adieu JeppFD, bonjour ForeFlight<p>Na jaren lang met tevredenheid de app van <a href="https://ww2.jeppesen.com/" target="_blank">Jeppesen</a> te hebben gebruikt: JeppFD, ben ik daar deze maand mee gestopt. Jeppesen levert vliegkaarten die zeker voor IFR vliegen zo'n beetje de standaard zijn. Zonder actuele kaartjes kun je niet veilig vliegen. Jeppesen bood haar kaarten aan via een eigen app: JeppFD. De app wordt door Jepp niet langer ondersteund en Jeppesen biedt dezelfde kaarten nu enkel aan via <a href="https://foreflight.com/" target="_blank">ForeFlight</a>, een zusterbedrijf van Jeppesen. Jeppesen en ForeFlight hebben het zelfde moederbedrijf: <a href="https://www.boeing.com/" target="_blank">Boeing</a>. Foreflight is een wat meer geïntegreerde App, met functies als weer, traffic, planning en navigatie gecombineerd. Het is ontwikkeld voor de Amerikaanse markt en is de afgelopen jaren ook geschikt gemaakt voor Europa, waar de concurrent <a href="https://www.skydemon.aero/" target="_blank">SkyDemon</a> het grootste marktaandeel heeft. SkyDemon is een zeer fijne app, alleen meer geënt op de VFR vlieger. Foreflight is zo'n beetje de liefdesbaby van JeppFD en SkyDemon. JeppFD was lekker overzichtelijk voor IFR vliegen en dat heb ik altijd wel gewaardeerd, ForeFlight is dat - voor mij - nog niet zo. JeppFD heeft lang niet de mogelijkheden van ForeFlight of SkyDemon, maar zeker met IFR vliegen heb ik dat nooit gemist. Sterker nog, ik vond het wel prima in al haar eenvoud. JeppFD was wel een erg dure App (rond de € 900,00 per jaar...) en dat is ForeFlight ook, alleen gebruik ik ForeFlight nu samen met een aantal andere vliegers en dat scheelt aanzienlijk in de kosten.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgST2M7qIQF6JTpwmquw25qguNKsE-aBkEsxHw9zf9yDan3br3RN-rlTbkL3mXeY3EaOdE5hYmNqPnTgIfQiv7fUyQhXCbBilcDZkPDKZ4RUTYa5bvYqG7gMqBMI8Y-dLOa4h1eTvgNTUvkIcf5Jp8ACdLTWqnrvXYQTF90Km5f7jVMUZQHMv8i-EceEvcz/s4032/jepp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgST2M7qIQF6JTpwmquw25qguNKsE-aBkEsxHw9zf9yDan3br3RN-rlTbkL3mXeY3EaOdE5hYmNqPnTgIfQiv7fUyQhXCbBilcDZkPDKZ4RUTYa5bvYqG7gMqBMI8Y-dLOa4h1eTvgNTUvkIcf5Jp8ACdLTWqnrvXYQTF90Km5f7jVMUZQHMv8i-EceEvcz/s320/jepp.jpg" width="240" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">End of an Era</span></div><div><br /></div><a href="https://youtu.be/A4S9ILvmusY" target="_blank">Carsten</a> is helemaal thuis in ForeFlight en hij is zeer enthousiast, dus ik zal er ook wel aan wennen. Dat ik geen € 900,00 hoef over te maken wende in ieder geval heel erg snel! Ik zal de tijd moeten nemen om de mogelijkheden van ForeFlight me eigen te maken en ik heb aan Carsten een prima helpdesk mocht het even niet werken, maar de eerste indruk is wel prima. <br /><p><br /></p>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-24389109821309107282023-06-03T22:15:00.070+02:002023-06-04T23:10:13.345+02:00DA40NG Redux<p>Na de <a href="http://marksppl.blogspot.com/2022/09/houdoe-en-bedankt-nimbus-air.html" target="_blank">deconfiture bij Nimbus Air</a> ben ik vandaag langs geweest bij <a href="https://www.wingsoverholland.nl/#contactv" target="_blank">Wings over Holland</a>, voor wederom een check-out op de DA40NG, de PH-HLC ditmaal. Waarom? Mijn vliegmaat wil er graag mee vliegen en het is leuk om dat samen te doen én mijn vrouw gaf na <a href="http://marksppl.blogspot.com/2023/05/met-juul-naar-cambridge-egsc-ifr.html" target="_blank">de trip van Juul en mij</a> aan toch ook wel eens mee te willen en dat gaat helaas niet met de <a href="http://www.vliegclubteuge.nl/vloot-mva" target="_blank">PH-VTB</a>, waar ik verder helemaal tevree mee ben. Al startte het bezoek aan Wings over Holland zoveel meer belovend dat eerdere bezoeken aan Nimbus Air was het helaas voor niks. Door een storing van de ECU van de motor bleef het bij taxiën van en naar de pomp. Balen, want Lelystad is een vervelend stuk rijden vanaf mijn woonplaats en je bent toch een middag voor niks op weg. Ondanks de verder keurige indruk weet ik niet of ik wel me daadwerkelijk laat uitchecken, na deze hick-up. Waarom niet? Wel, op dit moment is de kist maar beperkt beschikbaar - getuige de moeite op korte termijn een nieuwe afspraak te maken. Lelystad is en blijft gewoon een onhandig en vervelend veld met alle nadelen van een gecontroleerd veld, zonder de voordelen ervan. Ik zou mijn kids en vrouw er alleen heen slepen voor een langere tocht zoals een nachtje overblijven in een leuke stad en ik vraag me af of dat er in de praktijk wel in zit. Als ik dit toestel twee of drie keer per jaar zou kunnen huren dan is dat best veel, maar hoeveel uur vlieg ik er dan mee? Blijf ik dan wel current? Draagt dat bij aan de veiligheid? De PH-VTB is eigenlijk erg goed beschikbaar, ook op 'ad-hoc' basis en dat is zoveel waard. Daarnaast is de DA40 bepaald niet ruim, valt me op. Ik pas er met m'n 1:98 net in, maar bij m'n knieën houdt het niet over, wel raar voor zo'n modern toestel. Het is een super compleet ding trouwens, met G1000 Nxi, winglets en geïntegreerde automatische piloot. Next level allemaal, wel 20% duurder per uur dan de VTB. Toch een overweging. Ik begrijp na wat internet onderzoek dat de storing van de ECU zoals we die meemaakten niet heel ongewoon is voor een DA40NG, best onhandig. Is die storing eenmaal opgeslagen, dan moet er een techneut aan te pas komen.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdy7nlPelgOjM583gumbpLDm8qdit9WExP2OFIr95F5lMmEVA2zcUjO3RDsxuAjkzMnnrndcimIdWyg20c-0j1nI-mrOTEOwPwL1bclhmemrJbr98kD440bcxpX6XNKeLcScx5DY0naOHxCUefMkXhTT8-Ia2mjvxJNL2ArkdsgtIc0pZzYv35_5vNrQ/s1600/IMG_7604-PH-HLC-Diamond-DA-40NG-Diamond-Star-Lelystad-27-april-2021.webp" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdy7nlPelgOjM583gumbpLDm8qdit9WExP2OFIr95F5lMmEVA2zcUjO3RDsxuAjkzMnnrndcimIdWyg20c-0j1nI-mrOTEOwPwL1bclhmemrJbr98kD440bcxpX6XNKeLcScx5DY0naOHxCUefMkXhTT8-Ia2mjvxJNL2ArkdsgtIc0pZzYv35_5vNrQ/s320/IMG_7604-PH-HLC-Diamond-DA-40NG-Diamond-Star-Lelystad-27-april-2021.webp" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">De HLC</span></div><div><br /></div>De HLC krijgt er wel een broertje bij, dat zou de beschikbaarheid te zijner tijd ten goede komen, toch heb ik er nog niet zo'n warme gevoelens voor. To be continued or not be continued... Ik ben er nog niet helemaal uit. Ik had gehoopt op een positieve ervaring op Lelystad, maar dat zat er niet in. Shit happens. <br /><p><br /></p>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-69961426526112087022023-06-02T03:00:00.016+02:002023-06-09T09:25:13.744+02:00Nieuwe VLOG: Cambridge (EGSC)<p>Wat een klusje is het toch weer geworden. Vooral het synchroniseren van de camera's is bewerkelijk en dat moest een aantal keer gebeuren, omdat de accu's tijdens de vlucht wel een paar keer moesten worden gewisseld. Ik hoop dat het vermakelijk is! Laat me vooral weten wat jullie er van vinden.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/243V3PQ5E3c" width="320" youtube-src-id="243V3PQ5E3c"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Drama, spanning, humor. Het zit er allemaal in!</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span>Bij het maken van deze video zat ik mijn Radio Telefonie (RT) nog eens na te luisteren en hier en daar gingen toch wat dingen mis. Met name de handover van Amsterdam naar London. Ik word daar geklaard door London 'RINIS One Alfa, Cambridge' Ik lees RINIS then Cambridge terug. Dat klopt niet. Ik hoorde dit pas na twee of drie keer. De 1A van de Standard Arrival (STAR) RINIS1A (die zelf heb gefiled NB!) krijg ik niet mee, ook ben ik onbekend met LAPRA, een punt op de STAR. Een beetje onhandig, je hoort de controller ook beginnen met 'well...'. Een zorgvuldiger voorbereiding had hier wel wat verschil kunnen maken. Cambridge Approach kwam daarna met een vrij lange call, die sloot de controller af met een vraag welke approach ik verkoos. De call las ik niet terug en gaf hem meteen antwoord op zijn vraag: doe mij maar de visual. Dat is niet volledig. Bovendien moeten mijn calls korter, bondiger en vooral vlotter. Ik zat nog even de video van <a href="https://marksppl.blogspot.com/2023/03/nieuwe-vlog-vol-de-nuit-rotterdam.html" target="_blank">de nachtvlucht naar Oostende</a> te bekijken, om te spieken hoe Carsten doet: 'climbing FL120 out of 65' is zo'n voorbeeld.</span></div>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-88245767834428656492023-05-19T23:05:00.113+02:002023-06-04T11:11:12.002+02:00City trip part II Cambridge (EGSC) - Teuge (EHTE) IFR<p>Vandaag hebben we de stad verder verkend, Juul had haar step mee van de Decathlon. Een zeer handige vouwstep die niet veel weegt en haar jonge benen enorm ontlasten, zodat we toch wat meters kunnen maken. Ze vindt het bovendien nog super leuk ook. Na het ontbijt zijn we de stad in gelopen naar de markt, waar we beiden de verplichte 'Cambridge University Hoodie' hebben gekocht. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQanHLiy72zxoxo_AQmyVgM8aVVLY-37SHGT_37sEphXjWbOBI4En4OV3A7sWDtSTdBSBHHIp4izu9MfW1yHX8wbFR_s2gM_t3h1tjUzC6wE9gLrCZITuG5vgDQxgVE0Qx_uq-uPwU4gYk550RDYNvHCEB0jTy-X3PdC0LNaX3FdWYhAPQ-kALH8hN5A/s1365/geslaagd.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1365" data-original-width="1024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQanHLiy72zxoxo_AQmyVgM8aVVLY-37SHGT_37sEphXjWbOBI4En4OV3A7sWDtSTdBSBHHIp4izu9MfW1yHX8wbFR_s2gM_t3h1tjUzC6wE9gLrCZITuG5vgDQxgVE0Qx_uq-uPwU4gYk550RDYNvHCEB0jTy-X3PdC0LNaX3FdWYhAPQ-kALH8hN5A/s320/geslaagd.jpeg" width="240" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Geslaagd!</span></div><p>Daarna hebben we de 123 treden van de St. Mary's Church beklommen om te genieten van het uitzicht. Het weer was typisch Engels, maar zou in de loop van de middag beter worden. We hadden uitzicht op alle vier de windstreken en konden de omringende colleges goed zien. Op de campus van Kings College bezochten we de indrukwekkende kapel. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrA3T-GmiEMJiKiGu-RMsJJyaxx-__1NmiJA043WsQQaPGs8cBCJJwF9_e_t9lpwNFZ0lpg4dKfFRmQJqzkxh64FRjfn06H1PAIZiATGlqMV-mvhA8iEXhLLH20y_FQE1AGBsCSb45UaJt2WN7w0qLCOt2LGnB6i9FE-9iat9UGfGA55rirgLu-kNd0w/s1365/IMG_1113.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1365" data-original-width="1024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrA3T-GmiEMJiKiGu-RMsJJyaxx-__1NmiJA043WsQQaPGs8cBCJJwF9_e_t9lpwNFZ0lpg4dKfFRmQJqzkxh64FRjfn06H1PAIZiATGlqMV-mvhA8iEXhLLH20y_FQE1AGBsCSb45UaJt2WN7w0qLCOt2LGnB6i9FE-9iat9UGfGA55rirgLu-kNd0w/s320/IMG_1113.jpg" width="240" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">De Grote Zaal van Zwijnstein (<a href="https://www.kings.cam.ac.uk/chapel" target="_blank">King's College Chapel</a>)</span></div><p>We slenterden rustig over de college grounds die we gisteren al vanaf het bootje hadden gezien, alles was tot in de puntjes onderhouden en gewoon prachtig. Cambridge was precies zoals ik me had voorgesteld. We genoten er zeer van met z'n tweetjes. Na het bezoek aan de King's College hebben we nog wat inkopen gedaan en zijn we gaan lunchen bij de Italiaan. We moesten even een goede bodem leggen, want we moesten dadelijk weer terug vliegen. Eerst zijn we nog even gaan uitpuffen in de binnentuin van de pastorie van <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/All_Saints%27_Church,_Cambridge" target="_blank">All Saints Church</a>, geen idee of dat mocht, maar de poort stond open en onze blik viel op een gezellig bankje onder een oude boom. Cambridge heeft zoveel van dit soort leuk plekken en hoekjes. We genoten nog even van de mooie setting terwijl we de planning voor de terugreis nog even doornamen. Er kwam nog een pastoor aan om te vragen of wij misschien de pincode van de poort wisten. Helaas moesten we hem teleurstellen... We gingen terug naar ons hotel om de bagage te halen en een taxi bracht ons naar het veld. Geen borderforce of politie, we konden meteen door naar de kist die na een preflight weer tot leven kwam.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQCnGk_ULKzSati3YWiorJCq5geqzeDTX_XobwHrQkWBzx91N4LhPMZjDmO5XE-6ZzqP-_LX0AaA3FTCCUqjsxVoPHR-xGesc1Zpw2F2ESO1JRoKkjL0pNXn884MBnONh5OEPd1dgO4o7RkPE_ledg7DR7nOSiAZHlx95C6SzFEX_a1k_z_rBhBy2wSA/s1024/klaar%20voor%20de%20start.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="769" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQCnGk_ULKzSati3YWiorJCq5geqzeDTX_XobwHrQkWBzx91N4LhPMZjDmO5XE-6ZzqP-_LX0AaA3FTCCUqjsxVoPHR-xGesc1Zpw2F2ESO1JRoKkjL0pNXn884MBnONh5OEPd1dgO4o7RkPE_ledg7DR7nOSiAZHlx95C6SzFEX_a1k_z_rBhBy2wSA/s320/klaar%20voor%20de%20start.jpeg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">In onze hoodies, klaar voor de start</span></div><div><br /></div>In de UK gaat dat IFR viegen allemaal net even anders, een start-up clearance kregen we, maar krijgen we nu een IFR klaring? Allemaal wat vaag, wel een soort SID moesten we vliegen, maar ook niet echt. Wel moesten we uit gecontroleerd luchtruim blijven tot nader order. Backtracken op de baan 05 en na een tijdje wachten op de baandrempel kregen we onze start klaring. Stansted Radar benadrukte dat we in ongecontroleerd luchtruim vlogen. We hadden de volgende route gefiled: <span style="background-color: white;">N0110F070 ADNAM DCT CLN DCT LOGAN/N0123F050 DCT SUMUM/N0120F050 DCT. Vanwege de directs, niet hoger dan FL050, maar ik dacht we vragen wel hoger als we vliegen. Ik hoefde het niet eens te vragen. ATC vroeg of ik het erg vond om wat hoger te vliegen? Tuurlijk niet! </span>We konden doorklimmen naar FL100 en zoals gebruikelijk kon het vliegplan weer in de prullenbak, allemaal nieuwe puntjes, allemaal prima.<div><br /><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVgnJd5m4DrtN8QhE3pxOoJxUPT-185hFDpifqr1upgWTA7J-aLaVik_8Jk1yjqo9BPUa_-N_IoWoLnigjci8tdCwzOoWyjRl9212xBCLkKwssietW1yn4sWd2lZpltRNS3BC3f73-0bRCyzwL6acDpDP482JsXt_ek4qRaP-ETwJqphChKeGmNcgh0g/s1024/cruisen.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVgnJd5m4DrtN8QhE3pxOoJxUPT-185hFDpifqr1upgWTA7J-aLaVik_8Jk1yjqo9BPUa_-N_IoWoLnigjci8tdCwzOoWyjRl9212xBCLkKwssietW1yn4sWd2lZpltRNS3BC3f73-0bRCyzwL6acDpDP482JsXt_ek4qRaP-ETwJqphChKeGmNcgh0g/s320/cruisen.jpeg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Gas erop, automaatje aan en lekker cruisend naar huis!</span></div><div><br /></div><div>Via London gingen we nog kort even over naar Brussel Control die ons een direct naar COA gaf, en vervolgens naar Amsterdam Radar die ons halverwege COA toch maar weer de goede richting uit stuurde. Julie was inmiddels lekker een tukkie aan het doen. Via Zeeland ging het richting Teuge en Dutch Mil gaf ons bij Ede een direct naar Teuge, eerder waren we al rustig gaan zakken onder de Cumulus door die om 18:45 gewoon nog thermiek gaven op 2.000 meter! Op Teuge aangekomen hebben we onze paspoorten laten checken door de Koninklijke Marechaussee en waren we thuis! Perfecte trip, TOP, super. Hier doen we het allemaal voor. Genieten dit.</div></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/aum_tDAawzM" width="320" youtube-src-id="aum_tDAawzM"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Een kleine videocollage van de trip. Er komt nog een full feature!</span></div><br /><div>Mijn onstuitbare overname van het internet is nog eens benadrukt nu mijn YouTube kanaal de grens van 200 abonnees is gepasseerd. </div></div>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5451917329445976882.post-39968737350614227042023-05-18T23:57:00.007+02:002023-06-04T11:08:30.797+02:00Citytrip! Met Juul naar Cambridge (EGSC) IFR<p>We zouden eigenlijk pas morgen gaan en dan heen en weer op dezelfde dag, maar de kist was vrij en het weer was goed. Dus waarom geen night stop met de mogelijkheid een pintje te drinken in de pub? Samen met mijn jongste dochter Julie vertrokken we om 14:45 lokaal voor een vluchtje van net geen twee uur. Het veld van bestemming was Cambridge en dat sloot om 17:00 uur Nederlandse tijd. Zou moeten passen, en dat deed het. Net. We vlogen wederom de korte route naar het Westen, dus met wat meer tijd over zee dan de traditionele crossing van Calais naar Dover. Het is een risico afweging, maar met vesten, raft, lekker weer en een goed onderhouden kist een aanvaardbaar risico. Ik had de volgende route gefiled: <span style="background-color: white;">OMORU/N0128F120 IFR L980 IDRID/N0129F120 M40 RINIS RINIS1A. We vlogen natuurlijk iets compleet anders...</span></p><p>Gelukkig zijn nu vluchten van en naar het Verenigd Koninkrijk nog mogelijk vanaf Teuge. Onze Koninklijke Marechaussee komt dan even langs voor je geplande vertrek om de paspoorten te checken en ook de General Declaration (GenDec). er is sprake van om hiermee te stoppen. Weer een beperking van de kleine luchtvaart waar AOPA en ook het vliegveld Teuge zich niet zomaar bij neer leggen. Ander zou je vanaf Teuge moeten landen op Rotterdam bijvoorbeeld om door de douane te moeten. Een enorme vertraging en extra kostenpost. Hier is het laatste woord nog niet over gesproken. Vertrokken vanaf Teuge werden we snel geklaard naar FL120 en dat gaat met de VTB prima, die klimt lekker door en op hoogte leverde dat een ware luchtsnelheid op van een 130 knopen. Niet slecht hoor, voor zo'n Cessna. Met een beetje rugwind schoten we lekker op en via een compleet andere route dan gefiled, gingen we over Dordrecht en Rotterdam bij de Maasvlakte de Noordzee op.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQOIuGGvOb_kusGxnFrU_Koi2JSySqSO4HTxZDcbjgpgdaBfAVza4Iw1eTFTh7esG4Wt0mj2FWTtZraPCyxSkGEpt1uP060RDzx3CSB-Vjmjgikb95r6ZdkwnsUQ7B6SDQTi8RJ2oxZilcBO0N14u7CK8RN-IUDElhPQs2naah8WDevr6cQy_5fBBYhQ/s1024/IMG_0959.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQOIuGGvOb_kusGxnFrU_Koi2JSySqSO4HTxZDcbjgpgdaBfAVza4Iw1eTFTh7esG4Wt0mj2FWTtZraPCyxSkGEpt1uP060RDzx3CSB-Vjmjgikb95r6ZdkwnsUQ7B6SDQTi8RJ2oxZilcBO0N14u7CK8RN-IUDElhPQs2naah8WDevr6cQy_5fBBYhQ/s320/IMG_0959.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Een heleboel water om ons heen...</span></div><p>Goed de instrumenten scannen voordat het land buiten glijbereik kwam. Na een half uur over zee kwam de Engelse kust in beeld en in no time vlogen we weer boven land. Stansted Radar wilde me al laten uitwijken naar een ander veld, omdat Cambridge ging sluiten, maar ik meende dat het toch moest gaan. En het lukte met een minuut of 10 speling! Ze hebben op Cambrigde (EGSC) de vreemde regel dat lokaal verkeer mag vliegen tot sunset, maar kom je van een ander veld dan moet je landen voor 16:00, anders is de toren dicht. Een alternatief zou het naastgelegen Duxford zijn, maar daar was ik al vaker geweest, op Cambridge was ik niet eerder. De tower controller vroeg me welke nadering we wilde, ik vroeg en kreeg de visual lekker makkelijk: op zicht final opdraaien en landen.</p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEM2lgfkJlrUcey93q0KPLZosI9oSOsOI3GJ7Bu-oh1gEqLBE8-_6ypRI5WQKyCtXzMR4lk-9Cf8qYbd6BkPh7y4O7BGitEbpWBqVwOZDRSZe54967XhxZwJge6j9C7SVzwXsZfX4255-nGEulP8aHXPA9WZyrOBXOjWVVEDMfgEVaeC2ObnMXqOt_2A/s1024/IMG_0974.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEM2lgfkJlrUcey93q0KPLZosI9oSOsOI3GJ7Bu-oh1gEqLBE8-_6ypRI5WQKyCtXzMR4lk-9Cf8qYbd6BkPh7y4O7BGitEbpWBqVwOZDRSZe54967XhxZwJge6j9C7SVzwXsZfX4255-nGEulP8aHXPA9WZyrOBXOjWVVEDMfgEVaeC2ObnMXqOt_2A/s320/IMG_0974.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Julie is al een aardig doorgewinterde passagiere...</span></div><p>Parkeren kon op het gras, na nog twee Tiger Moth dubbeldekkers voorrang te hebben gegeven. Engeland is geweldig. We hebben direct een taxi gepakt naar het hotel en zijn de stad gaan verkennen. Te voet, maar ook met een punter. Da’s een soort gondel. Alvast lekker door de straten geslenterd, gegeten en nog even gekletst in een heuse pub, niet zo maar een trouwens: <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/The_Eagle,_Cambridge" target="_blank">The Eagle</a>. Wat een super leuke trip dreigt dit weer te worden. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4L6pUQpqSy0d-kz9S--HkvPPzjj-ceM_aTUrkxlekxPR5f1jX-WxuCXKPKNM4R5P5JYJNzwKhs29yLsP_voOEDlz1xNiQ_YRxFG7sft8Co8OoaQErBQjFCyjEg_T9Yi_zpCzwCjYRGyoTC2TVbWZU0yTTh5_RBfDu7pL7motIK8OZIjUJvh8XCt_o-w/s4032/IMG_1001.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4L6pUQpqSy0d-kz9S--HkvPPzjj-ceM_aTUrkxlekxPR5f1jX-WxuCXKPKNM4R5P5JYJNzwKhs29yLsP_voOEDlz1xNiQ_YRxFG7sft8Co8OoaQErBQjFCyjEg_T9Yi_zpCzwCjYRGyoTC2TVbWZU0yTTh5_RBfDu7pL7motIK8OZIjUJvh8XCt_o-w/s320/IMG_1001.jpeg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Pure idylle</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Cambridge is een erg mooie en compacte universiteitsstad met alle sights op loopafstand. Overal ademt het die typische sfeer van de academie. Een ideale bestemming voor de kleine luchtvaart, op twee uur vliegen van Teuge! Morgen de stad verder verkennen...<div><br /></div><div>Een aantal nuttige links voor je trip naar het VK, auf Deutsch, maar daarom wel Gründlich, geen Franse slag ofzo... <a href="http://www.fliegen-in-uk.de/" target="_blank">http://www.fliegen-in-uk.de/</a> zowel je GAR als GenDec kun je filen via <a href="https://www.gendec.eu/" target="_blank">https://www.gendec.eu/</a> en voor het reizen met een minderjarig kind, denk aan de verklaring van de andere ouder: <a href="https://www.rijksoverheid.nl/documenten/formulieren/2014/02/06/formulier-toestemming-reizen-met-minderjarige-naar-het-buitenland" target="_blank">https://www.rijksoverheid.nl/</a></div>Markhttp://www.blogger.com/profile/00010224633431336026noreply@blogger.com0