Welkom

Met veel plezier las ik andere blogs over ervaringen van vliegers in opleiding voor hun vliegbrevet ofwel Private Pilots License (PPL), waarom dan zelf ook niet mijn ervaringen delen? Bovendien is het voor mijzelf ook een naslagwerk, regelmatig lees ik oude berichten terug. Ze geven meer inzicht dan mijn logboekje. Behalve jij, ik en wat Russische spambots, leest geen hond dit blog namelijk...

Een korte inleiding is misschien wel nodig. Mijn naam is Mark (geboren '81), getrouwd en vader van twee dochters van negen en elf jaar oud. Alweer even ben ik bezig met luchtvaart. Vanaf mijn vijftiende zweefvlieg ik, eerst op Terlet, bij Arnhem en vervolgens vanaf mijn zeventiende op Teuge (tussen Apeldoorn en Deventer), bij de Vliegclub Teuge. Aanvankelijk heel intensief, maar nu vanwege andere/extra prioriteiten wat minder. Sterker nog, ik ben er in 2017 helemaal mee gestopt, een lastige beslissing. Hoofdzakelijk gaf ik les in het weekeinde, al kwam daar de laatste tijd niet zoveel meer van. Sinds 2012 heb ik ook mijn PPL gehaald voor eenmotorige vliegtuigen (single engine piston, of SEP). Tot September 2020 vloog ik op een Mooney M20K uit 1987 en dat was best wel luxe, want de Mooney was aanmerkelijk sneller en beter uitgerust dan de gebruikelijke Pipers en Cessnae waarop meestal wordt gevlogen.

Motorvliegen bood ook een mooie aanvulling op zweefvliegen, bovendien was het een erg leuke hobby om samen met mijn vader te delen. Zweefvliegen is niet te overtreffen wanneer het om vliegen zelf gaat, zelfs een rondje van een uur over de Veluwe geeft erg veel voldoening. Motorvliegen is anders, gevoel met het vliegtuig en de omgeving heb je toch wat minder, maar de charme is het vliegen van afstanden en het bezoeken van plekken, waar je normaal gesproken niet zo makkelijk komt. Al eens op de Duitse Waddeneilanden geweest, bijvoorbeeld? Tijdens mijn opleiding ben ik zowel alleen, als met instructeur al op verschillende velden in Nederland en Duitsland geweest en daarin zit het plezier, het reizen met een vliegtuig. Echte vrijheid.

Vliegend met mijn vader, die mij naast veter strikken ook de liefde voor het vliegen heeft bijgebracht, en een goede vriend heb ik de afgelopen jaren een groot deel van Europa bezocht van Kopenhagen tot de Canarische Eilanden en een heleboel daar tussenin. Een voorrecht om op die manier wat van ons deel van de wereld te zien. Op die tochten heb ik altijd wel gevlogen, maar nooit als gebrevetteerde en daar moest maar eens verandering in komen! Omdat een eerdere poging jaren geleden om mijn brevet te verkrijgen strandde op de theorie ben ik mijzelf die eerst eigen gaan maken samen met de noodzakelijke Radio Telefonie bevoegdheid. In maart 2009 ben ik met een cursus begonnen en in het voorjaar van 2010 had ik al de noodzakelijke zeven vakken behaald. Er kon met de praktijk worden gestart. Daarover ben ik dit blog gestart en inmiddels heb ik in het voorjaar van 2012 mijn brevet gehaald.

Ik was nog niet uitgeleerd, want ik wilde ook graag mijn instrument bevoegdheid halen. Tot dat moment mocht ik alleen overdag en 'op zicht' vliegen. Dat beperkte de bruikbaarheid van het brevet nog wel in enige mate. Voor de wat langere reizen betreft is de instrument bevoegdheid een must, bovendien kan ik dan ook alle mogelijkheden die de Mooney bood volledig uitnutten. Mijn laatste vak theorie heb ik in juni van 2017 gehaald. De nazomer van 2016 ben ik met de praktijk gestart op Stadtlohn (EDLS) bij Henk Ooink van Air Stadtlohn. Mijn praktijk radiotelefonie (RT) deed ik online, zelfs het examen! Ik heb na ongeveer 55 uur 'instrument tijd' het praktijkgedeelte in november van 2018 succesvol afgerond met een examen. Je leest in dit blog over mijn lessen, over IFR en VFR vluchten, mijn ervaringen met de Mooney en bij de Vliegclub Teuge waar ik vanaf 2021 met plezier vlieg op de C172 met Garmin G1000 en dieselmotor: de PH-VTB.

Ik probeer dit blog na iedere vlucht bij te werken, meestal zal dat wat rommelig zijn met hier en daar een spelfout, de dagen daarna werk ik een en ander bij en vul aan. Voel je vrij om te reageren op mijn blogposts, ik kijk uit naar je reactie.

Vergeet trouwens niet je te abonneren op mijn YouTube kanaal!

dinsdag 16 oktober 2018

We zijn er bijna!

Maar nog niet helemaal...

Inmiddels heb ik het course completion formulier voor de CB-IR op zak. Ik ben klaar voor het examen! Ik heb 20 uur nodig gehad bij de SAS, da's meer dan het minimum van 10 uren, maar het liep met de NDB's nog niet zo lekker...

Voor het examen heb ik Gerard bereid gevonden, hij heeft ook mijn examen voor het PPL afgenomen en hij doet ook mijn 2 jaarlijkse check-out. In overleg met hem heb ik besproken of ik ook mijn PBN examen kan doen met het IR examen en dat kon ook. Had ik al m'n PBN theorie dan? Nee, nog niet. Dat eerst eens uitzoeken, op Teuge zit een school die PBN approved is, die vragen € 250,00 voor de opleiding en ze doen die opleiding pas eind deze maand. Om die reden maar weer eens gebeld met Orbit, die ook mijn CB-IR theorie verzorgde. Als service naar oud-leerlingen wilde ze me wel helpen met een distance learning traject en een examen, voor niks. Niks? Maar dit is luchtvaart, ik ben toch wel een toeslag verschuldigd, of leges of een of andere fee? Nee hoor, gewoon aan de studie en even bellen als ik zover was. En zo geschiedde. Vandaag heb ik examen gedaan en geslaagd met 'flying colours'.

Top service van Orbit Groundschool en Robin Schoot. Ik ben daar toch alweer even weg, maar dat deerde ze niet.

Nou heb ik inmiddels alles op zak, maar wil ik PBN examen doen op de eigen Mooney (en dat wil ik...), dan moet ook die 'PBN approved' zijn. Ik ging er vanuit dat dit met de installatie van de GNS530W wel in orde was, maar helaas kom ik hier niet zo makkelijk weg. Je moét een Supplemental Type Certificate (STC) hebben in het handboek en die had ik niet. Gelukkig zijn er al Mooneys met mijn avionics gecertificeerd, dus was de certificering voor mij 'slechts' een kwestie van papier. Wel duur papier. Maar dankzij Maurice en zijn International Aviation Support is ook die inmiddels binnen.

Alles alles alles is nu dus klaar voor het examen. Het liefst doe ik nog een goede IFR oefensessie op de Mooney en daarna examen. Twee vluchten dus, hopelijk. Deze hoop ik op korte termijn te doen, alleen kost het wel wat moeite om de agenda's van iedereen op te lijnen.


Ohja, voor mijn verjaardag zijn we met z'n vieren (vrouw en dochters) naar Texel geweest met de Mooney. Ging super!
Gepost door op 2 opmerkingen:
Abonneren op: Posts (Atom)