Van Autun (LFQF) naar Teuge (EHTE) VFR

Geduldig wachtend met een vorstlaagje...

Na twee heerlijke dagen van vuur stoken en andere buitenpret samen met opa was het tijd om weer terug te vliegen, het kistje was verhuurd vanaf 13:00 uur, maar wat later zou geen probleem zijn. Toch optijd aan het ontbijt in een poging om toch rond 10:00 te hangen voor de vlucht van ongeveer drie uur. De extra speling konden we mooi gebruiken voor een tankstop in Duitsland, mocht dat nodig zijn.

De HANOS pas kwam weer van pas: krabben.

Aangekomen op Autun wachtte de VTB al op ons in de zon, maar door de kou in de nacht moesten we wel even krabben en ook de vleugels en de kielvlakken ontdoen van de rijp die zich had gevormd. Door het kistje even in de zon te draaien ging dit allemaal vrij vlot. Wel een nieuwe ervaring! Na een grondige preflight kon alles aanboord en startte we snel de diesel, want het duurt even voordat alle LED's in het groen staan na een echt koude start en dat was nu niet anders. Eenmaal warm starten we vlot richting het noorden, de kunst nu was om wat lager te vliegen om zo min mogelijk hinder te ondervinden van de tegenwind op de eerste helft van de vlucht. Voorbij Luxemburg werd wind mee voorspeld, maar ook dan niet hoger dan zo'n 5.000 ft, dan kregen we hem weer tegen. Al vlieg ik graag wat hoger, koos ik er nu voor lager op pad te gaan. Tegenwind met Cessna snelheden dient voorkomen te worden. Het klopte allemaal best goed, dus het loont hier even naar te kijken.

Voor de TMA van Luxemburg, de vaste tankstop voor autoverkeer

Door de weeks vliegen in Frankrijk is wat anders dan in het weekeinde. Veel actieve militaire gebieden en wat minder eenvoudig crossings van een TMA of CTR krijgen. De route terug ging in spiegelbeeld van de heenweg, maar nu was er dus wat meer werk aan de winkel. Direct na de start moest er een laagvlieggebied worden overgevlogen, dit was actief en vervolgens mocht ik de TMA van Nancy-Ochey niet in vanwege drukte daar, de controller verzocht me 25 mijl pal Noord te vliegen om zo buiten de TMA te blijven. De controller van het nabije Etain wilde me ook niet hebben en gaf me zelfs een standje dat ik toch echt moest begrijpen dat ze druk waren. Merci et aurevoir dan maar, Lorraine approach was echter zeer accomoderend en opende zelfs nog even mijn VFR vliegplan, dat was nog niet gebeurd! Door de omweg naar het noorden kwam ik bij de grens met Luxemburg aan en zij klaarde me direct om met de huidige koers de TMA van Luxemburg te kruisen. Het vliegveld met de énorme baan kon ik goed zien liggen. Bij Bitburg nam Langen Info het weer over en kon het nu richting noorden met wat rugwind. De brandstofsituatie was voor een uurtje vliegen acceptabel en ik besloot in een keer door te vliegen naar Teuge. Voorbij Dahlemer-Binz volgde Aken, Venlo en Niederrhein. Bij Emmerich kon ik de grens over en was Teuge alweer in zicht. We landen met iets minder dan een uur brandstof in de tanks, door het klotsen van de brandstof in het circuit kreeg ik wel waarschuwingen op de G1000. Volgende keer stoppen, dit was toch wat krap en er was geen reden om niet even te tanken. Wat verder opviel is dat de brandstof in de tanks snel afkoelt op hoogte. Lessen geleerd. Toch was het een mooie trip samen en met dit weer VFR onderweg zijn is gewoon genieten.

Die kleine minion is nooit te beroerd even te helpen

Ben bezig een video te editen van de terugvlucht, wat anders dan het gebruikelijke IFR gebeuren, maar ook leuk! Stay tuned...

Teuge (EHTE) - Autun (LFQF) VFR

VFR?! Yup VFR, de PH-VTB had ik een week of twee geleden geboekt voor dit weekeinde. Ik wilde met mijn jongste dochter graag naar mijn schoonvader in Frankrijk vliegen, met de Mooney deed ik dat ieder jaar wel één of twee keer, maar met de VTB van de vliegclub Teuge nog niet (COVID enzo...). Een tocht van zo'n 650 kilometer of 350 mijl, non-stop. Helaas kwam deze week het bericht dat een van de navigatiecomputers van de G1000 was overleden en derhalve was de VTB voor IFR vliegen niet meer geschikt en omdat nou net deze computer ook de automatische piloot (A/P) van info voorziet deed die het ook niet meer.

Com2 en Nav2 helaas afgekruist

Enkel VFR en zonder A/P dus. Dit soort stukken vlieg ik het liefste IFR vanwege de eenvoud van het plannen, maar VFR gaat natuurlijk ook. Zeker met het ongelofelijk mooie weer dat ons beloofd is dit weekeinde (in Februari!). Naar Salzburg vlogen we vorig jaar ook zonder A/P. Dat is niet ideaal, maar geen showstopper. Ik besloot om het ingewikkelde België te mijden en via Duitsland richting het Saarland te vliegen en dan via Metz en Nancy richting Dijon te gaan. Ik deed dat al eerder op deze manier en dat is toch de meest eenvoudig te plannen route. Op Autun (LFQF) hebben ze helaas geen diesel en op Moulins (LFHY) hebben ze enkel diesel voor de houders van een Total tankpas. Deze had ik wel aangevraagd, maar helaas niet op tijd binnen gekregen. Daarom toch maar naar Autun en dan op de terugweg maar kijken of op Trier of Moenchengladbach nog een tankstop nodig was.

Lekker VFR met de leukste co-pilote

Voordat we op Teuge weg konden moest eerst wat mist opklaren, door de heldere nacht, vochtige lucht en lage temperaturen was de mist allom en dik. Rond een uurtje of 11:00 vertrokken we naar het Zuiden, VFR! We hadden voldoende snacks mee en de tanks waren vol tot de rand met diesel. Beetje rugwind en het ging vlot over Niederrhein en Aken waar nog wel een dikke laag mist over lag. Met wat rugwind ging het heel lekker met grondsnelheden tussen de 130 en 140 knopen.

Bij Geilenkirchen, ter hoogte van Zuid-Limburg brak de bewolking

In het weekeinde is er verder weinig te doen voor de militairen en ook de escalerende - en vreselijk treurige - toestand in Oekraïne leverde geen extra restricties op, zodat veel militaire gebieden niet actief waren. Om België heen en door de TMA van Luxemburg ging het daarna min of meer in een streep richting de eindbestemming. Als je de Franse FIR binnenvliegt ben je pas op de helft. Op FL095 hobbelden we lekker door, met af en toe een waarschuwing voor ander verkeer van de vriendelijke Franse FIO's. Na twee uur en drie kwartier landden we op onze bestemming na een topvlucht. We zagen voor de eindbestemming de Alpen met het Mont Blanc massief in de verte met de Jura en de Morvan in één panorama. Kraakheldere condities en ook nog eens een leuke bestemming. Vliegen is zo mooi.

Eindeloos uitzicht

Teuge (EHTE) - Antwerpen (EBAW) NOT!

Voor vandaag stond een bezoek aan Antwerpen (EBAW) gepland samen met Thomas, een gewaardeerde vliegvriend. Maar helaas mocht het allemaal niet zo zijn. Aan de voorbereiding lag het niet, zelfs het weer had ik geregeld. Watskeburt? Vanaf de aanvang rustte er geen zegen op, eigenlijk. Bij de hangaar begon het feest. Alle kisten van de SAS stonden aan de grond bij de hangaar, een gepuzzel om de VTB helemaal naar het platform te sleuren. Vooral het bochtje naar de taxiway is altijd kritisch. Hier moet meer asfalt komen. De layout van de hangaars is zo onhandig. Vervolgens weer haast omdat een SAS vlieger weg wilde en vond dat ik dan maar even ergens anders moest gaan staan. Vervelend en weer extra druk. Ik wilde nog even Jet-A tanken, maar bij de pomp was het druk met een citation die uitgebreid de tijd nam. Jet-A wilde ik hebben, omdat ik naar FL180 wilde en het daar koud is. Diesel vlokt bij lage temperaturen Jet-A doet dat niet zo. Ik moest wachten en daarom maar even bellen om het vliegplan te delayen en dat was maar goed ook, want we bleken een slot te hebben. Geen berichtje of niks, maar delayen betekende wellicht ongewenste extra vertraging door een nieuw slot, daarom ad-hoc besloten op Antwerpen tanken. Kist in en weg! Niet dus, de tankdop was nog open, dank aan de havendienst die me er even fijntjes op wees. Kak! Alles weer uit, tankdop erin. Te laat weg, te laat de klaring en het was ook nog bijzonder druk aan de baan. Ik doe graag m'n dingen op m'n eigen tijd en dat wilde allemaal niet zo. Kort na de take-off brandde het lampje voor het 'waterlevel', waarmee de koelvloeistof wordt bedoeld. De emergency check-list geraadpleegd en maar weer met vectors terug naar Teuge voor we überhaupt bij Tiel waren. Balen, maar de enig juiste keuze. Dan ben je weer terug met het mooiste weer van de wereld. Gelukkig hebben we de beelden nog, of niet? Ja de beelden wel, maar geen audio helaas. Een video maken lukt dus niet, terwijl het toch best de moeite waard was geweest. Eerste wereldproblemen allemaal. Geluncht op Teuge en voor je weer thuis bent is je dag eigenlijk voorbij zonder dat je ene kont hebt gedaan.

The amber glow of death...

Ik krijg zo af en toe een berichtje via dit blog en dat waardeer ik natuurlijk énorm. Zo ook afgelopen week een lezer die mijn audiovisuelemultimediale traktatie op waarde weet te schatten. Even een quote die ik jullie toch niet wil onthouden: "Ga zo door! Jouw video's zijn goud waard voor mij".

Nee dit was niet mijn moeder...   :-)

Nieuwe vlog: IFR naar Dortmund (EDLW)

Ik vind hem erg leuk geworden en wat kan vliegen in de winter mooi zijn! Zelf vind ik het toevoegen van beelden die ik schiet met m'n iPhone wel een aanvulling, dan wordt het allemaal wat minder statisch. Met het terugkijken van de beelden merk ik wel dat m'n radio calls een beetje sloppy worden, o.a. op Teuge de transponder teruglezen en voor de handover naar de toren op Dortmund niet even noemen dat 'established localiser 24' en wat meer van dat soort zaken. 

Hij is klaar! Vlieg mee naar Dortmund

Mede dankzij een vermelding op Facebook van de VCT doet deze video het trouwens vrij aardig! Wellicht kom ik toch ooit aan die 100 subs! Mocht je je nog niet geabonneerd hebben... 

YouTube Analytics leert mij dat de meesten mensen maximaal een derde (!) tot maximaal de helft van mijn langere video's bekijken voor ze afhaken. Hoe kan het beter? Zelf wil ik voor de komende video's de aanloop tot de feitelijke start wat korter maken. Sneller de lucht in dus. Heb jij misschien nog ideeën, dingen die je graag ziet of juist helemaal niet?

Mijn YouTube Shorts doen het beter, maar daar kijkt ook eigenlijk niemand de hele film af, maar maximaal 80% bijvoorbeeld...

 

Gelukkig nieuw jaar! IFR Retour Dortmund (EDLW)

De beste wensen allen! Maak er wat moois van in 2022, ik kijk er naar uit. Vandaag maar eens van start gegaan met een retour Dortmund (EDLW), ik bleek de eerste vliegbeweging op te leveren voor 2022 en gezien het barre weer ook de enige voor vandaag op Teuge. In de praktijk viel het weer overigens reuze mee. Er stond een redelijke wind, maar zo cross was hij niet maar wel met af en toe een flinke gust. Daar is zo'n 172 dan wel weer gevoeliger voor dan een laagdekker met een wat hogere vleugelbelasting zoals de Mooney. Die kon je eigenlijk altijd wel neerzetten.

Boven de wolken

Het jaar maar meteen goed begonnen en de VTB geboekt tijdens de oliebollen en champagne. De TAF's zagen er best aardig uit. Maar weer naar EHGG, EDLV of EDDG vond ik niet meer zinvol. Eens wat anders! Het werd Dortmund (EDLW), iets verder weg, maar prima te doen binnen een uurtje of twee. Het werd een mooie vlucht beginnend onder de wolken, daarna boven de wolken en tenslotte in de wolken. Door het bijzonder zachte weer was ijs geen probleem, ook de wolkenbasis was hoog zat, enkel de wind was hard. Onder de wolken was het nog wel eens turbulent, dus. Ik denk dat dit de rest van Teuge aan de grond hield, zonde want het was toch prima vliegweer.

In de wolken...

De heenweg klokte ik grondsnelheden van 140 knopen, terug ging het wat trager. Toch loopt de VTB een aardige 120 kts op 5000 voet. Benieuwd wat bijvoorbeeld een DA40 diesel doet, die is een stuk 'gladder' dan de 172. Onderweg naar Dortmund verder weinig bijzonderheden, al in Nederland kreeg ik directs naar Duitsland en Langen vectorde mij de ILS op. Eenmaal bij de toren een vlotte 'cleared low approach' een nieuwe squawk en na een klein stukje SID werd ik door Langen al direct naar Rekken geklaard. Zoals voorspeld was het weer best goed, her en der een buitje, wind en de bijbehorende turbulentie op lage hoogte. Het is een groot plezier zo bezig te zijn met het vliegen. Alles komt op zo'n reisje voorbij. Vier seizoenen in 1 uur en 45 minuten. Zon, regen, wind, wolken en alles met dat prachtige licht wat je zo in de winter hebt. Echt genieten. Ik maak er weer een video van!

Onder de wolken in de regen...

Nieuwe VLOG: naar De Kooy (EHKD)

Vorige week gevlogen en nu is de video klaar: feast your eyes! Trouwens een eervolle vermelding voor de havendienst op Teuge in het algemeen en André in het bijzonder, wat een vriendelijke dienstverleners zijn dat toch! Kan ook anders.

De Kooy "The Movie"

Dit was het wel zo’n beetje voor dit jaar, het jaar dat ik de eerste stappen zette met de G1000 en dieselmotoren! Fijne kerst en alvast de allerbeste wensen voor komend jaar, dat je zoveel starts als landingen mag maken!

Retour De Kooy (EHKD) IFR

EINDELIJK, eindelijk weer eens gevlogen. Mijn laatste notitie in m'n logboek dateert uit September en ik begon fysiek last te krijgen van deze vliegluwe periode. Een aantal keer moeten cancellen vanwege het weer, maar nu toch eindelijk kon het, ook al kwam het met de decemberdrukte allemaal niet uit. Blij dat ik toch even heb gevlogen en het werd een leuke retour naar Den Helder. Ik was hier al eens eerder geweest met de Mooney in 2017. Vanaf Teuge vertrokken met maarliefst vier draaiende GoPro's en door Dutch Mil naar het Noorden gevectord, om de TMA van Het Grote Schiphol heen. Dus dag vliegplan en hallo radarvectors! Alles vrij vlekkenloos en het dieseltje van de VTB torde er lekker op los, over de Noord-Oost polder, het IJsselmeer en tenslotte de Waddenzee met een vertrouwde blik op Texel. Maar nu toch effe anders! Wát een gave approach op de ILS van baan 21. Naast Texel de localiser opgepakt en langzaam voorbij het Marsdiep en de Nieuwe Haven in Den Helder gegleden. Ik keek m'n ogen uit! Nederland is gewoon mooi, er is hier zo veel te zien. Na een Touch and Go op de relatief korte baan van De Kooy weer vectors naar Teuge. 'After the touch and go, turn left heading 110 and climb FL050', IFR vliegen is gewoon erg prettig.

De kop van Noord-Holland

Terug op Teuge was het een drukte van belang met veel verkeer in het circuit, de meesten zullen reikhalzend hebben uitgezien naar wat vliegbaar weer, want wat was het bar de afgelopen dagen! Om toch nog even drie landingen te doen binnen 90 dagen wilde ik naast de landing op De Kooy ook twee landingen op Teuge maken en ik mocht er ook nog een go around bij doen vanwege de drukte. Eenmaal bij de hangaar de kist nog even gewassen, al heb je nu maar weinig last van de insecten, en weer binnen gezet. Mooie dag om de wintersleur even mee te doorbreken.

Ik maakte een ‘short’ voor YouTube. 

Vliegen naar Den Helder is de moeite waard, maar let op wel 24 uur van te voren een PPR verzoek sturen, dat kan via hun website en je krijgt vrij snel bericht. Je krijgt dan een code die je moet vermelden in je vliegplan.