Welkom

Met veel plezier las ik andere blogs over ervaringen van vliegers in opleiding voor hun vliegbrevet ofwel Private Pilots License (PPL), waarom dan zelf ook niet mijn ervaringen delen? Bovendien is het voor mijzelf ook een naslagwerk, regelmatig lees ik oude berichten terug. Ze geven meer inzicht dan mijn logboekje. Behalve jij, ik en wat Russische spambots, leest geen hond dit blog namelijk...

Een korte inleiding is misschien wel nodig. Mijn naam is Mark (geboren '81), getrouwd en vader van twee dochters van tien en twaalf jaar oud. Alweer even ben ik bezig met luchtvaart. Vanaf mijn vijftiende zweefvlieg ik, eerst op Terlet, bij Arnhem en vervolgens vanaf mijn zeventiende op Teuge (tussen Apeldoorn en Deventer), bij de Vliegclub Teuge. Aanvankelijk heel intensief, maar nu vanwege andere/extra prioriteiten wat minder. Sterker nog, ik ben er in 2017 helemaal mee gestopt, een lastige beslissing. Hoofdzakelijk gaf ik les in het weekeinde, al kwam daar de laatste tijd niet zoveel meer van. Sinds 2012 heb ik ook mijn PPL gehaald voor eenmotorige vliegtuigen (single engine piston, of SEP). Tot September 2020 vloog ik op een Mooney M20K uit 1987 en dat was best wel luxe, want de Mooney was aanmerkelijk sneller en beter uitgerust dan de gebruikelijke Pipers en Cessnae waarop meestal wordt gevlogen.

Motorvliegen bood ook een mooie aanvulling op zweefvliegen, bovendien was het een erg leuke hobby om samen met mijn vader te delen. Zweefvliegen is niet te overtreffen wanneer het om vliegen zelf gaat, zelfs een rondje van een uur over de Veluwe geeft erg veel voldoening. Motorvliegen is anders, gevoel met het vliegtuig en de omgeving heb je toch wat minder, maar de charme is het vliegen van afstanden en het bezoeken van plekken, waar je normaal gesproken niet zo makkelijk komt. Het reizen met een vliegtuig: echte vrijheid.

Vliegend met mijn vader, die mij naast veter strikken ook de liefde voor het vliegen heeft bijgebracht, en een goede vriend heb ik de afgelopen jaren een groot deel van Europa bezocht van Kopenhagen tot de Canarische Eilanden en een heleboel daar tussenin. Een voorrecht om op die manier wat van ons deel van de wereld te zien. Op die tochten heb ik altijd wel gevlogen, maar nooit als gebrevetteerde en daar moest maar eens verandering in komen! Omdat een eerdere poging jaren geleden om mijn brevet te verkrijgen strandde op de theorie ben ik mijzelf die eerst eigen gaan maken samen met de noodzakelijke Radio Telefonie bevoegdheid. In maart 2009 ben ik met een cursus begonnen en in het voorjaar van 2010 had ik al de noodzakelijke zeven vakken behaald. Er kon met de praktijk worden gestart. Daarover ben ik dit blog gestart en inmiddels heb ik in het voorjaar van 2012 mijn brevet gehaald.

Ik was nog niet uitgeleerd, want ik wilde ook graag mijn instrument bevoegdheid halen. Tot dat moment mocht ik alleen overdag en 'op zicht' vliegen. Dat beperkte de bruikbaarheid van het brevet nog wel in enige mate. Voor de wat langere reizen betreft is de instrument bevoegdheid een must, bovendien kan ik dan ook alle mogelijkheden die de Mooney bood volledig uitnutten. Mijn laatste vak theorie heb ik in juni van 2017 gehaald. De nazomer van 2016 ben ik met de praktijk gestart op Stadtlohn (EDLS) bij Henk Ooink van Air Stadtlohn. Mijn praktijk radiotelefonie (RT) deed ik online, zelfs het examen! Ik heb na ongeveer 55 uur 'instrument tijd' het praktijkgedeelte in november van 2018 succesvol afgerond met een examen. In 2022 heb ik bovendien nog mijn night rating gehaald. Je leest in dit blog over mijn lessen, over IFR en VFR vluchten, mijn ervaringen met de Mooney en bij de Vliegclub Teuge waar ik vanaf 2021 tot 2026 met plezier vloog op de C172 met Garmin G1000 en dieselmotor: de PH-VTB. Sinds 2024 vlieg ik op een prachtige Diamond DA40NG G1000Nxi.

Ik probeer dit blog na iedere vlucht bij te werken, meestal zal dat wat rommelig zijn met hier en daar een spelfout, de dagen daarna werk ik een en ander bij en vul aan. Voel je vrij om te reageren op mijn blogposts, ik kijk uit naar je reactie.

Vergeet trouwens niet je te abonneren op mijn YouTube kanaal!

zondag 18 januari 2026

Dortmund & Sauerland

Vandaag eindelijk weer eens gevlogen, samen met Mark. Het weer liet het net toe, boven de 1.000 voet het mooiste weer dat je je kon wensen, maar daar onder een melee van wolken en mist. We moesten ons vertrek dan ook een uurtje uitstellen, zodat de mist door de zwakke januari zon toch wat kon worden opgelost.

Kaffee und Kuchen! 

Het plan was te vliegen naar Dortmund (EDLW) voor een low approach en dan een taartje eten op Arnsberg (EDLA), ik was daar nog niet eerder, dus dat leek me wel leuk. Mark zou dan weer terug vliegen naar Teuge. De heenweg verliep vrij aardig met de gebruikelijke directs en vectors naar een final op Dortmund, er lag een vrij scherpe rand van lage bewolking over een deel van Nederland en Duitsland, daar boven was het prachtig en omdat Dortmund en het achterland wat hoger liggen bleef dat ook vrij van wolken. Na 40 minuten hingen we op de ILS van Dortmund, het laatste stukkie voor de low approach op de hand gevlogen en ook het VFR gedeelte naar Arnsberg wat daar maar vijf minuten vliegen van vandaan ligt. Direct na Dortmund begint het Sauerland en merk je goed dat de aarde naar je toe komt. Het vliegveld van Arnsberg ligt ook op zo'n 250 meter boven zeeniveau en dat is best bijzonder voor ons vlaklanders. Het duurde dus ook even voordat we het veld in zicht hadden, het lag bovenop een heuvel en dichterbij dan ik verwachtte. Arnsberg heeft geen voorgeschreven circuit, dus kon ik nog even een bochtje maken om op te lijnen voor de baan. Een steady approach betekent vaak een goede landing, dat geldt voor het zweefvliegen en zeker ook voor alles wat daarna komt. Eenmaal aan de grond was het op Arnsberg een drukte van belang, veel motorzwevers, maar ook de gebruikelijke 172's en pipers. Erg leuk en het voelde meteen aan alsof je ver weg was, zo tussen de heuvels. 

VIP vervoer…

Op Arnsberg is een leuk restaurant en volgens goed Duits gebruik zat het aardig vol met locals in hun zondagse kleding die met de familie aan het lunchen waren. Erg leuk hoe dat zo samen met de vliegers een gezellige cocktail vormt. Na Kaffee und Kuchen gingen we weer door en toen bleek een bijzondere gast te zijn aangekomen: Friedrich Merz! Met alle geblindeerde limo's, security en politie die daarbij hoort. Merz blijkt te wonen in Arnsberg.

In rij, stralende zon!

Mark vloog ons weer terug over een gesloten wolkendek dat pas weer opentrok boven Nederland, de havendienst heette ons weer welkom maar wel met een voorzichtige waarschuwing dat er toch weer wat lage bewolking binnen rolde en net op tijd zette Mark zijn DA40 zachtjes neer op het Teugse asfalt, voordat de bewolking Teuge weer opslokte. Soms moet het even mee zitten!


Na zo'n tijdje niet vliegen moet ik echt weer even uit m'n winterslaap komen, goed weer even in de lucht te zijn! Dit is alweer de 16e (!) jaargang van mijn blog. Vroeger was dit best hip en schreven veel vliegers een blog, inmiddels is dat (al lang) niet meer, maar ik vind het toch leuk om bij te houden. Het is inmiddels een rijke verzameling van dierbare herinneringen! Leuk dat je nog steeds mee leest.


Geen opmerkingen:

Een reactie posten

Wat leuk dat je reageert!