Nachtvliegen

Drie weken geleden had ik met Thomas gepland om vandaag te gaan nachtvliegen in de wetenschap dat de kans dat er wat gevlogen kon worden vrij klein was. Maar we vielen met onze neus in de nachtelijke boter. Het weer was Spitze! Het plan was aanvankelijk om gewoon naar Bremen te vliegen. Tegen einde UDP vanaf Teuge weg en dan met de invallende duisternis een full stop op Bremen maken en daar een biertje te drinken. Of twee. Al vrij snel werd dit plan uitgebreid met een extra stop om ons beiden in staat te stellen om een nachtlanding te maken, even later kwam er een stop bij. Vorige week al leken de weergoden ons goedgezind, maar gisteren viel het doek voor Bremen vanwege de kans op aanvriezende mist. Dus besloten we vanaf Teuge te vliegen naar Niederrhein, voor een touch & go, om vervolgens een full-stop te doen op Münster-Osnabrück voor een pilotenwissel en vervolgens via Dortmund door te vliegen en te  eindigen in Keulen. Het is een prachtige avond geworden. We vlogen met de DA40NG ik deed de eerste twee benen en Thomas de laatste twee.

Dit is mooi vliegen

Na ons vertrek vanaf Teuge werd het snel donker en onder een prachtige sunset en een opkomende nieuwe maan vlogen we op 5.000 ft naar Niederrhein, altijd prettig en zelden gecompliceerd. Nu ook niet. We schoten de ILS en na een mooi afgevangen landing kon het door naar Münster. Inmiddels was het volledig duister en na een korte vlucht kwam de baan van Münster in beeld. Op de automaat tot minimums en voor het allerlaatste stukkie op de hand. Mooie landing en ik was er blij mee. Voor mij was de missie nu al geslaagd! Op Münster stond een hele dunne laag mist, vlak tegen de grond. Een spookachtig verschijnsel met wat rijp op de vleugel tot gevolg. Die hebben we er afgepoetst voor ons vertrek richting Dortmund. De rijp sublimeerde snel in de droge winterlucht. De vlucht van naar Dortmund duurde maar een half uurtje, dus dan ben je best druk met z'n tweeën. Ik deed de radio's en Thomas vloog vanaf de linker stoel. We genoten van de kraakheldere condities en de sterrenhemel. Een zeer bijzonder schouwspel vanuit de eigen cockpit.

Happy flyers op het platform van Münster

Na de stop op Dortmund was het tijd voor de hoofdprijs: Keulen-Bonn. Direct na het vertrek vanaf Dortmund vroeg Langen ons welke baan we wensten op onze bestemming en we opteerden voor 13L, de langste baan. De luchtverkeersleiding was druk, maar deskundig en behulpzaam. We laveerden tussen duidelijk zichtbaar commercieel verkeer en binnen een half uur hingen we al op de RNP approach voor 13L, halverwege het glijpad werden we overgezet naar de toren die ons vroeg of we de approach wilde afbreken voor een visual nadering voor baan 13R, een kortere baan, maar nog steeds ruim lang genoeg. Dit zou ons behoorlijk schelen in de taxitijd, dus we maakten gebruik van zijn aanbod. Thomas zette de hagelnieuwe DA40 netjes neer in Keulen en we konden de kist in 'The Middle of Nowhere' parkeren en wachten op ons busje naar de terminal. Het was koud, maar we zijn maar blijven wachten, om niet te verdwalen op het enorme luchthaven terrein, met alle gevolgen van dien.

Final 13L Keulen

We sloten de avond af met een biertje in het gezellige Keulen dat al een aardig eind in Carnavalsstemming verkeerde. De Kölsch smaakte er niet minder om. Top om zo'n nachtvliegsessie te combineren met een citytrip! 

Groningen (EHGG) & Leer-Papenburg (EDWF)

Vandaag weer eens even de DA40NG gevlogen. Hoog tijd, want de laatste landing was alweer een paar maanden geleden. Het weer was prima, dus samen met Mark (de eigenaar) een bezoekje aan Leer-Papenburg (EDWF) gepland, een leuk Duits veldje aan de Ems waar het goed Kaffee und Kuchen gebruiken is. Uiteraard de kans niet laten liggen om ook een approach op Groningen te schieten. Start en cruise waren redelijk 'uneventful', enkel mijn headset zong rond op de radio. Zeer hinderlijk, op de intercom was er niets aan de hand, maar zowel op de frequentie van Teuge als die van Eelde Approach was het wel erg irritant. Tijdens de approach moest van headset worden gewisseld, gediscussieerd over de incasso van het landingsgeld en ook had ik verzuimd de twee segmenten van de vlucht apart in de G1000 te zetten, maar in één flightplan. Een aantal items die ervoor zorgden dat ik in de TMA van Eelde een beetje achter de feiten aanliep en pas weer een beetje up-to-speed was op de final approach course. Landing was met rugwind, want ik had om baan 05 gevraagd, in plaats van baan 23 die in gebruik was, zodat we meteen richting Leer-Papenburg konden uitklimmen. Vanaf Eelde is het maar 10 minuutjes richting Leer, waar landing nummer 2 de boeken in kon. Top.

Luxe hoor, kistje in de eigen hangaar

Mark vloog na de taart weer terug richting Teuge, prachtig weer, eindeloos zicht en dat mooie licht dat je hebt in de winter en herfst. Gezellig en leerzame ochtend vliegen! Deze vlucht heb ik niet gefilmd, omdat zowel Leer als Groningen al wel voorkomen op mijn kanaal, maar als zich weer een nieuwe bestemming aandient, dan komt er zeker weer een film!

Hello 2025! De Kooy (EHKD)

Eindelijk weer even gevlogen vandaag en daarmee het jaar ingeluid! Kort vluchtje op de VTB voor de currency, samen met Carsten gevlogen naar De Kooy, hij was er nog niet eerder en ik vind het een prachtig veld om te bezoeken. Nadering over de Waddenzee, Texel, de Noordzee, de nieuwe haven. Alles in één prachtig panorama. 

Enkhuizen wordt beschenen door een waterig zonnetje

Na het vertrek op Teuge werden we - as usual - begroet met een harde wind. Waarom zou 2025 wat dat betreft anders zijn dan 2024? De autopilot van de PH-VTB was nog in reparatie, dus moest ik op de hand vliegen naar De Kooy. Koers & hoogte, met de variabele crosswind was het af en toe nog best even opletten. Carsten liet op de terugweg zien hoe het moest, getuige ook zijn strakke track op Flightradar24 (en de slappe waslijn die ik trok). Top training dus! Een mooie ILS gevlogen op de hand, en nog twee circuitjes voor de 3 landingen in 90 dagen regeling. We hebben gewisseld op het platform tussen de enorme off-shore en defensie heli's. Indrukwekkend hoor! Carsten is altijd lekker vlot in in no-time vlogen we weer richting Teuge, waar ook hij z'n drie landingen aftikte. Daarna met wat anderen afgesloten in het altijd gezellige Café De Groot. Leuke middag vliegen, leuk afgesloten. Belooft weer veel goeds voor komend jaar!

Twee blije eieren

Check de film: hiero. Een visuele traktatie!

Ciao 2024!

Nachtvliegen, Lübeck, Oxford, Wroclaw, DA40NG; zomaar wat woorden om mijn vliegseizoen van 2024 te beschrijven. Ik moet nog even een optelsom maken van de uren, vermoedelijk ergens tussen de 30 en de 35 en dan vooral IFR. Ook afgelopen seizoen heeft weer geweldige herinneringen opgeleverd en - niet onbelangrijk - geen incidenten of narigheid. Ik was nog nooit in Polen geweest en ik heb dit seizoen wat meer écht gebruik gemaakt van de IR, vooral de terugvlucht uit Lübeck was niet gelukt zonder. Dat ik nu ook op de DA40NG mag vliegen is een welkome verrijking van de mogelijkheden, bovendien bestaat het groepje vliegers uit deskundige en ervaren piloten waar veel van kan worden geleerd. Enkele weken terug zijn we een avondje in de hangaar gaan zitten en hebben we de emergency checklists eens even doorgenomen. Goed om te doen. Ik denk dat het er voor dit jaar wel zo'n beetje op zit wat vliegen betreft, maar je weet het nooit helemaal zeker...

Samen naar Oxford, hoogtepuntje!

De enige domper eigenlijk is dat mijn externe harddrive is overleden en daarom al het filmmateriaal van 2023 en 2024 niet kan worden benaderd. Da's wel jammer, want bijvoorbeeld de vlucht naar Wroclaw was beslist de moeite waard. Ik kijk daar nog even naar, maar herstel van de harde schijf lijkt erg duur te zijn.

Wat voor 2025? Als ik deze trips kan blijven doen samen met de meiden op de 172 en de DA40, dan ben ik helemaal tevreden. Ik blijf natuurlijk dit blog bij houden én m'n YouTube video's maken. Zelf lees en kijk ik met plezier terug, mijn blog wordt best goed gelezen en langzaam groeit het kanaal, écht leuk en bedankt daarvoor! Who knows, volgend jaar om deze tijd 500 abonnees? Wat bestemmingen betreft, ik wil graag weer naar het VK, maar ook naar Denemarken, Zweden en/of Noorwegen. De Atlantische kust van Frankrijk kent ook mooie bestemmingen. Er is zoveel te zien in een straal van 3:00 uur zuivere vliegtijd rondom Teuge. Hopelijk mag ik dit nog lang doen!

Fijne kerst, fijne jaarwisseling en happy landings in 2025

71 knopen wind...

Was alweer een maand geleden dat ik voor het laatst had gevlogen en de afgelopen 90 dagen had ik geen drie landingen op clubkisten en dat maakt het boeken een beetje lastig. Tijd om weer even te vliegen, dus! Mooi weer, maar er werd wel een flinke partij wind voorspeld, de METAR's van o.a. Deelen, Lelystad en Niederrhein zagen er wel redelijk uit, maar de wind kwam uit het Zuiden met 20 knopen en gusts tot 30 knopen op sommige velden. Wel een beetje op de limiet van wat nog vliegbaar is. Ik dacht we filen gewoon een plan naar Niederrhein en ik kijk op Teuge hoe de vlag er bij hangt. Vrij letterlijk. Rond 10:00 uur wilde ik wel weg dus was ik op tijd op Teuge. Het valt me altijd op hoe lang het kan duren voordat je de motor kan starten na aankomst op het veld. Het veld was uitgestorven toen ik aankwam, met enkel het ruisen van de wind over het dak van de hangaar. Op m'n dooie gemak de preflight gedaan, nog even naar de wind gekeken en besloten te gaan. Plan B was niet echt top, maar ik had brandstof genoeg voor Beek (Maastricht), dat prachtig in de wind lag of in zware nood kon ik de kist ook mooi in de wind landen op Deelen. Al had ik dan wel e.e.a. uit te leggen aan de diverse autoriteiten. Maar een veilig retourtje moest toch zeker kunnen, dus gaan met die aluminium banaan. Eenmaal onderweg werd de wind almaar harder tot een royale 71 knopen. Ik geloof dat ik onderweg nooit meer dan een knoop of 60 heb gezien, dus dit was wel een record. Het vliegen ging verder prima al werd ik af en toe wel even door elkaar geschud door zeer hevige turbulentie. Opmerkelijk, omdat het overgrote deel van de vlucht redelijk 'smooth' was. Langen Radar had vanwege de wind wel wat moeite me correct te vectoren voor de localiser op Niederrhein en eenmaal op de juiste koers voor het onderscheppen van de localiser had de autopilot er geen zin meer in. Goed. A/P uit en vliegen op de hand. Met deze wind en turbulentie geen dagelijkse kost, maar gelukkig was het zicht goed. Ik stel me dan voor om dit bij nacht en in IMC te moeten doen. Het kostte even wat tijd om de juiste opstuurhoek te vinden, maar eenmaal gevonden was het vooral corrigeren voor de turbulentie en wachten. De grondsnelheid was rond de 50 knopen en liep naarmate ik het glijpad afkwam wel weer wat op. Easy does it! De landing op Niederrhein was wel prima eigenlijk. 1 standje flaps, met flink wat extra snelheid en dan niet overtrekken tot de laatste knoop, maar met wat druk op de roeren hem netjes op de baan vliegen. Ik vind dat de prettigste manier in deze condities. Na de landing kon het meteen weer door en boven de 3.000 voet kreeg ik van Langen een heading richting Teuge, IFR gecanceld bij Emmerich en VFR richting Teuge voor een RNP approach. Wilde bij DEVUT nog even de holding in, maar dat trok de automatische piloot niet, zoveel wind kon hij niet aan. Vanaf DEVUT op de hand een straight in gemaakt met een redelijke landing op Teuge. 

71 knopen, een flinke opstuurhoek ook.

Elk jaar heb ik rond deze tijd weer even andere dingen aan m'n hoofd dan vliegen en dat is ook wel even best, maar het zijn vluchten als deze die me er weer helemaal bij halen. Spannend, leuk, leerzaam en het geeft voldoening. 2024 is in ieder geval het jaar geworden dat ik mijzelf weer wat bekwaamd heb in de kunst van het holden. 

Niederrhein voor de currency

Omdat de laatste vlucht met de VTB alweer even geleden was, 'moest' er weer worden gevlogen voor de currency. Een ILS op Niederrhein en een touch & go. Carsten wilde wel mee, wel zo gezellig! Onderweg naar Niederrhein vloog ik nog even een holding om te kijken of dat met de G1000 van de VTB en de autopilot net zo makkelijk ging als op de G1000Nxi van de PH-MKP, en dat was inderdaad het geval. Easy does it! Iets minder easy was de neuswiel shimmy bij de laatste landing.

Ook de G1000/KAP140 combo weet raad met de holding

Carsten vloog probleemloos terug naar Teuge, waar ook de shimmy uitbleef. We hebben de kist toch maar even naar het vaste onderhoudsbedrijf van de vliegclub gebracht om het te laten controleren. Prima vlucht verder, hopelijk kan er voor het einde van het jaar nog wat worden gevlogen al is mijn vliegbudget er al een flink eind doorheen. Tot nu toe is 2024 echt een erg leuk vliegjaar geweest.

Een leuke bestemming voor een dagretour en wat sightseeing zou bijvoorbeeld Amiens kunnen zijn, daar vlakbij ligt Lochnagar Crater, ontstaan bij de bloedige eerste dag van de Slag bij de Somme. Ik schrijf het maar even hier op omdat ik net het bestaan van deze plek ontdekte via YouTube en het anders maar weer zo zou kunnen vergeten.

Zag ook de stad Erfurt als topper, met een luchthaven niet ver van het centrum. Er is zoveel te ontdekken binnen een uurtje of twee vliegen.

Holdings!

Sinds we tijdens ons leuke bezoek aan Oxford de holding in werden gestuurd wilde ik dit toch weer eens even oefenen, zeker met de moderne hulpmiddelen die ons ter beschikking staan, zoals de G1000! Ik had er toen wel even stress van en dat zou niet nodig moeten zijn. Samen met Mark, de eigenaar van de DA40, ben ik afgelopen zondag via Münster-Osnabrück naar Bielefeld gevlogen. Het werd een ontzettend leuke vlucht van een dik uur waarbij alles voorbij kwam. We vertrokken vanaf Teuge, meldden ons bij Dutch Mil voor de IFR opening en vervolgde onze route bij Langen Radar die ons efficiënt as usual meteen vectors gaf naar een downwind voor Münster, maar desgevraagd mochten we ook bij HMM VOR de holding in. Hij had het gelukkig niet zo druk, dat kan ook wel eens anders zijn. Met de G1000Nxi, de autopilot en ForeFlight op schoot ging dat dus volledig geautomatiseerd en perfect. Mark en ik hadden op YouTube al wat video's gekeken en we werden niet verrast. 

De DA40 op het gras in Bielefeld

Na de holding vlogen we de RNAV approach voor de baan 25 en na de low approach konden we VFR door naar Bielefeld (EDLI), zo dichtbij, maar nog nooit geweest! Het duurde even voordat we radiocontact kregen met de luchthaven en dat wekte de indruk dat het misschien niet zo druk was, maar niks was minder waar. Er kwam zelfs nog een Cessna Citation binnen die korter landde dan ik, even daarvoor. Stof tot nadenken :-)

Iemand hier houdt van klassieke Mercs...

Mark vloog terug naar Teuge, onderweg nog wat mooie burchten gespot en we genoten van het prachtige weer en het mooie licht dat daar rond dit jaargetijde bij hoort. Bij Teuge oefenden we nog een keer de holding bij DEVUT en vlogen we een stukje van de RNAV nadering voor baan 26 om die weer ruim voor de IJssel af te breken en in te voegen in het circuit van Teuge via Sierra.

Vertrek van Bielefeld, mooie omgeving en maar een uurtje weg!

Ga eens langs op Bielefeld, mooi gelegen langs een stuwwal, met een typisch Duits terras. Goeie plek voor een bakkie.