Course Completed!

Fully ninja rated! Vanavond mijn vijf solo's in het donker gedaan met de C172 onder Sylvains wakend oog en hij was tevreden. Toen ik m'n laatste landing maakte vroeg ik me nog af wanneer ik de volgende landing in het donker ga maken en ik denk dat dat nog wel even kan duren. Het plan B bij motorstoringen in het donker vind ik nog niet zo geweldig, bovendien is Teuge ondanks de baanverlichting niet in het donker aan te vliegen, helaas.

Een woordje erbij en een hoop geld eraf….

Ik kijk terug op een leuke opleiding en een prettige en vlotte samenwerking met Sylvain die me wegwijs maakte in het donker. Je vliegt echt in een compleet andere wereld. Is het moeilijker? Nee, dat niet, maar misschien helpt wat instrumenttijd wel.

De baanverlichting op Teuge

2022 is nu al redelijk geslaagd als vliegjaar en we zijn pas net begonnen! Een mooie buitenlandtrip in de boeken en de laatste rating die ik nog 'nodig' had, kan ik bijschrijven op m'n papiertje. Wat voor de toekomst? Misschien toch een CPL of een MEP rating? De kosten houden me wel een beetje tegen, eigenlijk.

Night Rating, part deux

Inmiddels heb ik ruim vier uur in het donker in drie sessies achter de rug, helaas door opkomende bewolking liep de planning wat uit en kon ik nog niet de verplichte vijf solo's doen. Hopelijk is daar deze week nog gelegenheid voor, want dan heb ik deze opleiding helemaal afgerond met mijn instructeur Sylvain. Het vliegen in het donker van een relatief onbekend veld met een onbekende instructeur met een nieuwe kist vraagt toch even wat gewenning, maar het loopt allemaal goed. We hebben een mooie navigatievlucht gemaakt over Nederland in het donker en dat is heel bijzonder. Het is 's-nachts een compleet andere wereld, de lucht is zo glad als een biljartlaken, licht van de steden en de wegen onder je en de sterren boven. Het vliegt erg comfortabel, maar de vrees voor een motorstoring maakt dat het nooit compleet ontspannen is. Ook het vliegen met en nieuwe instructeur is altijd even aftasten. Inmiddels heb ik er toch met een aantal gevlogen en elke keer denk ik 'val ik bij deze instructeur volledig door de mand en blijk ik voor geen reet te kunnen vliegen?!', maar Sylvain is ook een plezier om mee te vliegen, zoals eigenlijk de meesten dat zijn.

Rara, welke metropool is dit?

Night Rating!

In de regen en in de wolken wel, maar in het donker mag ik nog niet vliegen. Daar komt dit weekeinde een einde aan! Vandaag ben ik bij de SAS begonnen met mijn night rating zodat mijn vliegdag ineens niet meer van zonsop- tot ondergang duurt, maar 24 uur lang. Teuge is vooralsnog 's avonds dicht, dus het praktische nut is beperkt. Toch kan het handig zijn mocht een vlucht langer duren dan gedacht, dan kan er altijd veilig worden geland op Lelystad of Rotterdam bijvoorbeeld, zonder dat er regels worden overtreden.

De PH-IRO, een 'legacy' C172 wacht op het donker

's-Nachts vliegen valt reuze mee, maar de oriëntatie is wel meer inspannend. Waar begint je circuit, wanneer draai je in op base? Vragen die 's-nachts wat meer van je vragen. Vanavond vloog ik een kleine twee uur en morgen vliegen we naar Groningen en zondag wellicht de verplichte solo's voordat het tot 22:00 uur licht is en er niet meer gevlogen kan worden vanaf EHLE. Leuk om eens vanaf EHLE te vliegen, dat is alweer even geleden en nu is het bovendien een gecontroleerde luchthaven met zo haar eigen regels en procedures.

IR en SEP verlengd

Een jaarlijks terugkerend ritueel. De profcheck voor de Instrument Rating en dit jaar kwam daar ook de twee-jaarlijkse verlenging van de classrating (Single Engine Piston, SEP) bij. Samen met Gerard vanochtend afgesproken voor een retour EDLV. Het weer was mooi en steady en na een korte briefing vooraf konden we gaan. De kist had ik al vol gegooid met diesel en ook de preflight was klaar. Onderweg naar Niederrhein kregen we te horen dat de RNP approach op baan 09 in gebruik was en laten we die nu net niet nodig hebben, maar na wat overleg met Langen Radar en coordinatie tussen de toren van Niederrhein konden we toch de gewenste ILS op 27 doen. Top service. We moesten dan wel IFR cancellen en VFR terug, maar dat was geen probleem, omdat ik voor de classrating ook nog wat airwork moest laten zien. Steile bochten, overtrek en een drietal landingen. Alles opgeteld was het in orde en Gerard klaarde me weer voor een jaar onbeperkt vliegplezier! Niet dat ik me hier nou zorgen over maakte maar helemaal vrij van spanning is het natuurlijk ook niet. 

Een grillige track, maar niet zonder succes!

In april heb ik de VTB nog een paar daagjes en ik beraad me nog over een leuke bestemming, St. Mary op de Isles of Scilly lijkt me erg leuk, maar ook Aeroe in Denemarken, de meiden gaan met me mee. Wordt leuk, hopelijk zit het weer een beetje mee. Mocht je tips hebben, dan hoor ik het graag!

Voor het eerst sinds het bestaan van dit blog trouwens een back-up gemaakt, het begint toch wel een aardige chronologie van mijn vliegercarrière te worden. Zonde als het ineens weg zou zijn... 

VFR uit Frankrijk, de movie!

Hij is af, een tochtje van drie uur gecondenseerd naar 20 minuten. Hopelijk vind je er wat aan, anders heb je pech. Inmiddels heb ik 100 abonnees. Mijn leven heeft weer zin!

Wat avondjes werk, maar dan heb je ook wat!