Welkom

Met veel plezier las ik andere blogs over ervaringen van vliegers in opleiding voor hun vliegbrevet ofwel Private Pilots License (PPL), waarom dan zelf ook niet mijn ervaringen delen? Bovendien is het voor mijzelf ook een naslagwerk, regelmatig lees ik oude berichten terug. Ze geven meer inzicht dan mijn logboekje. Behalve jij, ik en wat Russische spambots, leest geen hond dit blog namelijk...

Een korte inleiding is misschien wel nodig. Mijn naam is Mark (geboren '81), getrouwd en vader van twee dochters van tien en twaalf jaar oud. Alweer even ben ik bezig met luchtvaart. Vanaf mijn vijftiende zweefvlieg ik, eerst op Terlet, bij Arnhem en vervolgens vanaf mijn zeventiende op Teuge (tussen Apeldoorn en Deventer), bij de Vliegclub Teuge. Aanvankelijk heel intensief, maar nu vanwege andere/extra prioriteiten wat minder. Sterker nog, ik ben er in 2017 helemaal mee gestopt, een lastige beslissing. Hoofdzakelijk gaf ik les in het weekeinde, al kwam daar de laatste tijd niet zoveel meer van. Sinds 2012 heb ik ook mijn PPL gehaald voor eenmotorige vliegtuigen (single engine piston, of SEP). Tot September 2020 vloog ik op een Mooney M20K uit 1987 en dat was best wel luxe, want de Mooney was aanmerkelijk sneller en beter uitgerust dan de gebruikelijke Pipers en Cessnae waarop meestal wordt gevlogen.

Motorvliegen bood ook een mooie aanvulling op zweefvliegen, bovendien was het een erg leuke hobby om samen met mijn vader te delen. Zweefvliegen is niet te overtreffen wanneer het om vliegen zelf gaat, zelfs een rondje van een uur over de Veluwe geeft erg veel voldoening. Motorvliegen is anders, gevoel met het vliegtuig en de omgeving heb je toch wat minder, maar de charme is het vliegen van afstanden en het bezoeken van plekken, waar je normaal gesproken niet zo makkelijk komt. Al eens op de Duitse Waddeneilanden geweest, bijvoorbeeld? Tijdens mijn opleiding ben ik zowel alleen, als met instructeur al op verschillende velden in Nederland en Duitsland geweest en daarin zit het plezier, het reizen met een vliegtuig. Echte vrijheid.

Vliegend met mijn vader, die mij naast veter strikken ook de liefde voor het vliegen heeft bijgebracht, en een goede vriend heb ik de afgelopen jaren een groot deel van Europa bezocht van Kopenhagen tot de Canarische Eilanden en een heleboel daar tussenin. Een voorrecht om op die manier wat van ons deel van de wereld te zien. Op die tochten heb ik altijd wel gevlogen, maar nooit als gebrevetteerde en daar moest maar eens verandering in komen! Omdat een eerdere poging jaren geleden om mijn brevet te verkrijgen strandde op de theorie ben ik mijzelf die eerst eigen gaan maken samen met de noodzakelijke Radio Telefonie bevoegdheid. In maart 2009 ben ik met een cursus begonnen en in het voorjaar van 2010 had ik al de noodzakelijke zeven vakken behaald. Er kon met de praktijk worden gestart. Daarover ben ik dit blog gestart en inmiddels heb ik in het voorjaar van 2012 mijn brevet gehaald.

Ik was nog niet uitgeleerd, want ik wilde ook graag mijn instrument bevoegdheid halen. Tot dat moment mocht ik alleen overdag en 'op zicht' vliegen. Dat beperkte de bruikbaarheid van het brevet nog wel in enige mate. Voor de wat langere reizen betreft is de instrument bevoegdheid een must, bovendien kan ik dan ook alle mogelijkheden die de Mooney bood volledig uitnutten. Mijn laatste vak theorie heb ik in juni van 2017 gehaald. De nazomer van 2016 ben ik met de praktijk gestart op Stadtlohn (EDLS) bij Henk Ooink van Air Stadtlohn. Mijn praktijk radiotelefonie (RT) deed ik online, zelfs het examen! Ik heb na ongeveer 55 uur 'instrument tijd' het praktijkgedeelte in november van 2018 succesvol afgerond met een examen. Je leest in dit blog over mijn lessen, over IFR en VFR vluchten, mijn ervaringen met de Mooney en bij de Vliegclub Teuge waar ik vanaf 2021 met plezier vlieg op de C172 met Garmin G1000 en dieselmotor: de PH-VTB.

Ik probeer dit blog na iedere vlucht bij te werken, meestal zal dat wat rommelig zijn met hier en daar een spelfout, de dagen daarna werk ik een en ander bij en vul aan. Voel je vrij om te reageren op mijn blogposts, ik kijk uit naar je reactie.

Vergeet trouwens niet je te abonneren op mijn YouTube kanaal!

dinsdag 7 december 2021

Retour De Kooy (EHKD) IFR

EINDELIJK, eindelijk weer eens gevlogen. Mijn laatste notitie in m'n logboek dateert uit September en ik begon fysiek last te krijgen van deze vliegluwe periode. Een aantal keer moeten cancellen vanwege het weer, maar nu toch eindelijk kon het, ook al kwam het met de decemberdrukte allemaal niet uit. Blij dat ik toch even heb gevlogen en het werd een leuke retour naar Den Helder. Ik was hier al eens eerder geweest met de Mooney in 2017. Vanaf Teuge vertrokken met maarliefst vier draaiende GoPro's en door Dutch Mil naar het Noorden gevectord, om de TMA van Het Grote Schiphol heen. Dus dag vliegplan en hallo radarvectors! Alles vrij vlekkenloos en het dieseltje van de VTB torde er lekker op los, over de Noord-Oost polder, het IJsselmeer en tenslotte de Waddenzee met een vertrouwde blik op Texel. Maar nu toch effe anders! Wát een gave approach op de ILS van baan 21. Naast Texel de localiser opgepakt en langzaam voorbij het Marsdiep en de Nieuwe Haven in Den Helder gegleden. Ik keek m'n ogen uit! Nederland is gewoon mooi, er is hier zo veel te zien. Na een Touch and Go op de relatief korte baan van De Kooy weer vectors naar Teuge. 'After the touch and go, turn left heading 110 and climb FL050', IFR vliegen is gewoon erg prettig.

De kop van Noord-Holland

Terug op Teuge was het een drukte van belang met veel verkeer in het circuit, de meesten zullen reikhalzend hebben uitgezien naar wat vliegbaar weer, want wat was het bar de afgelopen dagen! Om toch nog even drie landingen te doen binnen 90 dagen wilde ik naast de landing op De Kooy ook twee landingen op Teuge maken en ik mocht er ook nog een go around bij doen vanwege de drukte. Eenmaal bij de hangaar de kist nog even gewassen, al heb je nu maar weinig last van de insecten, en weer binnen gezet. Mooie dag om de wintersleur even mee te doorbreken.

Ik maakte een ‘short’ voor YouTube. 

Vliegen naar Den Helder is de moeite waard, maar let op wel 24 uur van te voren een PPR verzoek sturen, dat kan via hun website en je krijgt vrij snel bericht. Je krijgt dan een code die je moet vermelden in je vliegplan. 

Gepost door op

Geen opmerkingen:

Een reactie posten

Abonneren op: Reacties posten (Atom)