Nieuw type, toch spannend!
Mocht je hier via Google zijn gekomen: kleine update, de D-EFCO ga ik niet meer huren, ik ga geen enkele kist meer huren van Nimbus Air. Wat waardeloze onderneming.
vrijdag 1 juli 2022
DA40 check-out!
Wat een feest, ik ben uitgecheckt op de DA40 Next Generation met G1000 en geïntegreerde autopilot. Vier landingen en bovenwerk en een hoop orbits op downwind vanwege de drukte en het was oké, de D-EFCO van Nimbus Air op Lelystad kan ik nu ook huren naast de PH-VTB waar ik waarschijnlijk toch het meeste op te vinden zal zijn, maar de DA40 is wel een stapje omhoog. De openingstijden op Lelystad zijn bovendien gunstiger ten opzichte van die van Teuge, waardoor je meer uit je dag kan halen. Aan de andere kant is Lelystad verder weg en een vrij sfeerloos geheel zeker in vergelijking met Teuge, waar de kleinschaligheid en de vliegclub het een stuk persoonlijker maken en dat is toch wel een belangrijk deel van de 'beleving' van deze mooie hobby. Dit toestel is wel 'etwas anderes', het is vlotter heeft een betere payload en is nóg mooier uitgerust voor de wat langere vluchten die ik graag maak. Ze hebben er hier een hangaar vol van en die dingen vliegen veel. Op Teuge staat er helemaal niks van en ik denk dat een DA40 en een DA20 in plaats van de PH-VTA en een C172 een mooi koppel zou zijn in de VCT hangaar. 
Voorlopig is het nu wel even klaar met de ratings, trips en check-outs. Toevallig kwam het nu even zo uit, maar voor het budget is tijd om te dimmen tot na de zomervakantie, denk ik. Dan plan ik met Thomas nog een leuke meerdaagse met de DA40. Een briljante reis lijkt mij een vlucht naar Venetië Lido over de Alpen, maar dan is perfect weer een vereiste.
zaterdag 18 juni 2022
Nieuwe VLOG! Destination Duxford
De camera’s liepen niet zo best en niet synchroon, dus het was wat werk om het te maken en je mist bijvoorbeeld de handover naar Amsterdam Radar, maar verder best de moeite waard!
Vlieg mee!
Wat mij betreft heb ik ook al een volgende bestemming op de korrel, Thomas wees me op deze stek bij Poitiers in Frankrijk, Château Bournizeaux. M'n jongste dochter was al hélemaal enthousiast. Maar goed, we willen ook nog naar Kopenhagen en die check-out op de DA40 hoop ik ook binnenkort te doen.
zondag 12 juni 2022
Destination Duxford (EGSU) IFR
Afgelopen woensdag heb ik de PH-VTB geboekt voor vandaag, want ik wilde graag voor de zomervakantie nog een mooie vlucht maken (spoiler alert, het werd een mooie vlucht!). Ondanks de goede voorspellingen voor dit weekeinde was nog geen enkele clubkist geboekt. Het mag gezegd worden, met de beschikbaarheid van de vloot zit het in de regel wel prima en er wordt toch wel behoorlijk gevlogen. Via Autorouter heb ik een IFR vliegplan gegenereerd, door de voorkeur om lekker hoog te vliegen (FL100 of hoger) kreeg ik een route dwars over Schiphol. Aanvankelijk had ik zelfs hoger gefiled, maar vanwege de voorspelde tegenwind ben ik weer gezakt naar FL100, waar ook geen zuurstof nodig is.
Recht over Schiphol!
M'n schoonvader vliegt graag mee en de bestemming werd: Duxford. Cultureel en industrieel erfgoed waar de Engelsen met recht trots op zijn. Ik was daar vier jaar geleden ook al eens met de Mooney, maar nu IFR met de VTB en het is een memorabele reis geworden. Prachtig weer, maar met een flinke tegenwind op de heenweg. Ik gebruik graag de app van windy, wellicht al bekend maar voor meteo een geweldige bron. Een vlucht buiten het Schengengebied vraagt om wat extra voorbereiding, maar via de website gendec.eu is dat eigenlijk kinderspel en is de enige beperking dat je je wel strak aan je planning moet houden. Op Teuge werden we opgewacht door twee Marechaussees voor de paspoortcontroles. Super vlot en vriendelijk en een hele fijne service, omdat in- en uitklaren anders via - bijvoorbeeld - Rotterdam moet met alle verlies van tijd tot gevolg. Gewoon weg van ons eigen Teuge International Airport! We konden redelijk strak na 10:00 lokaal weg en we werden opgewacht door de voorspelde tegenwind, maar Amsterdam was er blij mee want daardoor hadden we een mooie angle of climb zodat we ruim voor PAM VOR op FL100 zaten 'Papa Tango Bravo I NEED you at FL100' lager was geen optie. Anders had hij me verder om Schiphol moeten vectoren en dat was nu gelukkig niet nodig. De VTB klimt trouwens best prima met zo'n 700 ft per minuut. Na PAM VOR door naar SPL VOR. Op hoogte konden we door naar Amsterdam Approach en was de drukte duidelijk te horen op de radio, ik begrijp dat de controllers maximaal twee uur achtereen werken en ik snap wel waarom: gekkenhuis.
Een gin clear uitzicht op de kust van Zuid-Holland
De inbound peak op Schiphol was in volle gang en we vlogen recht over het circuit van baan 27. Genieten van het uitzicht met een grondsnelheid van 95 knopen terwijl de luchtsnelheid 128 knopen was. Voorbij SPL konden we van Hoek van Holland naar Texel kijken en zie je hoe klein Nederland eigenlijk is. Ten Zuiden van Zandvoort gingen we 'feet wet' zoals ze in de films zeggen. Toen was het een stuk zee. Nederland bleef altijd in zicht en pas ruim over de helft van de crossing konden we onder een mooie laag cumulus de contouren van de Engelse kust zien. Londen Control gaf ons een fijne route ten noorden van Clacton VOR het land op - zelfs nog een stuk IMC - en door naar ABBOT, vlakbij Duxford. Ik had dit puntje niet in mijn vliegplan staan dus de controller spelde het voor me (ABOTT) om er drie tellen later op terug te komen: 'sorry sir I'm getting well laughed at here, it's spelled ABBOT''. Boven zee vlogen we op FL100. Dat is niet te hoog van wege de wind en niet te laag vanwege de zee. In geval van een motorstoring had ik dan nog genoeg tijd gehad om de ditching te briefen en het vlot in gereedheid te brengen. Na ABBOT konden we ons bij 'Haverhill' melden bij Duxford en konden we een straight in maken op baan 24 na ongeveer 2,5 uur vliegen. Een drukte van belang met alles door elkaar, van Spitfires, Tiger Moths, een klassieke Cessna 170 en alles in prachtstaat en we waren nog niet eens uitgestapt.
Met Sally B op het platform
C172, TB20, Saratoga en een DeHavilland Vampire, alleen in de UK dit...
Deze vriend had net gevlogen en werd weer terug in de collectie gezet.
Na een lunch en een bezoek aan al het moois wat hier staat werd het tijd om terug te vliegen rond 16:30 lokale tijd (17:30 in Nederland en 15:30 UTC, snap jij het nog? De Marechaussee niet in ieder geval want die stonden al twee uur op Teuge te wachten...). Ik had een Z vliegplan, dus VFR vertrekken en onderweg IFR oppikken. Elk land heeft zo z'n eigen procedures en ik wist niet helemaal zeker hoe het in Engeland werkte en de havendienst op Duxford kon me ook niet echt verder helpen, maar misschien begrepen ze me ook niet zo goed, 'lost in translation' noemen ze dat. We vertrokken van baan 24 waar we het eerste stuk om de CTR van Londen Stansted heen moesten, toen we daar eenmaal vrij van waren kreeg ik mijn IFR klaring en kon ik naar FL130 klimmen boven de cumulus en de turbulentie uit en profiteerden we optimaal van de rugwind die we op de heenweg tegen hadden gehad.
Nederland weer in zicht!
Grondsnelheden van 160 knopen en soms wat meer, betekende een rugwind component van 30 knopen. Dan gaan de dingen snel en eenmaal goed en wel uit de kust bij Ipswitch werden we al doorgezet naar Amsterdam Radar die ons begeleidde over het grootste deel van onze crossing en kregen al vlot een direct PAM VOR, bij Schiphol werden we overgezet naar Amsterdam Approach, waar ik werd begeleid door een oude vriend van de afdeling zweefvliegen! Kleine wereld.
De polderbaan van Schiphol, of 18R-36L
Nog voor PAM VOR kreeg ik van hem een direct naar Teuge en overhead Schiphol mochten we vanaf FL130 gaan zakken naar onze bestemming. Met de wind en de zon in de rug met een prachtige heldere atmosfeer was het wel genieten hoor! Eenmaal door FL100 kon de zuurstof af en konden we in alle rust genieten van het uitzicht.
Langzaam komen de wolken dichterbij boven Nederland
Voor het laatste stukje nam Dutch Mil het over, om vervolgens de vertrouwde stem van André weer in de headsets te horen bij Teuge. De VTB liep keurig, de automatische piloot deed het perfect en op Teuge stond de Marechaussee al (een hele tijd...) te wachten voor de paspoort controle. Nu vlogen we er een uur en veertig minuten op. Dat doet 30 knopen wind! Er is een video van de terugvlucht in de maak, dus kijk nog even op mijn YouTube kanaal.
Een grondsnelheid van 162 knopen...
Veel vliegers hikken een beetje aan tegen een vlucht naar het Verenigd Koninkrijk, ik eerlijk gezegd ook. Gedoe met GAR en GenDec, een zee crossing, een van de drukste bevlogen gebieden ter wereld en ook wel een hoop lariekoek en bangmakerij erbij. Engeland is een uniek leuke bestemming bij uitstek geschikt voor de kleine luchtvaart, na een zorgvuldige afweging van de risico's en passende voorbereiding hoeft het niet anders te zijn dan een vlucht naar Stadtlohn. Ze vliegen niet aan de verkeerde kant van de weg ofzo.
Mijn schoonvader noemde het een 'life event', iets om nooit meer te vergeten en dat geldt voor mij ook.
donderdag 2 juni 2022
Nieuwe VLOG! Speyer
Hij is klaar, een nieuwe vlog. Ruimte voor de techniek van het vliegen, maar ook de synergie van piloot en passagiers. Leuke dingen dit, al zeg ik het zelf.
Het meest recente avontuur met de VTB
Als ik dit jaar nog een leuke buitenlandtrip kan maken, dan ben ik eigenlijk dik tevreden. Ik wil graag weer eens naar Engeland, maar Oostenrijk kan natuurlijk ook of toch naar Kopenhagen? Who knows, maar ik mag nu al niet meer klagen.
maandag 23 mei 2022
Wie de DA40 past...
...trekke hem aan. Met Thomas vlieg ik al sinds de middelbare school en hij heeft toch zijn hart wel verpand aan de producten van het Oostenrijkse Diamond Aircraft. Het leek ons leuk om samen eens een trip te maken met een DA40 die ze verhuren op het mij inmiddels zeer bekende Lelystad Airport bij Nimbus Air, de DA40 heeft ongeveer dezelfde dieselmotor als de VTB en beschikt ook over de G1000, de useful load is ietsjes beter en hij kruist wat sneller dan de C172 bij een zelfde brandstofverbruik. Daar staat wel tegenover dat de huurprijs wat hoger is, iets wat zeker bij korte vluchten een rol speelt, omdat je bloktijd betaalt en geen zuivere vliegtijd. Op Lelystad is het vaak wat langer taxiën dan op Teuge en dan kan het best aantikken.
Geen onbekende layout!
Voor zweefvliegers is een DA40 wel een prettig ding, constructie is kunststof, je zit redelijk achterover in een kuipstoeltje, en de entree is via een heuse cockpit kap en niet via een deur, de pedalen kan je verstellen en als piece de la resistance: een stick (en dus geen yoke). Een vierzits zweefvliegtuig met motor! Een klein puntje van aandacht is dat deze bakkies niet zo ruim bemeten zijn en ik met m'n 2 meter er wel in moet passen. En dat gaat... net. Dit was de reden om vandaag even langs te gaan op Lelystad voordat we definitieve plannen maken.
Iemand een ruggewervel kopen?
zondag 15 mei 2022
Niederrhein (EDLV) - Münster (EDDG) -Teuge (EHTE)
Vandaag met Carsten op pad geweest met de PH-VTB, hij is net lid geworden van de vliegclub Teuge en vliegt voor z'n werk op de Boeing 777 en 787. We spraken af om samen approaches te vliegen, zodat hij wat kon werken met de G1000 en de automatische piloot en ik kan leren van zijn ervaring. Een superleuke wisselwerking en bovendien nog gezellig ook.
De eerste leg, van de Tour de Rhein
We vertrokken vanaf Teuge onder CAVOK condities naar Niederrhein (EDLV). Onderweg werden we snel geklaard naar TEBRO door Dutch Mil en vervolgens kregen van Langen Radar vectors voor een RNAV nadering. Carsten vloog en ik deed de radio, leuk samenwerken en redelijk 'uneventful' naar Niederrhein. De approach controller had het merkbaar druk, maar voorzag ons van de outbound clearance naar Münster, daarna vectorde ze ons naar downwind voor de baan 09 van Niederrhein. Eenmaal voor de baan werden we doorgezet naar de tower controller die het aanmerkelijk rustiger had en ons op een lang final al klaarde voor de touch and go.
Etappe Zwei
Daarna konden we door naar Münster voor een full stop landing. Dit rondje heb ik vanaf Stadtlohn nog wel eens gemaakt met Henk Ooink, leuke lessen waren dat voor mijn CB-IR. Helaas is hij inmiddels gestopt met instructie. De inversie klom en wij kregen onderweg aardig wat klappen thermiek te verduren, de niet zweefvliegende medemensch zou dit turbulentie kunnen noemen. Door de approach controller werden we naar HMM VOR waarna we de localiser van de ILS op werden gevectord. Op Münster werd de ILS afgevlogen en betaalden we voor de landing en namen een Tasse Kaffee in de lounge en bespraken onze terugvlucht.
En het laatste Bein naar EHTE
Ik vloog de VTB terug naar Teuge, maar een paar keer per jaar start ik van een gecontroleerde luchthaven, dus dat is goede oefening. Onderweg kozen we FL100 om ruim boven de thermiek in de koele lucht te zitten. Mooie landing op Teuge en weer ervaringen rijker! Ik ga zeker nog eens met Carsten op pad. Dat zijn toch de leuke dingen aan een vliegclub.
Short final EDDG
dinsdag 26 april 2022
10 jaar PPL!
Precies tien jaar geleden viel mijn brevet op de mat. Toen nog zonder instrument- en nightrating, maar gewoon naturel. Ik ben dit blog begonnen om twee redenen: omdat ik het leuk vind om te lezen over hoe andere PPL'ers het vliegen beleven en tien jaar geleden was bloggen nog hip dus deed ik het zelf ook maar; én om af en toe eens terug te kunnen lezen over mijn eigen vliegen en herinneringen op te halen aan de tijd die inmiddels achter me ligt.
Wat is er in die 10 jaar veel gebeurd en het is hier allemaal na te lezen! Wat heb ik een hoop geleerd en wat heeft het vliegen me geweldige en onuitwisbare herinneringen gegeven. Vliegen met mijn vrouw en dochters, vliegen met mijn vader, samen vliegen en avonturen beleven. Ik had het jaren eerder moeten doen!
3 generaties samen vliegen, alsof er nooit een einde aan kon komen
Abonneren op:
Posts (Atom)