In 2012 heb ik mijn PPL gehaald. Van het praktijkgedeelte van de opleiding deed ik hier verslag, samen met mijn zweefvliegervaringen. Nu kun je ook over mijn theorie en praktijk vervolgopleiding voor de Competence Based Instrumentrating (CB-IR) lezen. Deze opleiding begon ik in januari van 2015 en sloot ik in november 2018 af met het praktijkexamen CB-IR mét PBN. In 2022 heb ik ook de 'night-rating' gehaald, zodat er 24/7 kan worden gevlogen.
Welkom
Met veel plezier las ik andere blogs over ervaringen van vliegers in opleiding voor hun vliegbrevet ofwel Private Pilots License (PPL), waarom dan zelf ook niet mijn ervaringen delen? Bovendien is het voor mijzelf ook een naslagwerk, regelmatig lees ik oude berichten terug. Ze geven meer inzicht dan mijn logboekje. Behalve jij, ik en wat Russische spambots, leest geen hond dit blog namelijk...
Een korte inleiding is misschien wel nodig. Mijn naam is Mark (geboren '81), getrouwd en vader van twee dochters van elf en dertien jaar oud. Alweer even ben ik bezig met luchtvaart. Vanaf mijn vijftiende zweefvlieg ik, eerst op Terlet, bij Arnhem en vervolgens vanaf mijn zeventiende op Teuge (tussen Apeldoorn en Deventer), bij de Vliegclub Teuge. Aanvankelijk heel intensief, maar nu vanwege andere/extra prioriteiten wat minder. Sterker nog, ik ben er in 2017 helemaal mee gestopt, een lastige beslissing. Hoofdzakelijk gaf ik les in het weekeinde, al kwam daar de laatste tijd niet zoveel meer van. Sinds 2012 heb ik ook mijn PPL voor eenmotorige vliegtuigen (single engine piston, of SEP). Tot September 2020 vloog ik op een Mooney M20K uit 1987 en dat was best wel luxe, want de Mooney was aanmerkelijk sneller en beter uitgerust dan de gebruikelijke Pipers en Cessnae waarop meestal wordt gevlogen.
Motorvliegen bood ook een mooie aanvulling op zweefvliegen, bovendien was het een erg leuke hobby om samen met mijn vader te delen. Zweefvliegen is niet te overtreffen wanneer het om vliegen zelf gaat, zelfs een rondje van een uur over de Veluwe geeft erg veel voldoening. Motorvliegen is anders, gevoel met het vliegtuig en de omgeving heb je toch wat minder, maar de charme is het vliegen van afstanden en het bezoeken van plekken, waar je normaal gesproken niet zo makkelijk komt. Het reizen met een vliegtuig: echte vrijheid.
Vliegend met mijn vader, die mij naast veter strikken ook de liefde voor het vliegen heeft bijgebracht, en een goede vriend heb ik de afgelopen jaren een groot deel van Europa bezocht van Kopenhagen tot de Canarische Eilanden en een heleboel daar tussenin. Een voorrecht om op die manier wat van ons deel van de wereld te zien. Op die tochten heb ik altijd wel gevlogen, maar nooit als gebrevetteerde en daar moest maar eens verandering in komen! Omdat een eerdere poging jaren geleden om mijn brevet te verkrijgen strandde op de theorie ben ik mijzelf die eerst eigen gaan maken samen met de noodzakelijke Radio Telefonie bevoegdheid. In maart 2009 ben ik met een cursus begonnen en in het voorjaar van 2010 had ik al de noodzakelijke zeven vakken behaald. Er kon met de praktijk worden gestart. Daarover ben ik dit blog gestart en inmiddels heb ik in het voorjaar van 2012 mijn brevet gehaald.
Ik was nog niet uitgeleerd, want ik wilde ook graag mijn instrument bevoegdheid halen. Tot dat moment mocht ik alleen overdag en 'op zicht' vliegen. Dat beperkte de bruikbaarheid van het brevet nog wel in enige mate. Voor de wat langere reizen betreft is de instrument bevoegdheid een must, bovendien kan ik dan ook alle mogelijkheden die de Mooney bood volledig uitnutten. Mijn laatste vak theorie heb ik in juni van 2017 gehaald. De nazomer van 2016 ben ik met de praktijk gestart op Stadtlohn (EDLS) bij Henk Ooink van Air Stadtlohn. Mijn praktijk radiotelefonie (RT) deed ik online, zelfs het examen! Ik heb na ongeveer 55 uur 'instrument tijd' het praktijkgedeelte in november van 2018 succesvol afgerond met een examen. In 2022 heb ik bovendien nog mijn night rating gehaald. Je leest in dit blog over mijn lessen, over IFR en VFR vluchten, mijn ervaringen met de Mooney en bij de Vliegclub Teuge waar ik vanaf 2021 tot 2026 met plezier vloog op de C172 met Garmin G1000 en dieselmotor: de PH-VTB. Sinds 2024 vlieg ik op een prachtige Diamond DA40NG G1000Nxi.
Ik probeer dit blog na iedere vlucht bij te werken, meestal zal dat wat rommelig zijn met hier en daar een spelfout, de dagen daarna werk ik een en ander bij en vul aan. Voel je vrij om te reageren op mijn blogposts, ik kijk uit naar je reactie.
Vergeet trouwens niet je te abonneren op mijn YouTube kanaal!
Vandaag met de PH-VTB naar Groningen (IFR) geweest en daarna door naar Ameland. Tot aan Meppel vlogen we echt IMC. Ook eens leuk. Mijn jongste dochter was mee, dus maakten we er een lekker dagje van. Ameland stelt dan nooit teleur. Strand, pannenkoeken, paardrijden, vliegen. Heerlijk. Voor m’n dochter had ik haar vouwstepje achterin gegooid. Ideaal! Die kleine vloog trouwens al zelf terug vanaf de Waddenzee tot aan Deventer.
Ze kan net over de rand kijken
De O2 cilinder heb ik ingeleverd bij Hangar One om te vullen, maar dat wordt na mijn vakantie voordat ik die eens uit proberen kan. Benieuwd hoe de wereld er dan uitziet en of een retour Engeland er dan al in zit?
Na de laatste keer Niederrhein wilde ik graag even opnieuw en wat strakker heen en weer. Mijn zwager wilde wel mee, dus zo geschiedde. Ik vloog een mooie retour vanochtend en alles liep lekker. Ik maakte er ook een film van, voor op mijn YouTubekanaal Missed Approach Mark, dank voor het volgen trouwens! Het lijkt erop dat mijn doel om 100 volgers te hebben voor het einde van het jaar met dit tempo een wat te hoge lat is, maar het jaar is nog niet voorbij!
Niels was geboeid :-)
Bij de pilotshop heb ik een O2 cilinder besteld van SkyOx, deze stelt me in staat om met zuurstof te vliegen zoals ik dat met de Mooney ook kon. Ik twijfelde nog even of ik een cilinder met twee of vier aansluitingen zou nemen, maar ik denk dat ik met twee stuks voldoende heb. Met drie of vier mensen naar die hoogte deed ik ook niet met de Mooney en ik denk dat ik dat met de Cessna ook niet zal doen. De turbo diesel van de 172 maakt het niet zoveel uit als het wat hoger gaat en hij heeft wat minder last van z'n 'sub-optimale' frontale oppervlak als je wat hoger vliegt. Kan zo 20 knopen aan extra opleveren en het is bovendien ook leuk om te doen. Daarbij kan je ook over wat frontaal weer heen vliegen, mocht dat eens nodig zijn. De Cessna gaat niet boven de FL180, dus met canules kan je volledig uit de voeten, zonder die vervelende maskers dus. Snel bezorgd trouwens, dacht in de huidige tijd O2 cilinders niet te krijgen zouden zijn!
Handzame kleine cilinder. Goed voor uren O2 plezier.
Lange avonden, groot plezier. Helaas werkte het weer niet altijd mee, maar vanavond was het prachtig en wilde ik graag ook weer even IFR op pad, omdat Groningen retour met de Cessna wat ver is op een avond ga ik graag even naar Münster (EDDG) of naar Niederrhein (EDLV), net wat dichter bij en ook wat voordeliger. Ik wilde aanvankelijk alleen gaan, maar eenmaal op Teuge trof ik Henk, en die wilde wel mee. Zelf vliegt hij para's en heeft z'n commerciele papieren, maar IFR vliegt hij niet zo veel. Leuk om wat van elkaar op te steken zo.
Geduldige wachtend in de avondzon.
Eenmaal vertrokken richting Niederrhein wreekte de onwennigheid zich wel wat, weer even wennen aan de automatischge piloot en ook het programmeren van de G1000 ging weer even wat minder soepel dan normaal. Uiteindelijk kwamen we er wel én ook weer terug, maar toch niet helemaal zoals ik graag zie. Deze doen we nog eens over...
Jemig, al zo lang niet meer gevlogen. Het werd hoog tijd om weer eens naar Teuge te gaan om het stof er af te kloppen. Had dit weekeinde tegen mijn vrouw gezegd dat ik weer eens vliegen moest vanwege de '90 dagen regel'. Om te mogen vliegen met passagiers moet je in de 90 dagen voorafgaand aan de vlucht ten minste 3 start- en landingen gemaakt hebben als gezagvoerder. Die kan ik dus weer afstrepen. Nu Europa heel langzaam weer open gaat voor toerisme na de pandemie is het ook wel mooi om voorbereid te blijven. Bovendien is het belangrijk om wat basisvaardigheden op peil te houden. Daarom ben ik na de start richting Rekken gevlogen, weer even de autopilot uitgeprobeerd en de G1000, bij Rekken (het VOR baken is inmiddels uitgezet, helaas) wat overtrek oefeningen gedaan en een noodlanding geoefend. In geval van een motorstoring goed om deze vaardigheid paraat te hebben. Zelf vind ik de veldkeuze en circuitplanning altijd wat lastig, maar dat ging - ondanks de wind - best behoorlijk. Denk dat ik het er goed vanaf had gebracht als het menens zou zijn geweest! Staat op video, dus die komt nog op mijn YouTube kanaal. Neem een abo want ik zou graag 100 abonnees hebben voor het einde van het jaar. Gewoon, voor de lol!.
De afgelopen weken heb ik helemaal niet gevlogen, gewoon omdat ik nergens heen kan en de regels van de lock-down nog eens extra zijn aangehaald. Voor de Mooney had ik met mijzelf de afspraak dat ik minstens eens in de twee weken ging vliegen voor het behoud van de machine en om wat plezier uit mijn investeringen te halen. Dit hoeft nu niet meer en dat maakt dat ik nu ook even de tijd neem voor andere dingen. Als de grenzen weer open gaan hoop ik weer wat langere vluchten te maken en in de tussentijd vermaak ik me even met andere zaken. Sinds aanvang Maart niet gevlogen en straks is het Mei. Dit is nog nooit gebeurd.
Ik heb weer een filmpje in elkaar gefröbeld van bestanden van afgelopen jaar, nog met de Mooney. Sorry, weer naar Münster...
Sinds m'n IR prof-check twee weken geleden heb ik niet meer gevlogen. Ik kan wel wéér naar EHGG, EDDG of EDLV, maar ik spaar m'n vliegcredits op voor iets langers, verder en leukers. Tenzij ik me niet meer kan inhouden voor die lock-down nu eens voorbij is.
Door de COVID-19 restricties kon er niet worden gevlogen met een examinator of instructeur, ik heb mijn papieren wel kunnen verlengen op basis van een briefing tot eind deze maand, maar voor volledige verlenging moest er wel weer worden gevlogen en dat mocht gisteren weer! Ik had de VTB en Gerard, de examinator, al geboekt voor 3 maart en we hadden ook nog eens prima weer. Eerst wilde ik naar Niederrhein, want dat levert de kortste vliegtijd op, maar het werd Münster-Osnabrück, omdat Niederrhein helaas dicht was. Münster is een goede tweede! Een ILS op Münster, wat bovenwerk en een RNAV nadering op ons eigen Teuge waren voldoende om Gerard er van te overtuigen mij nog een jaartje los te laten in de airways. Als voormalig captain op de 747 weet hij zich goed te verplaatsen in de hobby vlieger en houdt het leuk en leerzaam. We spraken onderweg over de merites van de instrument rating voor de kleine luchtvaart en die zijn legio. Belangrijkste is dat je zo veel meer comfort hebt bij navigeren door complex luchtruim, dat bovendien elk jaar complexer wordt (denk aan drones, bijvoorbeeld). Bij de VCT huur je de volledig IFR uitgeruste PH-VTB vanaf zo'n € 178,00 all-in per uur en dat is gewoon zeer scherp.
Om Gerard de ruimte te geven om gewoon in alle openheid op me te vloeken en te tieren :-) heb ik van deze vlucht geen beeldmateriaal. Van een vlucht eerder dit jaar maakte ik wel een filmpje:
