Stadtlohn ‘Der Film’

Pak je popcorn er bij voor een kort video verslag van een even zo korte vlucht naar Stadtlohn! De productie van films blijft een beetje achter dit jaar, vooral omdat er ook wat minder is gevlogen.

Short & Sweet

Moulins (LFHY) - Teuge (EHTE)

Deze Frankrijk trip vergde wat meer meteo-planning dan normaal. Ik ben wel een voorstander van IFR vliegen bij mooi weer. Ik heb de rating niet om mee door de wolken te vliegen, maar om het plannen van dit soort trips eenvoudig te maken. Maar nu stond wel vast dat wolken wel een onderdeel van de reis zouden worden. IJs en onweer zijn dan de twee belangrijkste showstoppers voor me en ook een al te lage wolkenbasis, mocht er om welke reden dan ook moeten worden geland, dan wil je niet dat de wolken tot aan de grond hangen. Nu passeerde er einde van de middag een koufront over Noord-Frankrijk en België en zoals wel gebruikelijk is na een koufront ontstonden daar achter ook wel flinke nieuwe buien. Het idee was om westelijk langs de actieve resten van het koufront te vliegen en dat leek na wat wikken en wegen ook de meest praktische weg. Alternatieven waren heel vroeg langs de Oosten (door Duitsland) terug voor de passage van het front, maar vanwege de ochtend mist boven delen van die route en de vaart van het koufront durfde ik dat niet aan. Vroeg vertrekken en stoppen in bijvoorbeeld Reims, Chalons of Lille en wachten op de passage leek me ook niet de meest vlotte en praktische route, maar hield deze optie wel als plan B achter de hand, mocht het weer ons verhinderen door te vliegen naar het Noorden. Het ding met deze trips is altijd een plan B te hebben. Door Vlaanderen gingen we vliegen dus. De TAF's voor Oostende, Antwerpen en Brussel zagen er welliswaar niet geweldig uit (few 800 broken 1200), maar zeker wel bruikbaar in geval van nood. Boven de grote rivieren in Nederland was de verwachting prima, eenmaal daar zou het soepel naar Teuge gaan. Dit leek allemaal redelijk uit te komen. We startten vanaf het geweldige Moulins van baan 26 en kregen onze squak 6767 :-)  van Clermont-Ferrand, die ons klaarde naar FL080 richting Troyes, en eenmaal op kruishoogte kwamen de wolken in het noorden goed in beeld. Hier plande ik wel op.

Boven de stratus was het goed toeven...

De bewolking bestond uit lagen stratus, en ten Oosten van onze route zaten nog wat flinke actieve buien die zeker vermeden moesten worden. De stevige westelijke stroming hielp de buien voor ons weg te drukken, zodat we bij Troyes aangekomen maar wat lichte regen te verduren kregen. We vlogen inmiddels op FL100 ruim onder het freezing level. Clermont wilde ons niet verder naar het Westen sturen, mijn verzoek of dat kon worden gecoordineerd werd resoluut afgewezen met 'non'. Parijs wilde geen GA in zijn sector. Was het noodzakelijk uit te moeten wijken dat had ik daar geen genoegen mee genomen, maar nu ging het eigenlijk precies goed. Ik gebruik een ADL180 en die tekende een prachtig radar plaatje voor ons met geen actieve buien meer en ook geen onweer meer op de route en dat luchtte enorm op. Aanvankelijk geloofde ik het niet direct en heb de informatie regelmatiger dan nodig ververst, maar het bleef kloppen en het klópte ook. Dat gaf wel heel veel comfort. Na Troyes ging het richting de Belgische grens en daarna was het nog maar een half uur naar Nederland. Amsterdam klaarde ons al snel 'direct Teuge', maar daar dachten een aantal towering Cu anders over dus moest er wat gelaveerd worden, Amsterdam was zeer behulpzaam en even later Dutch Mil, al moest die ons toch nog even vectoren voor het verkeer van en naar Eindhoven en inderdaad zagen we de Ryanairs achter ons langs vliegen.

Met deze jongens wil je geen ruzie...

Eenmaal voorbij Nijmegen ging alles heel snel, we zakten door een pakket rustige cumulus wolken en met uiteindelijk Apeldoorn in zicht konden we VFR door naar Teuge waar we de laatste klant waren. We vlogen er iets meer dan 3 uur over, door de wind was dat wat langer dan de heenweg, maar we hebben er wel van genoten. Voor het vliegen was dit ook wel leuk plannen, interessant weer en een nieuwe luchthaven. Ik heb mijzelf wel echt moeten beperken met het checken van de plannen en het weer. Anders ben je de hele dag bezig met het weer en vliegen en dat is natuurlijk niet wenselijk.

Een tevreden klant! Mooi weekeinde geworden zo...

Teuge (EHTE) - Moulins (LFHY)

Eindelijk weer eens een langere tour, een bezoek aan mijn schoonvader en zijn vriendin in Frankrijk. Hij heeft daar een leuk huisje en in de Bourgogne is het nog zomer, dus waarom niet? Samen met Julie ben ik gisteren na werk overgevlogen. Een autorit waar je normaal een hele dag over doet, maar nu klaarden we de klus in nog geen 3 uurtjes. We moesten wel even wachten op betere weerscondities, want dankzij een frontpassage werd het pas rond 17:00 vliegbaar op Teuge. Lage basis van 500 ft en motregen waren bepaald niet uitnodigend. Met een westen wind kwam er wel beter weer aan, de metar van EHRD was goed, maar die van EHLE en EHDL nog niet, toch brak de zon langzaam door en hebben we de DA40 gecheckt en ingepakt. Eenmaal klaar voor taxi was de basis al aanmerkelijk hoger en was een veilige start met eventuele terugkeer naar Teuge gegarandeerd. Gaan dus, want het weer zou alleen maar beter worden en dat klopte. Van Teuge VFR weg en aangemeld bij Dutch Mil voor IFR. We prikten door de opbrekende bewolking heen richting FL100, Amsterdam klaarde ons vervolgens naar Chievres of CIV, de grens tussen Frankrijk en België, eenmaal boven België kregen we wat rugwind en klommen we iets om boven de towering Cu uit te blijven. In Frankrijk ging het via Reims en Troyes over de onmetelijke akkers naar Moulins, waar helemaal niemand meer was. We konden van Clermont gewoon de RNP26 vliegen en daar stonden we dan. Juul had lekker een paar uurtjes geslapen en mijn schoonvader kwam ons al halen toen ik de DA40 bij de pomp parkeerde om te tanken, nog met de Total Card die ik had besteld destijds voor de PH-VTB.

Happy fliers onderweg naar een nieuw avontuur!

Geweldig weer hier, dus vandaag hebben we lekker hier buiten doorgebracht aan het zwembad, ook hebben we nog even een wandeling gemaakt en gezellig samen gegeten. Dit kan zonder GA niet, daarom vind ik dit de leukste trips. Morgen vliegen we weer terug naar Teuge, maar het weer in België geeft nog wel wat kopzorgen. We gaan zien wat het brengt. We hebben een plan B, mochten we toch VMC door de prut moeten. In verband met mogelijk onweer is dat geen optie en zullen we dus moeten landen en betere condities af moeten wachten.

De ruige Morvan onder onze vleugels

Ik ben al een aantal keer deze kant op gevlogen, maar meestal land ik op het gezellige Autun (LFQF), maar dat is nu niet handig, omdat met daar geen JetA1 heeft. Daarom nu naar Moulins (LFHY) en dat is een prima veld! Altijd open, baanverlichting, AVGAS en JetA1 en een RNP approach. Top! Waarom kan dit toch niet in Nederland? Frankrijk is een prima vliegland.

Bij het tankeiland op LFHY. Stemming is top

Niederrhein Fly-In Editie III

Helaas begon de fly-in voor mij met autopech op de oprit van de A50 bij Terlet, dankzij de ANWB werd ik netjes terug thuis gebracht en kon ik met alternatief vervoer alsnog naar Teuge, waar de crew geduldig op me stonden te wachten om alsnog naar Niederrhein te gaan.

The radiator has left the chat...

Als initiatiefnemer had ik een briefing willen verzorgen voor alle clubdeelnemers, maar vanwege het kleine oponthoud moest iemand anders de honneurs waarnemen, zodat de rest van de vliegclub alvast kon vertrekken. Het weer was redelijk, met een wolkenbasis die zowel VFR als IFR prima bruikbaar was, het enige punt was een stevige wind die ook nog eens cross was. Voor een aantal deelnemers van andere vliegvelden reden om niet te gaan. Vanaf Teuge waren de condities goed vliegbaar en vertrokken we met een flinke groep. Enkel de PH-CVT was in onderhoud en kon niet mee. De PH-MNY, de PH-YAK, de D-EGEW en natuurlijk de PH-MKP namen deel, vier privékisten en drie clubkisten de PH-AVB, PH-VTD ook onze nieuwe Aquila, de D-EHID!

Mijn vliegmaat vloog heen, we vlogen IFR en ik deed de radio. Het was inmiddels rond een uur of 16:00 en de grootste drukte op de fly-in was inmiddels wel achter de rug. Sterker nog, toen we aan het warmdraaien waren op Teuge kwamen de eerste kisten alweer terug. Ik miste hier wel het clubgevoel, niemand die wachtte of zelfs maar even informeerde. Toch werd dit weer een leuke vlucht waar alles kort achter elkaar voorbij kwam. VFR vertrekken vanaf Teuge, IFR pick-up door Dutch Mil en vervolgens richting Duitsland waar we door de regen een prachtig final vlogen op de RNAV27 op de gecontroleerde luchthaven van Niederrhein (of Düsseldorf, volgens Ryanair 😊). De D-EHID stond aan de kop van de baan klaar voor vertrek terug naar Teuge. Er was niemand meer van de MVT toen we eenmaal geland waren. Wel werden we hartelijk opgewacht door Nikolas die ons met de paraplu begeleidde naar de tenten alwaar fris, koffie en pizza in overvloed was. Omdat de grootste drukte al was geweest hadden we tijd om even bij te kletsen en heb ik een kort interview op kunnen nemen voor een videoverslag van de Fly-In, deze komt er t.z.t. nog aan. Tim en Nikolas zijn tower controllers op Niederrhein en organiseren deze Fly-In om ‘hun’ luchthaven te promoten als GA vriendelijk vliegveld en dat lijkt ook dit jaar weer geslaagd te zijn! De derde editie alweer.

Mooi man, tussen de wolkjes...

Voor de terugvlucht was ik aan de beurt om te vliegen. We vertrokken in de zelfde richting die we geland waren, vanaf baan 27 en na een klein stukje van de SID te hebben gevlogen, kregen we van Langen al een direct naar Teuge waar we met wind mee tussen twee lagen stratus heen vlogen, práchtig. Soms kan het vliegen zo makkelijk zijn! Dutch Mil heette ons weer welkom en hoefde niet veel meer te doen dan ons de lokale QNH te souffleren en met twintig minuten stonden we weer op onze thuishaven. Als afsluiter zijn met z’n drieën nog even naar De Groot in de Vecht gereden om wat te eten en natuurlijk voor een biertje. Ondanks de valse start was het goed vliegen. Leuk als er wat weer is: een bui, een laag stratus en een regenboog, alleen die pot goud...  

Volgend jaar weer!

Winterswijk International airport: Stadtlohn (EDLS)

Vandaag sinds lange tijd weer eens op Stadtlohn geweest. Het is nogal een vliegluw jaar aan het worden, daarom is het van belang af en toe wel even van je reet af te komen en een rondje te vliegen. Dat was aanvankelijk ook het plan: een lokaal rondje vliegen, misschien een touch & go en weer klaar. Maar mijn dochter Julie wilde wel even met me mee en dan is het toch leuker om ook even ergens te stoppen. Voor een Eisbecher in dit geval. Simpel VFR heen en terug, het was mooi weer en in deze tijd van het jaar dus erg thermisch. Voor de niet zweefvliegers betekent dat dus ook erg turbulent. Juul wordt in de auto snel misselijk maar gek genoeg heeft ze daar met vliegen geen last van. Ze zit lekker naast me een spelletje te doen op de telefoon en geeft geen kik. Stadtlohn was aangenaam druk en binnen een minuut of twintig aangevlogen vanaf Teuge. Op het terras was nog een mooi tafeltje in de schaduw en Julie genoot van haar ijsje. Leuk om weer even op pad te zijn!

Welke Eisbecher gaat het worden...

Alweer een aantal jaar geleden vloog ik erg veel op Stadtlohn vanwege de opleiding voor mijn IR en om de Mooney voordelig te tanken, maar nu kom ik er niet zoveel meer. Dus het was wel weer eens leuk. De service op het terras was trouwens een stuk vlotter en vriendelijker dan toen. Goeie zaak. Heb de vlucht gefilmd dus er komt t.z.t. wel een film aan. Stay tuned!

DA40NG nach Münster: Der Film

Het werd wel weer eens tijd. Je merkte vast al aan de relatieve rust op deze anders zoemende blogpagina dat het met het vliegen dit jaar een beetje tegenvalt en dat klopt, maar dan nu toch wat audiovisueel vliegen op YouTube. Geniesst es!

Münster (EDDG) is net als Niederrhein (EDLV) een zeer prettige luchthaven voor oefenvluchten als deze, IFR approaches, touch & go's en een VFR circuitje, het is allemaal prima als je het even vraagt.

Schau dir das an, mann!

Münster

Serieus artistieke foto dit...

Voor de currency effe tijd gemaakt voor een retourtje naar Münster-Osnabrück (EDDG), een fijne luchthaven even over de grens bij Enschede. Vanaf Teuge pal West, kan niet missen. Ik wilde op Münster even een Full Stop doen, gewoon om twee volledige vluchten af te werken op een Zulu & Yankee vliegplan. Liep gesmeerd in de volle zon en op Münster heb ik nog even een extra circuitje gedraaid voor de 3 landingen in 3 maanden, twee op Münster en één op Teuge. Fijn veld dat Münster, twee keer een ILS en een RNP, VFR & IFR is allemaal prima en ze zijn ook nog eens zeer betaalbaar.

Ontmoeting met een wolk, type Cumulus Foetus

 

Slow going

Na de verlenging van mijn brevet is het tot vliegen niet echt gekomen, druk met andere dingen en dan zijn trips ineens wat lastig te plannen. En trips zijn nu net het leukst! Daar moeten we dit seizoen wel even wat aan doen, want tot nu toe is het niet veel.

Veel te melden heb ik dus niet, maar wel kwam deze video over Teuge uit. Leuk om te zien, Teuge is veel meer dan parachutisten en rondvluchten.

Gloednieuw, maar toch wat oubollig: Teuge

Winterslaap

Eindelijk is de lente weer hier! Ik vond het wel even lekker om deze winter met andere dingen dan vliegen bezig te zijn. Maar onverbiddelijk kwam maart er weer aan en dat is de maand voor mijn traditionele verlenging van mijn IR bevoegdheid en dit jaar kwam daar ook mijn tweejaarlijkse SEP verlenging bij. Werk aan de winkel dus! Met enige zorgen reed ik naar Teuge want de laatste vlucht was die met mijn ontmoeting met Friedrich Merz in januari. Vliegen is een 'perishable skill' en echt lekker current was ik niet. Het lukte door een verscheidenheid aan factoren ook niet om tevoren even een approach te schieten op Niederrhein of elders. Het enige wat goed meewerkte was het weer! Serieus CAVOK!

Aan het weer mag het niet liggen...

Gerard melde zich stipt op tijd bij de hangaar van de DA40 en na een korte briefing was het vliegen geblazen. Weg vanaf Teuge ging het naar Niederrhein en Dutch Mill klaarde ons al voor een punt op de RNP approach op Niederrhein. We moesten nog even een rare klim van 3.000 ft naar 4000 ft maken, om vervolgens weer te zakken naar 3.000 ft. De automatisering werkte niet altijd even lekker mee, typisch van die dingen die je hebt als je (te) lang niet gevlogen hebt. Dan ben je effe wat minder snel met het fiksen van die dingen. Gelukkig zat ik er bovenop en dat houdt je ook nog eens lekker scherp. Op Niederrhein een mooie landing op 09 en vervolgens een SID in voor de ILS27. Langen meldde dat we een delay moesten verwachten van 15 minuten. Gerard stelde voor een approach op Teuge te schieten. Hij vond het niet zinvol om een kwartier lang rond gevectord te worden. Typisch een fijne eigenschap van Gerard dit, menig ander examinator had hier natuurlijk van gesmuld.

De DA40 weer lekker ingestopt...

We cancelden IFR en via 's-Heerenberg gingen we de grens over richting Teuge. Omdat het ook een SEP renewal was werden ook wat basic 'stick en rudder skills' getoetst. Vliegt toch wel mooi, zo'n DA40, echt net een ASK21 met een motor. Toch een beetje net als fietsen, ging lekker vlot allemaal. Het circuit op Teuge was kneiter druk en per abuis vergat ik in het geheel de opdracht een flapless landing te maken, ik was lekker met flaps m'n speed aan het reducen omdat er een Cubje in het circuit hing, Gerard wees me op short final fijntjes op dat de flaps eigenlijk U/S waren. Kak... voor Gerard was het genoeg, de DA40 mocht weer op stal. Ik mag weer een jaar! En volgende keer moet ik met een ander m'n profcheck doen, want voor Gerard wordt dit zijn laatste jaar. Heel erg jammer, maar ben Gerard vooral dankbaar voor de begeleiding de afgelopen jaren.  

Fly-In Niederrhein 2026

 

Fly-In Niederrhein 2026 editie

Om de hoek van Teuge en een prima plaats voor alles wat met VFR en IFR currency van doen heeft én ook nog eens zeer betaalbaar. 29 augustus zelfs helemaal geen landingsgeld! Zie ik je daar?

Dortmund & Sauerland

Vandaag eindelijk weer eens gevlogen, samen met Mark. Het weer liet het net toe, boven de 1.000 voet het mooiste weer dat je je kon wensen, maar daar onder een melee van wolken en mist. We moesten ons vertrek dan ook een uurtje uitstellen, zodat de mist door de zwakke januari zon toch wat kon worden opgelost.

Kaffee und Kuchen! 

Het plan was te vliegen naar Dortmund (EDLW) voor een low approach en dan een taartje eten op Arnsberg (EDLA), ik was daar nog niet eerder, dus dat leek me wel leuk. Mark zou dan weer terug vliegen naar Teuge. De heenweg verliep vrij aardig met de gebruikelijke directs en vectors naar een final op Dortmund, er lag een vrij scherpe rand van lage bewolking over een deel van Nederland en Duitsland, daar boven was het prachtig en omdat Dortmund en het achterland wat hoger liggen bleef dat ook vrij van wolken. Na 40 minuten hingen we op de ILS van Dortmund, het laatste stukkie voor de low approach op de hand gevlogen en ook het VFR gedeelte naar Arnsberg wat daar maar vijf minuten vliegen van vandaan ligt. Direct na Dortmund begint het Sauerland en merk je goed dat de aarde naar je toe komt. Het vliegveld van Arnsberg ligt ook op zo'n 250 meter boven zeeniveau en dat is best bijzonder voor ons vlaklanders. Het duurde dus ook even voordat we het veld in zicht hadden, het lag bovenop een heuvel en dichterbij dan ik verwachtte. Arnsberg heeft geen voorgeschreven circuit, dus kon ik nog even een bochtje maken om op te lijnen voor de baan. Een steady approach betekent vaak een goede landing, dat geldt voor het zweefvliegen en zeker ook voor alles wat daarna komt. Eenmaal aan de grond was het op Arnsberg een drukte van belang, veel motorzwevers, maar ook de gebruikelijke 172's en pipers. Erg leuk en het voelde meteen aan alsof je ver weg was, zo tussen de heuvels. 

VIP vervoer…

Op Arnsberg is een leuk restaurant en volgens goed Duits gebruik zat het aardig vol met locals in hun zondagse kleding die met de familie aan het lunchen waren. Erg leuk hoe dat zo samen met de vliegers een gezellige cocktail vormt. Na Kaffee und Kuchen gingen we weer door en toen bleek een bijzondere gast te zijn aangekomen: Friedrich Merz! Met alle geblindeerde limo's, security en politie die daarbij hoort. Merz blijkt te wonen in Arnsberg.

In rij, stralende zon!

Mark vloog ons weer terug over een gesloten wolkendek dat pas weer opentrok boven Nederland, de havendienst heette ons weer welkom maar wel met een voorzichtige waarschuwing dat er toch weer wat lage bewolking binnen rolde en net op tijd zette Mark zijn DA40 zachtjes neer op het Teugse asfalt, voordat de bewolking Teuge weer opslokte. Soms moet het even mee zitten!

Na zo'n tijdje niet vliegen moet ik echt weer even uit m'n winterslaap komen, goed weer even in de lucht te zijn! Dit is alweer de 16e (!) jaargang van mijn blog. Vroeger was dit best hip en schreven veel vliegers een blog, inmiddels is dat (al lang) niet meer, maar ik vind het toch leuk om bij te houden. Het is inmiddels een rijke verzameling van dierbare herinneringen! Leuk dat je nog steeds mee leest.

Nachtvlucht Hamburg, de film

 

Voor de kerstsfeer!

Geniet mee van een prachtige vlucht naar Hamburg, waarschijnlijk m'n laatste YouTube bijdrage voor 2025. De oude GoPro's schieten echt tekort in dit licht, misschien eens kijken naar een upgrade.

Voor mij is het vliegen dit jaar wel effe klaar. De maand december betekent drukte thuis en drukte op het werk: niet vliegen dus. Het was wel weer een gaaf jaar, met leuke nightstops en nieuw bezochte steden. Precies waarom ik dit doe. Hopelijk in 2026 meer van dit! Het nieuwe jaar wordt niet zonder uitdagingen. Ik heb besloten in ieder geval komend jaar geen vliegend lid te zijn van de MVCT. Nu de VTB niet meer beschikbaar is, is het helaas niet meer zo interessant bij de club te huren. De kosten van het vliegen zijn de afgelopen jaren énorm gestegen en dat geldt niet voor mijn vliegbudget. Meer samen vliegen ligt dan voor de hand en wat kortere trips met de meiden, alles voor een hogere 'fun to euro' ratio.

De VTB op Autun (LFQF)

Racen met de zon! Hamburg-Teuge

Na een leuke ochtend in de stad stond om 13:30 te taxi weer te wachten. We hadden een vliegplan om 15:00 uur lokaal staan, om 16:55 gaat op Teuge het licht uit, 1:30 vliegen, kan niet mis gaan, toch? Nou, dat kan dus wel... Voor zowel de heen- als terugvlucht moesten we een slot aanvragen, maar het slot voor de terugvlucht was vertraagd. Eerst naar 15:48 en daarna naar 15:32. Zo werd me verteld bij het opstarten. Mooi balen, want in beide gevallen kwamen we dan te laat op Teuge. Ik was nog wel zo mooi op tijd, verdorie. Ik kreeg m'n route klaring wel alvast, maar opstarten was 'not approved'. Toch maar gevraagd of ze ons niet eerder kon laten gaan, Teuge gaat echt dicht om 16:55. Donker is donker. Van de vriendelijke dame van Hamburg delivery mocht ik de motor alvast starten, want die was behoorlijk cold soaked na een nachtje buiten in de vrieskou. Ook wilde ze wel even voor me bellen en kort daarna kwam: 'PH-MKP start-up approved en report ready to taxi'. Per ommegaande verklaarde ik dat ik kon taxien en toen ging het erg snel, vijf minuten later gingen we los vanaf een intersectie op baan 23 richting Teuge, omdat ze ons tussendoor hadden gelaten moest ik wel even naar rechts om plek te maken voor een KLM 737, die moest even wachten vanwege 'slow climbing traffic', dat waren wij.

Mooi optijd, nog niks aan de hand...

We klommen tot 5.000 voet, in de hoop dat de voorspelde tegenwind daar niet al te sterk zou zijn, maar gedurende de vlucht nam hij alleen maar toe van 16 knopen naar 24 knopen. Altijd tegenwind. Onze ETA was 16:53, twee minuten speling dus. Eenmaal van de toren naar Bremen Radar overgezet vroeg ik ze vriendelijk om wat short-cuts die ik ook kreeg. Langzaam werd onze aankomsttijd gunstiger, maar door de oplopende wind kwam er af en toe weer een minuutje bij. Echt ontspannen vliegen was het pas toen we halverwege een 'direct Teuge' kregen en ik acht minuten speling had op de sluitingstijd. Thomas had via whatsapp laten weten dat ik hogerop minder tegenwind zou hebben, maar ik wilde dat niet proberen. We gingen het halen op deze hoogte en de verwachtingen kunnen er natuurlijk ook naast zitten. Wel top trouwens, Thomas voorzag ons realtime advies voor ons slot issue en ook tips voor een snellere vlucht. Hij is inmiddels captain op de 777 en best handig met CTOT's en andere narigheid die komt kijken bij grotere velden.

Fingers crossed, gaan we het halen...

Bij Almelo gingen we de grens over en ik riep Teuge al even op voor de zekerheid, ze zetten de lampen voor me aan en van Dutch Mil kreeg ik te horen dat ik kon oplijnen voor een straight in op Teuge. Gaaf toch? Dan heeft de havendienst dus gebeld met Dutch Mil om ze te vertellen dat er verder geen verkeer in het circuit is. Iedereen die vandaag betrokken was bij de vlucht heeft me fantastisch geholpen, clearance delivery op Hamburg om mijn slot te cancellen,  de toren op Hamburg om me effe voor een 737 op pad te sturen, Bremen Radar voor de directs en Dutch Mil en Teuge voor het coördineren van m'n direct naar Teuge en de straight in. Dienstverleners in de ware zin van het woord, toppers. Zo kon het dat we op de laatste zonnestralen landde op Teuge en zelfs nog een paar minuten over hadden om even te tanken. Toen we naar de hangar taxieden deed de havendienst letterlijk en figuurlijk het licht uit. Spannend einde van een geweldig leuk uitje. Missie geslaagd! Voor de goede orde, we hadden Niederrhein als alternate gefiled waar we prima hadden kunnen landen als we Teuge niet hadden gehaald, maar dat was gelukkig niet nodig.

De laatste zonnestralen...

Hamburg is een leuke mondaine havenstad met een metropolitisch karakter, we hebben nog lang niet alles gezien en ook hier moeten we weer een keer naar terug, maar ik neem dan wel wat meer ruimte voor de planning. De kosten op Hamburg vielen me toch wel mee, rond de € 130,00 all-in. Voor zo'n luchthaven is dat niet verkeerd. Vandaag of morgen ga ik door de 100.000 hits heen met mijn blog, het leeuwendeel ervan zijn natuurlijk bots, maar ook een hoop mensen van vlees en bloed. Hopelijk genieten jullie een beetje mee van mijn avonturen, nu alweer 15 jaar lang!

Vliegen voor de kerstsfeer: Hamburg (EDDH)

Afgelopen donderdag wilde ik eigenlijk lokaal wat vliegen voor de currency, maar vanwege werkdrukte heb ik die boeking omgezet naar vandaag en zaterdag. Dat gaf een hogedrukgebied ook wat meer ruimte om te ontwikkelen en hoge druk betekent lekker weer. Een noodzaak om mijn plan uit te voeren: rond 16:00 lokaal vertrekken naar een leuke bestemming om daar dan in het donker aan te komen. Eigenlijk wilde ik naar Bremen met mijn dochter Julie, dat is een leuke compacte stad die perfect is aan te reizen vanaf de luchthaven met de tram. De kerstmarkt in Bremen was echter nog niet open en mijn dochter is dol op kerst, dus leek me dat wel echt een leuk doel. In Hamburg zijn er al wél kerstmarkten open, nog niet allemaal, maar wel veel. Bovendien ben ik nog nooit in Hamburg geweest, reden genoeg om te gaan. Hamburg is de tweede stad van Duitsland en dat maakt de luchthaven er niet rustiger op. Ik ben daar zelf niet zo van, ik houd van die regionale gecontroleerde luchthavens met genoeg commercieel verkeer dat je er een auto kan huren, maar niet met zoveel verkeer dat er allerlei stroperige procedures nodig zijn (verplichte handling, PPR, slottijden...). Hamburg leek mij wel een beetje in die laatste categorie te vallen. Zou ik met Thomas gaan vliegen dan had ik gezegd: doe jij Hamburg maar, ik vlieg wel terug.

Prachtige avond! Samen onderweg...

Hamburg werkt met een A-CDM systeem om de stroom van verkeer te managen. Een praktisch gevolg voor vliegers is dat je een slot moet aanvragen. Op zich allemaal zo geregeld en niet erg, maar het maakt het allemaal wat minder flexibel. Je mailt met je wensen en je krijgt een slot met code voor je vliegplan. Zo gezegd zo gedaan. Het weer was CAVOK, mooie hoge druk met heldere Noordoosten wind. Juul kwam rond 14:45 uit school, ons vliegplan stond om 16:00 uur. We zijn dus meteen in de auto gesprongen en naar Teuge gereden. Daar stond de DA40 klaar om te vertrekken deze prachtige schemeravond in. We keken er erg naar uit! Eenmaal uit het Teugse circuit kregen we van Dutch Mil een 'direct' naar een punt ten Noorden van Hamburg, lekker makkelijk! Op FL090 keken we hoog en droog hoe de wereld onder ons donkerder werd. Echt magisch mooi. De atmosfeer was super kalm en alles werkte zoals het moest. Behalve de zuignappen van mijn camera's. Die ellendige dingen hadden besloten te staken. Kleine dingen waar je je niet teveel door moet laten afleiden, want vliegen in het donker is niet vrij van risico's. Onderweg heb ik natuurlijk de nabije luchthavens in de peiling gehouden, mocht er iets niet lekker gaan met de motor, dan heb je het liefst een verlichte baan binnen glijbereik. Dat was niet de hele route mogelijk, maar in geval van problemen is het wel zaak snel te handelen.

Sunset: de Dollard in de verte

Dit was Julie haar eerste vlucht in het donker en ze keek haar ogen uit. In het laatste licht zag ik in de verte toch wat bewolking, stemde me niet helemaal gerust. De hele vlucht hield ik de ATIS van Hamburg in de gaten en daar werden toch wolken gemeld op 3800 voet, daarna op 1600 voet, 1400 voet en op het laatst zelfs few op 500 voet. Om 's-nachts te vliegen wil ik eigenlijk niet nadenken over weer, maar dat was hier toch nodig. Dauwpunt en temperatuur kwamen angstig dicht bij elkaar en dan zou maar zo die stratusbewolking door kunnen zakken naar de grond met mist tot gevolg. Landen in het donker is al spannend genoeg, met mist erbij is voor mij reden om uit te wijken. Bremen lag er overigens perfect bij, dus we hadden een goed alternatief. In de buurt van Hamburg ontnam inderdaad lage bewolking ons hier en daar het zicht op de grond. Zakkend op een rugwindbeen voor baan 23 werden we door pure mazzel eigenlijk om de meeste wolken heen gevectord. De buitentemperatuur was een flinke -12 en dat maakt de kans op ijsvorming gek genoeg een stuk kleiner. De wolken zijn dan al bevroren en aanvriezing op de vleugel is veel minder waarschijnlijk.

Localiser & glideslope captured

Eenmaal ingedraaid op de localiser werden we overgezet naar de toren. Lage bewolking ontnam ons het zicht op de luchthaven, maar de automatische piloot had daar geen problemen mee. Juul en ik zakte het pure duister in. Om ons heen hadden we wel grondzicht, maar de luchthaven van Duitslands één na grootste stad zagen we niet. Een hele gekke ervaring. Die (dunne) laag stratus lag dus inderdaad over de luchthaven op 500 voet. Op baan 32 voor ons steeg een Eurowings A320 en toen die voorbij was kregen we de 'cleared to land' en door de wolken heen verscheen daar de baan. G E W E L D I G. Wat ontzettend mooi, echt onvergetelijk. Toen we stonden werden we vriendelijk verzocht op te schieten en de baan te verlaten voor de volgende. Klein stukje taxiën en daar werden we al opgevangen door de marshaller die ons naar onze parkeerplek bracht. Direct na ons kwamen nog twee privé jets aan, dus ze hadden het er druk mee. Gaf ons mooi de tijd de kist even op te ruimen (kabels, koffers, tassen, snacks: onvoorstelbaar wat een zooi je maakt in 1,5 uur vliegen).

Bestemming bereikt!

Via de GA terminal zijn we met een Uber naar ons hotel gebracht. The Cloud One Hotel. Een toepasselijke naam! Ingecheckt en de stad in naar de kerstmarkt. Overal betonblokken en barrières. Ik vroeg Julie of ze wist waarom die dingen er lagen: ze had geen idee. Ik heb dat maar zo gelaten. Het vroor, het rook naar glühwein, braadworst en kastanjes: het was heerlijk. We hebben rustig over de kerstmarkt gewandeld. Verschillende in chocolade gedoopte vruchten gegeten en wat leuke kerstsnuisterijen gescoord voor thuis. Voor het eten had ik geboekt in een brauhaus, er vanuit gaande dat er wel een schnitzel mit pommes op het menu zou staan, maar ondanks de geweldige ambiance werden er echt alleen lokale spijzen aangeboden (voor mijn dochter iets te hartig) en dus hebben we deze avond toch moeten uitwijken! Naar een ander restaurant dus, maar niet voordat ik een fles van hun eigen bier gescoord had voor thuis. De alternate werd een gespecialiseerde hamburger tent, als je dan toch in Hamburg bent. Een heerlijke en vader en dochter avond. 

Top avond! Zum Wohl

Moest effe duren...

Maar de video van de Fly-In is af. Ik heb al zoveel 'content' over Niederrhein, maar omdat het hier een Fly-In betrof besloot ik toch de video maar te maken, ben benieuwd. Na een initiële stijging van de views begin dit jaar en abonnees kakt de boel nu weer een beetje in, dus 'like, share en subscribe'... 

Coffee to Fly, de 2025 editie!

Rotterdam (EHRD)

Vandaag van het mooie weer gebruik gemaakt om met Mark naar Rotterdam te vliegen, we hadden naar verschillende velden kunnen vliegen, maar we hadden beiden wel trek in Rotterdam en gelukkig had Rotterdam ook trek in ons! Gistermiddag net voor het sluiten van de receptie van de VCR kon ik nog mijn PPR verzoek inschieten en we kregen die akkoord! Nu enkel nog een vliegplan filen, het weer checken en binnen 15 minuten was het gepiept, van idee naar geaccepteerd vliegplan. Leve het internet!

Mooi tussen de wolken op FL040

De vlucht ging super, vanwege de handige locatie van de PH-MKP in de hangaar kun je na aankomst op Teuge met een minuut of 15 richting de baan taxiën, scheelt wel als je niet eerst de hangaar helemaal moet uitpakken, de kist moet tanken om vervolgens tussen de SAS vliegtuigen door te moeten worstelen op het platform. Heen vlogen we IFR, lekker makkelijk en ook wel nuttig, want direct na vertrek van Teuge moesten we de wolken in en sloeg de regen om de kap om even later tussen twee lagen wolken uit te komen. Richting het westen werd het alleen maar mooier en op Rotterdam was het prachtig weer. Ondanks wat gehannes met de automatisering liep de vlucht soepel en binnen een minuut of 40 landden we keurig volgens planning op baan 24. De laatste keer hier, ook met de DA40, was met een flinke cross wind, op de terugweg vanuit Norwich. Leuke herinneringen!

Op het platform bij de VCR

De de VCR is een hartelijke gastclub, maar ook Rotterdam Approach, Tower en Delivery toonde zich van hun beste kant als professionele dienstverleners met gevoel voor General Aviation. Echt een leuk veld met een geweldig zicht op de prachtige skyline van Rotterdam. Landing en handling kostte samen zo'n € 60,00, niet persé goedkoop, maar ook niet onredelijk voor Nederlandse begrippen. Teuge is niet heel veel goedkoper op een zondag.

De Romeo departure geeft een geweldige uitkijk op Rotterdam

Mark vloog terug via de Romeo departure en daarna in een redelijk rechte streep naar Teuge, lekker laverend tussen de cumuli door. De natuur is nu op z'n mooist: prachtig licht en de Veluwe in een mooie herfsttooi. Geen slechte besteding van een zondagochtend!

Vaarwel PH-VTB

Zoooo jammer! De vliegclub neemt afscheid van onze PH-VTB. Het onderhoud was al bewerkelijk (lees: duur) en nu de motor een paar weken terug bij het uittaxiën na een lange vlucht vastliep (!!!) (voorste krukas lager) was de koek op.

Een van de eerste VTB filmpjes.

Toen ik weer lid werd van de vliegclub in 2020 was dat om deze kist. Fijn toestel, turbocharged, G1000, KAP140 autopilot voor een redelijke uurprijs. Helaas was het niet meant to be. Vorig jaar ging de KAP140 al met pensioen en vloog ik er daarom al niet zoveel meer mee, nu is dus ook de motor defect. Ongelofelijk eigenlijk, maar van alle momenten dat je een catastrofale motorstoring kan krijgen is op de taxibaan van Teuge na een mooie reis wel het beste moment. Had de motor vijf minuten eerder de geest gegeven, dan was het een heel ander verhaal geweest, eigenlijk fantastisch dat dit zo is afgelopen. Maar goed, nu heeft de vliegclub eigenlijk geen fatsoenlijke IFR toerkist meer en het is even de vraag of, en zoja wanneer, er iets voor in de plek komt. Het gebruik van diesels staat behoorlijk ter discussie binnen de vliegclub en dit ernstige incident verstoort een redelijke discussie. Dat is jammer, want deze turbodiesels maken van een C172 toch wel een hele goeie performer. 130 knopen, FL180 tegen een brandstofverbruik dat 2/3 van een vergelijkbare AVGAS motor, dat is toch wel mooi hoor. Daar staan natuurlijk een matige payload (vanwege het zware motorblok) en onderhoudszorgen tegenover. De Vliegclub Rotterdam vliegt op een uitzondering na uitsluitend met diesels en zijn daar juist zeer blij mee. De turbodiesel begint te shinen boven FL100 en daar komen de meeste VFR vliegers niet, dus is voor 'normale' operaties de traditionele lycoming uit 1950 met carburateur (!) een aantrekkelijk alternatief. Je gelooft het niet. Op de club vloog ik met de VTB, die is nu verkocht en met de VTD die nu door een noodlottige landing buiten gebruik is gesteld voor onderhoud en reparatie, maar daarvoor eigenlijk al niet beschikbaar was vanwege de enorme populariteit van het toestel.

Trekken aan een dood paard dus...

Ik heb mooie avonturen beleefd met de VTB na de verkoop van mijn Mooney: Salzburg; Speyer; Autun; Ærø; Duxford; Cambridge; Oxford en natuurlijk Lübeck. Ik heb een playlist gemaakt van de video's met de C172. Gelukkig hebben we de beelden nog...!

Een playlist van al mijn VTB vluchten de afgelopen 4 jaar.

In de DA40NG heb ik natuurlijk een fantastisch alternatief voor de PH-VTB, maar ik vind het ook leuk om bij de vliegclub te blijven vliegen en op dit moment moet ik even kijken hoe ik dat ga doen, misschien toch wat meer VFR gaan vliegen?

We gaan voor een BAFTA: Erfurt de Film

 Mijn videoverslag van een leuke vlucht naar een leuke stad in goed gezelschap! Een dag wel besteed... 

Bei sein ist Mitmachen...

Erfurt (EDDE), de stad van Luther

Vandaag hebben we de PH-MKP aangezwengeld voor een bezoek aan de prachtige stad Erfurt, in Thüringen. We hadden deze afspraak al een tijdje terug gemaakt en zelfs het weer hield zich eraan! We gingen IFR heen en VFR weer terug. IFR wind mee op FL090, VFR wind tegen én toch was VFR sneller. Go figure...

Onderweg! Blue skies, da's wat je wil

We vetrokken zonder vertraging vanaf Teuge, sterker nog we waren nu eens vroeger dan gepland! Een novum. We kregen onze IFR klaring direct na de start op Teuge. Door Dutch Mil werden we naar FL090 gestuurd, ook kregen we - zoals gebruikelijk - een direct naar de FIR Boundry met Duitsland. We klommen mooi boven de zich vormende Cu bewolking uit en eenmaal boven Duitsland vlogen we over een haast gesloten wolkendek, een mix van cumulus en stratus met een ambitieuze cumulus die soms net tot onze vlieghoogte was opgekomen. Ik vind dit dus heerlijk, ontspannen vliegen. Na een uurtje vliegen loste de bewolking op en hadden we prachtig zicht op het Thüringerwald dat onder onze vleugels doorschoof. Met een dikke 140 KTAS en wat hulp van de rugwind ging het met 150 knopen over de grond lekker vlot. Van Langen Radar kregen we al vrij snel een direct in de CTR van Erfurt, München Radar (Grüssgott!) gaf op het laatst nog een vector om de localiser op te pakken en zo eenvoudig was dat. Eenmaal op final hadden we fantastisch zicht op Erfurt, we vlogen recht over de oude stad.

De altstadt glijdt onder ons door

Eenmaal op de grond werden we konden we achter de 'Follow Me' auto aan en die bracht ons meteen naar de terminal. Aldaar kregen we instructies voor de tram die rechtstreeks van de luchthaven het centrum in ging. Een tochtje van zo'n 20 minuten. Het liep allemaal heel gesmeerd. In de oude stad aangekomen natuurlijk de Krämerbrücke bezocht, de Fischmarkt en de lokatie van de Latrinenstürz op de Domplatz, met de prachtige Citadel. Voor de lunch gingen we voor überauthentisch in Wirtshaus Christoffel.

De Krämerbrücke

Voor je het weet moet je weer terug, dus in lijn 4 weer richting Flughafen. We moesten even zoeken naar de juiste deur, maar eenmaal gevonden konden we door de beveiliging, € 50,00 betaald voor de landing en het parkeren. Een sympathieke prijs voor de verleende service. Ze hebben het heel goed voor elkaar daar.

Final!

De terugvlucht deden we VFR, start-up bij apron control en over naar de toren voor de klaring. We vertrokken van baan 27, dus een bocht naar rechts en via 'November' de CTR uit, daarna kon het vrij direct op koers op 4.500 voet onder de cu door. Bij Paderborn moesten we door de TMZ heen en dat was eigenlijk de enige moeilijkheid, voorzover je daar van kan spreken. De TAF of Lelystad waarschuwde voor een kans op buien en onweer tegen het einde van de middag, daarom planden we onze aankomst op Teuge daarvoor. Achteraf bleken we te voorzichtig te zijn geweest.

Happy flyers

Een hele mooie vlucht naar een hele mooie bestemming. Dit is het leuke van vliegen! Erfurt als bestemming scoort een dikke 10. 

Veel zonuren, weinig vlieguren.

De laatste jaren is de zomer altijd wel een vlieg luwe tijd gebleken en dat is nu niet anders. Vakantie en drukte op het werk, het gaat allemaal ten koste van de hobby. Hopelijk vlieg ik nog een leuke trip of twee dit jaar en dan ben ik eigenlijk dik tevreden. Ik heb de afgelopen weken nog wel wat gevlogen met de PH-VTB van de vliegclub, wat engine failures geoefend en ook nog een IFR vluchtje naar Niederrhein voor de IFR currency. Zo leuk werk, ik kan dat de hele dag wel doen. Ik bemerkte wel dat de KAP140 van de VTB inmiddels wel heel storingsgevoelig is geworden. Voor een prettige vluchtuitvoering is het een last geworden in plaats van een hulp. Onderweg hield de kist een aantal keer geen koers en net als bij mijn profcheck, draaide de VTB in plaats van naar rechts de localiser op, naar links. Nu moet je natuurlijk altijd de kist op de hand kunnen vliegen, maar dit is in mijn ogen zeer ongewenst, we vlogen bovendien IMC. De vliegclub heeft wel aardig geïnvesteerd om de KAP140 weer up and running te krijgen, maar het is er eigenlijk alleen maar beroerder van geworden en dat betekent wel wat voor IFR operaties en het type vliegen dat ik het leukste vind om te doen. Zonder betrouwbare autopilot wil ik de VTB niet meer boeken voor langere trips en dat vind ik heel erg jammer, omdat de VTB met z'n fijne turbodiesel en G1000 gewoon een erg fijn kistje is, maar single pilot IFR vliegen vraagt bij vlagen echt veel, zeker als dat ook nog eens in IMC moet. 

Een van de leukste video's... toen de automatische piloot nog van de partij was.