Nachtflug! Der Movie

Het wordt een lekker Noord-Duits voorjaar dieses Frühling! De film van de vlucht van Teuge naar Münster en Niederrhein van afgelopen januari is af. Hij is wel leuk geworden, alleen in het echte donker laten de GoPro's het toch een beetje afweten, al hielp het niet dat ik de instellingen niet goed had staan. Hopelijk vind je hem weer leuk! Ik kijk uit naar de rest van het seizoen en wie weet kan ik nog wat leuke films schieten, het zijn blijvende  herinneringen aan onvergetelijke vluchten. Blijft een fantastische hobby.

In het donker vliegen is 'etwas anderes'

Vooral het been van Münster naar Niederrhein heb ik kort gehouden, omdat het allemaal eigenlijk te onderbelicht is om fatsoenlijk te bekijken. Volgend jaar weer, maar dan misschien naar Bremen. Dat lijkt me een aantrekkelijk alternatief voor een night-stop.

Komende weken zal er van vliegen niet zoveel komen vanwege vakantie, hopelijk eind mei begin Juni nog een leuke trip? Op vakantie luister ik graag naar podcasts, ook over vliegen. Ik luister nog wel eens naar I Learned About Flying From That (I.L.A.F.F.T.). Zo zijn er nog wel meer. Allemaal heel Amerikaans, maar toch leuk om met vliegen bezig te blijven. 

Bremen? Doen!

Zat voor de Lübeck trip al te twijfelen of Bremen misschien ook niet leuk zou zijn, maar koos voor Lübeck omdat ik dacht 'in Bremen kom ik nog wel een keertje', ik blijk een ware Nostradamus te zijn want vandaag was al zover. Met Thomas in de DA40NG vanaf Lelystad deze aangename stad aangedaan. Ik heb me ook ooit laten uitchecken op de DA40, maar heb dat allemaal laten verlopen vanwege een optelsom aan factoren. Een van de factoren is Lelystad Airport. Ik vind het altijd zo'n gedoe daar en wat een chagrijn op de toren. Een money pit van intergalactische proporties, mocht je je belastinggeld kwijt zijn? Ga eens in de Flevopolder kijken. Ik heb het al eerder gezegd, maar Lelystad heeft alle nadelen van een gecontroleerde luchthaven, zonder de voordelen ervan. Het contrast met onze bestemming kon bijna niet groter.

Bremen, wat ben je mooi!

We vlogen heen met een straffe wind mee, ruim binnen een uur na ons vertrek vanuit de Flevopolder zaten we in het follow-me busje naar de gate. Voor de deur van de luchthaven stop de tram (lijn 6) en met een minuut of tien sta je in het charmante centrum van de stad Bremen. Een uitstekende bestemming voor een dagtrip! Uur vliegen vanaf EHLE of EHTE en de binnenstad is vlot te bereiken met het OV.

Ik was gast van Thomas dus kon e.e.a. eens lekker op me laten inwerken. Echt lang en veel vloog ik nog niet eerder op de DA40 en een aantal zaken vielen op. Het comfort laat wat te wensen over voor de langere mensch. Het gaat 'net'. De geïntegreerde automatische piloot met de G1000 is werkelijk prachtig en weer een level hoger dan de hybride set-up van de PH-VTB met de G1000 en de KAP140, ook niet verkeerd, maar wel een compromis. De DA40 is sneller dan de 172, al scheelt het niet de wereld. Net als de C172 diesel is ook de DA40 een diesel en die begint pas echt te shinen als je wat hoger vliegt.

M'n knieën zitten wat in de weg in de DA40...

Al met al een leuke dag vliegen, mooie kist erg leuke bestemming en goed gezelschap, Lelystad blijft Lelystad :-)

Profcheck & check-out

Inmiddels heb ik mijn jaarlijkse profcheck weer achter de rug, met Gerard ben ik naar Niederrhein gevlogen om mijn IR geldig te houden. Alles liep wel aardig met hier en daar wat ruimte voor verbetering, maar ik mag weer een jaar en daar gaan we natuurlijk weer met plezier gebruik van maken!

Kijk hem shinen...

Ook is de nieuwste telg aan de vloot van de vliegclub toegevoegd: de PH-VTD. Da's een Aquila. Een uit kunststof opgetrokken tweezitter met een 100 pk Rotax motor ervoor. Echt wel een breuk dus met de meer conventionele vliegtuigbouw (metaal en een Lycoming motor). Het toestel heeft ook wat meer gelijkenissen met een zweefvliegtuig, de vleugel lijkt sterk op die van de prachtige Schempp-Hirth Discus en dat is natuurlijk altijd goed. De cockpit is zeer comfortabel, ook voor mij met m'n bijna twee meter én uitgerust met een Garmin G500 en GNS650, behoorlijke overkill aan avionics, want een Aquila is VFR only, deze is dan ook toegelaten voor Night VFR, maar de praktische toepasbaarheid daarvan is haast nul. De inzetbaarheid van dit nieuwe kistje is dus beperkt, maar het vliegt wel leuk! Ook is het een redelijk vlot toestel, met een relatief laag brandstof verbruik en dat vertaalt zich in wat gunstiger huurprijs. Ik kijk er naar uit om wat meer met dit toestel te vliegen en wie weet, ook wat VFR trips te maken. Het vliegtuig leent zich daar prima voor!

Lübeck (EDHL) Der Film!

Eerste post van de meteorologische lente! Maar om maar aan te geven dat voor de motorvlieger het seizoen eigenlijk nooit stopt: Lübeck Der Film! Mooi gevlogen en het is weer een leuke film geworden, wat langer dan normaal, suck it up. De nadering was wel gaaf in de sunset.

Weer een mooie herinnering aan een mooi weekeinde!

De volgende vlucht wordt m'n jaarlijkse profcheck en daarna snel weer een buitenlandtrip. Het is het leukste om de vlieguren die je maakt ook in te zetten voor trips, heb je het meeste waar voor je geld.  

Lübeck - Teuge (IFR): Lessen geleerd!

Doe normaal: 46 knopen...

Eigenlijk zelden dat ik IFR vlieg, terwijl dat niet ook VFR had gekund. Vandaag was VFR naar huis echt onmogelijk geweest. Lang geleden dat ik echt een stuk door IMC moest, maar vandaag kwam ik er niet onderuit, te danken aan een warmtefront dat de hele vlucht domineerde. Onder het front uit heerste er een tegenwind waar niet aan te ontsnappen was. Lager vliegen, hoger vliegen het deerde allemaal niks. Nooit minder dan 40 knopen headwind, soms zelfs meer dan 50 knopen. Onverbiddelijk en een uur extra vliegtijd ten opzichte van de heenweg. Een grondsnelheid van 65 knopen is echt niet leuk. Hooguit voor de penningmeester :-). Toch is het een bijzonder leerzame vlucht geworden, lessen waar ik ook echt mee aan de slag moet. Ik ben nog van plan dit verder uit te werken, maar toch alvast een paar brainfarts.

• IFR vliegen is een fantastisch instrument om de operationele inzetbaarheid te verhogen, maar wil je dat ook altijd?;
• De mogelijkheid om weer te downloaden tijdens het vliegen via mijn Golze ADL180 is geen gimmick, maar een enorm handige tool.
• Kaartjes met de hoogtewinden kloppen ook wel eens niet. Soms zit er maar zo 30 knopen verschil in en dat is zelden ten voordele. Plan daar op!
• Ik moet nadenken wat mijn persoonlijke minima zijn - desnoods gewoon opschrijven - en mij daar gewoon strak aan houden, externe factoren be damned. Ik merk dat ik daar ook gevoelig voor ben.

Het raadhuis van Lübeck

Ik heb mijzelf altijd voorgehouden dat de instrument rating vooral een handige en meer eenvoudige en veilige manier van vliegen moet faciliteren, maar nu ik ook in het donker op pad ben geweest en in IMC trekt dat toch ook wel, maar daar zit wel een ander risicoprofiel aan als je dat single engine doet. Je plan 'B' is niet om heel blij van te worden zeg maar. Al met al was het écht een mooie vlucht en een leuk weekeinde, elke keer na dit soort trips denk ik 'waarom zijn we niet wat langer gebleven?' Dit is wat het vliegen voor mij echt leuk maakt: geweldige herinneringen maken! Ik ga m'n best doen weer een film in elkaar te fröbelen.  

Alvast een 'short', let op die sunset op final!

Lübeck EDHL (IFR)

Lang getwijfeld en toch maar gegaan. Het weer laat te wensen over, maar de basis is oké, geen ijs en geen onweer, waarom dan niet? Charmante stad, praktische luchthaven en de kist was geboekt. We vertrokken rond half vier vanmiddag en vlogen een kleine twee uur langs Bremen en Hamburg op FL090 naar Lübeck (EDHL). Het werd een mooie vlucht met prima weer eigenlijk.

Vliegen is mooi

Vanaf Bremen hadden we zicht op de grond tot aan Hamburg toen een dunne laag stratus onder ons door kwam. We kregen van Bremen vectors voor de ILS25, zakten door de stratus en voor ons ontvouwde zich een prachtig schouwspel, die bestond uit een waanzinnige zonsondergang en de mooi verlichtte landingsbaan. Geen slechte binnenkomer. 

Julie bewondert wat Oostblok flair: MiG-21 

Lübeck is een perfecte moderne luchthaven waar alles werkt en vlot loopt zonder al te veel gedoe. Er wordt druk gebouwd, maar of het allemaal uit kan...? De havenmeester belde een taxi en een dik half uur na de landing stonden we bij ons hotel. Lübeck is prachtig, een Hanzenstad doorspekt met industrieel erfgoed uit de vorige eeuw met een zweempje van 'Ostalgie' als je goed kijkt. 

Schnitzels en Kellerbier @Brauberger

We zijn gaan eten bij Brauberger, een leuk typisch restaurant met eigen brouwerij in de oude stad. Aanrader mocht je ooit in de buurt zijn. De eigenaar heeft echt z’n best gedaan een tafeltje te regelen, want ze zaten mutvol. Samen zijn we na het eten langs de haven terug naar het hotel gewandeld om daar nog even het zwembad in te plonzen. Topdag! De enige zorg nu is morgen. Het is belangrijk om niet te laat te vertrekken om  te voorkomen dat de basis te laag is om nog op Teuge binnen te komen. Ik kies Niederrhein als alternate, zodat we toch gewoon binnen kunnen komen als het op Teuge dicht zit.

 

Nieuwe VLOG: Flying the Golden Hour

Mooi vliegen zo in de vroege ochtend! Deze video geeft slechts een idee, dit moet je met eigen ogen zien en niet door de lens van inmiddels wat verouderde GoPro's. Het was een bijzonder mooie vlucht, de VTB was die ochtend geboekt, dus ik moest ook een beetje tijdig terug zijn, anders was ik misschien later gaan vliegen. Helaas werkte de camera mount die mij filmt in de cockpit niet mee, vanwege de kou was de zuignap zo hard geworden dat hij geen vacuüm kon zuigen. Omdat ik af en toe naar voren moest leunen trok ik de camera die naar voren filmt halverwege de vlucht om, zonder dat ik dit door had. Die beelden kon ik dus niet gebruiken, tenzij de bovenkant van de cabine van de C172 tot je verbeelding spreekt. Op zich vind ik de video wel weer geslaagd, ik film met vier camera's, dus er is gelukkig wel wat extra materiaal om mee te werken. 

The early bird catches the worm...

Ik heb nu trouwens 252 abonnees! Da's ruim meer dan de 100 die ik me had voorgenomen. Leuk! 252 is een speciaal nummer want de Mooney die ik vloog was een M20K 252, waarbij die 252 staat voor het aantal mijlen per uur die de Mooney kon kruisen. Hiervoor moest hij naar z'n maximale diensthoogte van FL280. Da's best hoog en niet echt een plek om lang te blijven zonder drukcabine...

Sunrise!

Gisteren was prachtig, maar vanochtend was wel een van de meest fotogenieke vluchten ooit. Misschien op mijn ochtendvlucht rond Mont Ventoux na. In de vrieskou van de AirBnB naar Weeze met de e-step. Verrot geslapen trouwens, volgende keer maar weer een hotel boeken. De goede mensen van Solid Handling brachten me naar de VTB zonder al te veel gedoe. Drie landingen en een nachtje parkeren kostte me net geen € 50,00, trouwens. Niet gek! De VTB had buiten geslapen en zat onder de rijp. Krabben, euh de-icen dus...

Episch, magisch en adembenemend

Met kouwe tengels de pre-flight gedaan en de start-up gevraagd met de handset om de accu zoveel mogelijk te sparen, want de kist was door en door koud. Klaring naar Teuge en start-up approved! De diesel startte zonder problemen en daarna heb ik rustig aan gedaan om alle vloeistoffen de tijd te geven om op te warmen. Het begon inmiddels langzaamaan wat lichter te worden en ook de voorruit ontdooide. Taxiën was eenvoudig en proefdraaien mocht waar ik maar wilde. Na de runup en het opwarmen kon het richting baan 27 voor de take-off. Er werd een klein stukje van de departure gevlogen en al snel kreeg ik vectors, werd overgezet naar Dutchmil en die klaarde me 'direct Teuge', zodat ik kon genieten van het prachtige uitzicht. Gewoon om stil van te worden, zo mooi. Op Teuge aangekomen waren de condities top, maar eenmaal terug op kantoor in Arnhem pleurde het weer helemaal in. Dit pakken ze me niet meer af! Genoten van het vliegen en het prachtige uitzicht, volgend jaar is dit leuker om te doen met een groepje gelijk gestemden en dan naar Bremen ofzo, voor een klein biertje in de stad.

Af en toe is het goed je comfort zone een beetje op te rekken, afgezien van onweer en ijs voel ik me nu redelijk confident onder de meeste omstandigheden, of dat nou een flinke crosswind is of in het donker.

Dit jaar mik ik op ten minste twee leuke weekendtrips, o.a. Kopenhagen (DK), Oxford (VK) en/of Karlovy Vary (CZ) zijn leuke opties. Een bezoek aan de schoonfamilie in Frankrijk zou ook leuk zijn, daar ben ik vorig jaar helaas niet aan toegekomen.

Nachtflug Niederrhein (IFR)

De eerste van 2024 is meteen een memorabele! Vanaf Teuge vlak voor sunset de nacht tegemoet naar Münster en Niederrhein. Dit was de hoge druk waar ik op wachtte. Noord-Oosten wind, vrieskou, maar het ook helder weer! Eerst een low approach op Münster, om de zon nog even de tijd te geven haar spullen te pakken en daarna richting Niederrhein/Weeze want ik wilde graag 100% duisternis. Vertrekken van Teuge betekende ook dat ik committed was aan de vlucht, want snel zou het buiten UDP zijn en dan sluit Teuge, spijtig genoeg. Daarom lig ik dit nu in een AirBnB te tikken in plaats van te ronken in m’n eigen nest. Je moet er wat voor over hebben. In Duitsland was er nog best wat kleine luchtvaart onderweg, als ik de radio calls mocht geloven. En waarom ook niet? Voor de eenvoud heb ik IFR gefiled, maar het had ook prima VFR gekund. Spannend, maar wel genieten hoor. Af toe ook nog even geTWOPPt, natuurlijk! Toch bijzonder om de sterren te zien vanuit je eigen cockpit.

Een laatste blik over de schouder, wat een sunset

Voor de komende 90 dagen ben ik current voor nachtvliegen, voor het eerst sinds het halen van mijn rating. Ga ik veel nachtvliegen? Nein man, bij een motorstoring is er niet echt een 'plan B'. Toch ga ik het wel een beetje bijhouden, het is ontzettend leuk om te doen. Alsof je in een andere wereld vliegt.

Niet alledaags dit, tamelijk spectaculair

Voor de eerste landing was ik even benieuwd of ik de flare wel tijdig zou inzetten, maar dit ging eigenlijk heel natuurlijk. Na de touch & go zie je met de hoge neusstand werkelijk niks dan zwart voor je neus en moest ik echt even vertrouwen op de G1000.

Dit is toch gewoon gaaf: Short Final RWY27

Vanochtend rond zonsopkomst weer terug naar Teuge!

TWOPP

Nuttig om af en toe met een ander te vliegen, zo vloog ik zondag met Frank en die geeft ook les bij een vliegschool op Teuge, daar leiden ze ook op tot 'bush pilot' en hebben ze een andere kijk op kleine luchtvaart. Oók nuttig voor de recreatieve vlieger die niet persé in de binnenlanden van Borneo moet zijn, maar wel graag serieus bezig is met zijn/haar hobby. 

Frank kwam met TWOPP: Terrain, Weather, Operations, People, Plan. Een nieuw mantra. Elk kwartier even checken of terrein, weer, het doel van de vlucht, de mensen aan boord en/of de planning nog aandacht behoeft. Het past een beetje in de stijl van de professionele vliegers om steeds bezig te zijn met wat er komen gaat of wat er kan komen. Zelf leun ik nog wel eens graag achterover en neem de dingen zoals ze komen. Een goed voornemen om in het nieuwe jaar nog wat pro actiever te zijn.

Vorig jaar, nachtvlucht naar Oostende, erg leerzaam

Ik zit deze dagen ook mijn logboekje eens bij te werken en kom er tot mijn verbazing achter dat ik slechts 21:30 gevlogen heb op de VTB, in Italië heb ik ook nog iets gevlogen op de Robin, maar niet veel. Dus zit ik in totaal op zo'n 22:30 uur. Dat is best weinig als je kijkt naar het verleden en toch vond ik het een prachtig vliegjaar. Op een aantal vluchten voor de currency na, heb ik geprobeerd nieuwe dingen te ondernemen, zoals de nachtvlucht naar België en andere bestemmingen aan te vliegen die echt toegevoegde waarde geven, zoals Denemarken en het Verenigd Koninkrijk. Da's een heel bewuste keuze geweest, die goed heeft uitgepakt en dit jaar hoop ik daar mee door te gaan.

Hopelijk kan ik dit winterseizoen mijn  nightcurrency op peil krijgen. Da's m'n voornemen op korte termijn in ieder geval. Nachtje naar Duitsland toe, Niederrhein, Münster of Bremen...? Het is effe wachten op een mooi hogedruk gebied.