Welkom

Met veel plezier las ik andere blogs over ervaringen van vliegers in opleiding voor hun vliegbrevet ofwel Private Pilots License (PPL), waarom dan zelf ook niet mijn ervaringen delen? Bovendien is het voor mijzelf ook een naslagwerk, regelmatig lees ik oude berichten terug. Ze geven meer inzicht dan mijn logboekje. Behalve jij, ik en wat Russische spambots, leest geen hond dit blog namelijk...

Een korte inleiding is misschien wel nodig. Mijn naam is Mark (geboren '81), getrouwd en vader van twee dochters van tien en twaalf jaar oud. Alweer even ben ik bezig met luchtvaart. Vanaf mijn vijftiende zweefvlieg ik, eerst op Terlet, bij Arnhem en vervolgens vanaf mijn zeventiende op Teuge (tussen Apeldoorn en Deventer), bij de Vliegclub Teuge. Aanvankelijk heel intensief, maar nu vanwege andere/extra prioriteiten wat minder. Sterker nog, ik ben er in 2017 helemaal mee gestopt, een lastige beslissing. Hoofdzakelijk gaf ik les in het weekeinde, al kwam daar de laatste tijd niet zoveel meer van. Sinds 2012 heb ik ook mijn PPL gehaald voor eenmotorige vliegtuigen (single engine piston, of SEP). Tot September 2020 vloog ik op een Mooney M20K uit 1987 en dat was best wel luxe, want de Mooney was aanmerkelijk sneller en beter uitgerust dan de gebruikelijke Pipers en Cessnae waarop meestal wordt gevlogen.

Motorvliegen bood ook een mooie aanvulling op zweefvliegen, bovendien was het een erg leuke hobby om samen met mijn vader te delen. Zweefvliegen is niet te overtreffen wanneer het om vliegen zelf gaat, zelfs een rondje van een uur over de Veluwe geeft erg veel voldoening. Motorvliegen is anders, gevoel met het vliegtuig en de omgeving heb je toch wat minder, maar de charme is het vliegen van afstanden en het bezoeken van plekken, waar je normaal gesproken niet zo makkelijk komt. Al eens op de Duitse Waddeneilanden geweest, bijvoorbeeld? Tijdens mijn opleiding ben ik zowel alleen, als met instructeur al op verschillende velden in Nederland en Duitsland geweest en daarin zit het plezier, het reizen met een vliegtuig. Echte vrijheid.

Vliegend met mijn vader, die mij naast veter strikken ook de liefde voor het vliegen heeft bijgebracht, en een goede vriend heb ik de afgelopen jaren een groot deel van Europa bezocht van Kopenhagen tot de Canarische Eilanden en een heleboel daar tussenin. Een voorrecht om op die manier wat van ons deel van de wereld te zien. Op die tochten heb ik altijd wel gevlogen, maar nooit als gebrevetteerde en daar moest maar eens verandering in komen! Omdat een eerdere poging jaren geleden om mijn brevet te verkrijgen strandde op de theorie ben ik mijzelf die eerst eigen gaan maken samen met de noodzakelijke Radio Telefonie bevoegdheid. In maart 2009 ben ik met een cursus begonnen en in het voorjaar van 2010 had ik al de noodzakelijke zeven vakken behaald. Er kon met de praktijk worden gestart. Daarover ben ik dit blog gestart en inmiddels heb ik in het voorjaar van 2012 mijn brevet gehaald.

Ik was nog niet uitgeleerd, want ik wilde ook graag mijn instrument bevoegdheid halen. Tot dat moment mocht ik alleen overdag en 'op zicht' vliegen. Dat beperkte de bruikbaarheid van het brevet nog wel in enige mate. Voor de wat langere reizen betreft is de instrument bevoegdheid een must, bovendien kan ik dan ook alle mogelijkheden die de Mooney bood volledig uitnutten. Mijn laatste vak theorie heb ik in juni van 2017 gehaald. De nazomer van 2016 ben ik met de praktijk gestart op Stadtlohn (EDLS) bij Henk Ooink van Air Stadtlohn. Mijn praktijk radiotelefonie (RT) deed ik online, zelfs het examen! Ik heb na ongeveer 55 uur 'instrument tijd' het praktijkgedeelte in november van 2018 succesvol afgerond met een examen. Je leest in dit blog over mijn lessen, over IFR en VFR vluchten, mijn ervaringen met de Mooney en bij de Vliegclub Teuge waar ik vanaf 2021 met plezier vlieg op de C172 met Garmin G1000 en dieselmotor: de PH-VTB.

Ik probeer dit blog na iedere vlucht bij te werken, meestal zal dat wat rommelig zijn met hier en daar een spelfout, de dagen daarna werk ik een en ander bij en vul aan. Voel je vrij om te reageren op mijn blogposts, ik kijk uit naar je reactie.

Vergeet trouwens niet je te abonneren op mijn YouTube kanaal!

vrijdag 19 april 2019

IFR naar Münster-Osnabrück (EDDG) en Leer-Papenburg (EDWF)

Goede vrijdag vrij, kindjes naar school? Vaders kon vliegen! Gisterenavond een plannetje via autorouter gemaakt (al vaker gezegd, maar wat een prachtige gratis tool is dat!). Het filen via autorouter gaat niet helemaal feilloos, daarom doe ik dat via homebriefing. Tien jaar geleden was dit werkelijk een stuk lastiger.

Wat een zalige ochtend!

Na de initiële klaring op Teuge werd ik door Dutch Mil snel geklaard naar de grens en door Langen werd ik naar DG012 geklaard, dat is een RNAV puntje en ook de Initial Approach Fix van de RNAV nadering. Hier begint de nadering al. Ik wilde een ILS nadering doen, dus moest even de kaart erbij zoeken met de RNAV punten erop. In Duitsland wordt je eigenlijk altijd via dit soort punten gevectord, iets om even paraat te houden dus. Zo werk IFR vliegen in de praktijk dus, niks holdings en full procedures, maar zo snel mogelijk van A naar B. Onderweg naar de ILS kreeg ik al m'n climb-out instructions voor na de Low Approach. Ik had Langen Radar al gemeld wat m'n bedoeling was, dat vinden ze altijd wel prettig want die jongens plannen graag vooruit. Het voordeel voor mij is dan, dat ik ruim op tijd te horen krijg wat ik moet doen na m'n ILS nadering, zodat ik me daar even rustig op kan voorbereiden. Een tweede vliegplan maken in de GNS530W werkte weer top. Na de nadering op Münster hoefde ik alleen dit nieuwe vliegplan te activeren en een andere transpondercode te selecteren. De 'analoge' SID had ik er natuurlijk naast gezet, dus MYN NDB geselecteerd en de OSN VOR radiaal stond klaar.

Kort na handover van de toren frequentie terug naar de approach controller kreeg al een 'direct destination' en kon ik in een rechte streep naar het Noorden voor Leer-Papenburg om te tanken.

De brandstof is niet alleen minder duur, maar ze gooien het er ook nog voor je in!

Zoals gezegd, de AVGAS op Leer kost bijna een euro per liter minder, ook de approach op Münster is gratis. Ik stel mezelf maar gerust met de gedachte dat ik gewoon geld heb verdiend vanochtend? In het restaurant op Leer werd een heerlijk ontbijtbuffet aangericht trouwens, zag er goed uit. Je kon gewoon aanschuiven.

Kaffee und Kuchen in die Sonne

Gepost door op

Geen opmerkingen:

Een reactie posten

Abonneren op: Reacties posten (Atom)