woensdag 13 april 2016
Twee jaarlijkse check-out
Alweer vier jaar geleden haalde ik mijn PPL en nu was het dus weer tijd voor een instructie-uur om mijn brevet te verlengen. We hebben wat stalls gedaan, steile bochten, noodlanding, glide-in en een go-around. Alles in zo'n vijftig minuten zuivere vliegtijd. Het was weer OK en de paperassen kunnen weer naar het KIWA voor de verlenging van SEP classrating!
zondag 10 april 2016
Gebroken benen, theorie lessen en motorfietsen
Gebroken benen...
Nou de plannen voor Duxford konden op ijs. Mijn dochters waren met mijn vrouw bij de binnenspeeltuin geweest en om 23.00 waren we weer thuis van de eerste hulp. De jongste haar linker beentje in het gips. Papa is maar thuis gebleven bij de meiden. Best jammer, want zelfs het weer was geregeld. Family first...! Sindsdien ook niet meer gevlogen tot gisteren, zo snel kan het gaan.
...Theorie lessen...
Inmiddels ben ik weer wat verder met m'n theorieopleiding voor de EIR. De afgelopen week de verplichte lesdagen bij Orbit Groundschool gevolgd voor Instruments, Radio Navigation en Meteo, heel erg nuttig en gemotiveerde studenten en docenten. Echt leuk om met z'n allen de stof 'aan te vallen'. In mei doe ik voor die vakken examen. Nog wel even blokken, vooral die altimetrie problemen uitrekenen blijft een gedoe... Mocht je ook een (E)IR overwegen, dan zal je ongetwijfeld mensen treffen die je gaan vertellen dat je beter de gehele ATPL theorie kan doen. Doe dit niet als je niet professioneel verder wil in de luchtvaart. De opleiding voor het ATPL is echt een hele studie zeker in combinatie met werk en gezin. Ik ben erg blij dat ik deze goed bedoelde adviseer in de wind heb geslagen, de zeven gereduceerde vakken voor het EIR zijn al moeilijk genoeg.
...en motorfietsen
Is er dan niet gevlogen?! Jawel. Een van mijn andere liefhebberijen is het sleutelen aan motoren, zoals deze gekneusde BMW R1100RS. Voor dat project zocht ik nog een nieuwe brandstoftank en in Duitsland werd een mooie aangeboden. Normaal gesproken laat je dat via de post bezorgen, maar ik Google meestal even waar de aanbieder zit. In dit geval was dat in stadje Anklam en dat beschikte over een eigen kleine luchthaven Anklam (EDCA). Het stadje is een oude Hanzestad en ligt aan de Poolse grens bij Stettin. De aanbieder was wat ongelovig toen ik verklaarde de tank wel op te willen halen met het vliegtuig. Toch we maakten voor gisteren een afspraak, want de voorspellingen waren erg goed. Mijn schoonvader wilde wel mee. Op de kaart kon ik een rechte streep trekken van Teuge naar Anklam en VFR konden we dat ook gewoon vliegen! Bijna geen gecontroleerd luchtruim op de route en toch bijna 300 nautische mijlen (over weg was het een dikke 700 kilometer). Anklam is trouwens de geboortestad van Otto Lilienthal! Een bestemming die je toch een keer moet hebben aangedaan als luchtvaartliefhebber.
Op de terugweg zijn we nog over Peenemünde gevlogen, een plek berucht in de Tweede Wereldoorlog als testfaciliteit voor de V1 en V2 raketten.
Nou de plannen voor Duxford konden op ijs. Mijn dochters waren met mijn vrouw bij de binnenspeeltuin geweest en om 23.00 waren we weer thuis van de eerste hulp. De jongste haar linker beentje in het gips. Papa is maar thuis gebleven bij de meiden. Best jammer, want zelfs het weer was geregeld. Family first...! Sindsdien ook niet meer gevlogen tot gisteren, zo snel kan het gaan.
...Theorie lessen...
Inmiddels ben ik weer wat verder met m'n theorieopleiding voor de EIR. De afgelopen week de verplichte lesdagen bij Orbit Groundschool gevolgd voor Instruments, Radio Navigation en Meteo, heel erg nuttig en gemotiveerde studenten en docenten. Echt leuk om met z'n allen de stof 'aan te vallen'. In mei doe ik voor die vakken examen. Nog wel even blokken, vooral die altimetrie problemen uitrekenen blijft een gedoe... Mocht je ook een (E)IR overwegen, dan zal je ongetwijfeld mensen treffen die je gaan vertellen dat je beter de gehele ATPL theorie kan doen. Doe dit niet als je niet professioneel verder wil in de luchtvaart. De opleiding voor het ATPL is echt een hele studie zeker in combinatie met werk en gezin. Ik ben erg blij dat ik deze goed bedoelde adviseer in de wind heb geslagen, de zeven gereduceerde vakken voor het EIR zijn al moeilijk genoeg.
...en motorfietsen
Is er dan niet gevlogen?! Jawel. Een van mijn andere liefhebberijen is het sleutelen aan motoren, zoals deze gekneusde BMW R1100RS. Voor dat project zocht ik nog een nieuwe brandstoftank en in Duitsland werd een mooie aangeboden. Normaal gesproken laat je dat via de post bezorgen, maar ik Google meestal even waar de aanbieder zit. In dit geval was dat in stadje Anklam en dat beschikte over een eigen kleine luchthaven Anklam (EDCA). Het stadje is een oude Hanzestad en ligt aan de Poolse grens bij Stettin. De aanbieder was wat ongelovig toen ik verklaarde de tank wel op te willen halen met het vliegtuig. Toch we maakten voor gisteren een afspraak, want de voorspellingen waren erg goed. Mijn schoonvader wilde wel mee. Op de kaart kon ik een rechte streep trekken van Teuge naar Anklam en VFR konden we dat ook gewoon vliegen! Bijna geen gecontroleerd luchtruim op de route en toch bijna 300 nautische mijlen (over weg was het een dikke 700 kilometer). Anklam is trouwens de geboortestad van Otto Lilienthal! Een bestemming die je toch een keer moet hebben aangedaan als luchtvaartliefhebber.
Lekker cruisen boven mooie Cu op FL095 met 160 knopen
Op de terugweg zijn we nog over Peenemünde gevlogen, een plek berucht in de Tweede Wereldoorlog als testfaciliteit voor de V1 en V2 raketten.
De buit is binnen
woensdag 16 maart 2016
Onderweg naar Duxford (EGSU)
Deze vlucht staat al op mijn wensenlijstje sinds het behalen van mijn brevet in 2012, vorige week al leek het weer er goed uit te zien, dus maar een dag vrij genomen en een kaart besteld bij Peter Mundy's Pilot Shop in Lelystad. De route gaat er ongeveer zo uit zien:
Onder de London TMA door, een van de drukkere gebieden in de wereld
Mijn vader en broer vliegen mee, we gaan morgenochtend heen, genieten van het museum aldaar (check IWM Duxford voor meer info). Ze openen een nieuwe tentoonstelling over de Amerikaanse aanwezigheid op Duxford en er wordt een flypast verwacht van een aantal F15's en een C130 Hercules. We moeten op tijd binnen zijn, want het veld sluit twee uur rond lunchtijd om de Yanks alle ruimte te geven. Op Duxford is altijd wat te toen, ik was hier twee keer eerder als kind en als puber en kwam altijd tijd tekort. Helaas hebben we nu ook niet zoveel tijd, want in de middag vliegen we alweer terug naar Teuge. Hopelijk zit het weer mee! Morgen meer.
zondag 28 februari 2016
Retour Langenoog EDWL
Deze stond al een tijdje op m'n lijst, de laatste van de Friese Waddeneilanden met een baan die een beetje bruikbaar is. Via Stadtlohn om te tanken zijn we richting het Noorden gevlogen, mooi VFR on-top. De baan daar is 600 meter en de eerste landing was wat te ver op de baan, dus heb ik er maar een touch en go van gemaakt. De tweede landing was OK. Helaas was het laat dus een wandeling door het dorp zat er niet meer in. Zeker nog keer terug!
woensdag 24 februari 2016
IR RT Gehaald!
De kop is er af, de eerste concrete stap richting de EIR is gezet. Ik heb mijn IFR RT praktijk gehaald. Onder de kundige begeleiding van atc-comm.com hebben we met een groepje van zes man vier avonden doorgezaagd over IFR RT, dus start-ups, SID's, STAR's, Airways en alles wat er verder bij komt kijken. Prettig via de PC en distance learning aan de eigen keukentafel met een kopje koffie, biertje en/of whisky.
De docent stelde na de oefeningen voor om maar direct examen te doen en zo geschiedde! Prettige opleiding en ontspannen examen. Ik kan ATC-Comm van harte aanbevelen.
De docent stelde na de oefeningen voor om maar direct examen te doen en zo geschiedde! Prettige opleiding en ontspannen examen. Ik kan ATC-Comm van harte aanbevelen.
zondag 31 januari 2016
Retour Nordhorn-Lingen EDWN
Mooie vlucht voor een naderend warmtefront uit naar Nordhorn. Het was mijn eerste bezoek, terwijl het slechts een half uurtje van Teuge vandaan ligt. Avgas kost bovendien 'maar' € 1,99! Tanken zat er helaas niet in, want dan moest er getaxied worden door een zompig weiland. Ik kon de Mooney gelukkig op de laatste meters beton laten staan. Mooi kort vluchtje en gezien het naderende warmtefront zat er ook niet zoveel meer in.
Het epicentrum van Nordhorn (EDWN) mét Biergarten
donderdag 28 januari 2016
Praktijkopleiding RT
Gisteren heb ik de eerste van vier praktijksessies gevolgd voor mijn RT bevoegdheid, gewoon thuis aan de keukentafel. Dit werkt prima. Via de laptop kun je inloggen en krijg je op het scherm een radio en transponder, een ander programma zorgt ervoor dat je de docent en ook de andere klasgenoten (zes in totaal) kan volgen. Aan de hand van de syllabus hebben we opstarten, taxiën en vertrek geoefend en dat liep wel aardig. Een vriend van me vond IR RT zoveel simpeler en vatte het alsvolgt samen: 'alle klaringen teruglezen. Informatie bevestigen met 'roger', behalve de runway en QNH, die moet je teruglezen'. Easy does it...
Abonneren op:
Posts (Atom)