In 2012 heb ik mijn PPL gehaald. Van het praktijkgedeelte van de opleiding deed ik hier verslag, samen met mijn zweefvliegervaringen. Nu kun je ook over mijn theorie en praktijk vervolgopleiding voor de Competence Based Instrumentrating (CB-IR) lezen. Deze opleiding begon ik in januari van 2015 en sloot ik in november 2018 af met het praktijkexamen CB-IR mét PBN. In 2022 heb ik ook de 'night-rating' gehaald, zodat er 24/7 kan worden gevlogen.
Welkom
Met veel plezier las ik andere blogs over ervaringen van vliegers in opleiding voor hun vliegbrevet ofwel Private Pilots License (PPL), waarom dan zelf ook niet mijn ervaringen delen? Bovendien is het voor mijzelf ook een naslagwerk, regelmatig lees ik oude berichten terug. Ze geven meer inzicht dan mijn logboekje. Behalve jij, ik en wat Russische spambots, leest geen hond dit blog namelijk...
Een korte inleiding is misschien wel nodig. Mijn naam is Mark (geboren '81), getrouwd en vader van twee dochters van elf en dertien jaar oud. Alweer even ben ik bezig met luchtvaart. Vanaf mijn vijftiende zweefvlieg ik, eerst op Terlet, bij Arnhem en vervolgens vanaf mijn zeventiende op Teuge (tussen Apeldoorn en Deventer), bij de Vliegclub Teuge. Aanvankelijk heel intensief, maar nu vanwege andere/extra prioriteiten wat minder. Sterker nog, ik ben er in 2017 helemaal mee gestopt, een lastige beslissing. Hoofdzakelijk gaf ik les in het weekeinde, al kwam daar de laatste tijd niet zoveel meer van. Sinds 2012 heb ik ook mijn PPL voor eenmotorige vliegtuigen (single engine piston, of SEP). Tot September 2020 vloog ik op een Mooney M20K uit 1987 en dat was best wel luxe, want de Mooney was aanmerkelijk sneller en beter uitgerust dan de gebruikelijke Pipers en Cessnae waarop meestal wordt gevlogen.
Motorvliegen bood ook een mooie aanvulling op zweefvliegen, bovendien was het een erg leuke hobby om samen met mijn vader te delen. Zweefvliegen is niet te overtreffen wanneer het om vliegen zelf gaat, zelfs een rondje van een uur over de Veluwe geeft erg veel voldoening. Motorvliegen is anders, gevoel met het vliegtuig en de omgeving heb je toch wat minder, maar de charme is het vliegen van afstanden en het bezoeken van plekken, waar je normaal gesproken niet zo makkelijk komt. Het reizen met een vliegtuig: echte vrijheid.
Vliegend met mijn vader, die mij naast veter strikken ook de liefde voor het vliegen heeft bijgebracht, en een goede vriend heb ik de afgelopen jaren een groot deel van Europa bezocht van Kopenhagen tot de Canarische Eilanden en een heleboel daar tussenin. Een voorrecht om op die manier wat van ons deel van de wereld te zien. Op die tochten heb ik altijd wel gevlogen, maar nooit als gebrevetteerde en daar moest maar eens verandering in komen! Omdat een eerdere poging jaren geleden om mijn brevet te verkrijgen strandde op de theorie ben ik mijzelf die eerst eigen gaan maken samen met de noodzakelijke Radio Telefonie bevoegdheid. In maart 2009 ben ik met een cursus begonnen en in het voorjaar van 2010 had ik al de noodzakelijke zeven vakken behaald. Er kon met de praktijk worden gestart. Daarover ben ik dit blog gestart en inmiddels heb ik in het voorjaar van 2012 mijn brevet gehaald.
Ik was nog niet uitgeleerd, want ik wilde ook graag mijn instrument bevoegdheid halen. Tot dat moment mocht ik alleen overdag en 'op zicht' vliegen. Dat beperkte de bruikbaarheid van het brevet nog wel in enige mate. Voor de wat langere reizen betreft is de instrument bevoegdheid een must, bovendien kan ik dan ook alle mogelijkheden die de Mooney bood volledig uitnutten. Mijn laatste vak theorie heb ik in juni van 2017 gehaald. De nazomer van 2016 ben ik met de praktijk gestart op Stadtlohn (EDLS) bij Henk Ooink van Air Stadtlohn. Mijn praktijk radiotelefonie (RT) deed ik online, zelfs het examen! Ik heb na ongeveer 55 uur 'instrument tijd' het praktijkgedeelte in november van 2018 succesvol afgerond met een examen. In 2022 heb ik bovendien nog mijn night rating gehaald. Je leest in dit blog over mijn lessen, over IFR en VFR vluchten, mijn ervaringen met de Mooney en bij de Vliegclub Teuge waar ik vanaf 2021 tot 2026 met plezier vloog op de C172 met Garmin G1000 en dieselmotor: de PH-VTB. Sinds 2024 vlieg ik op een prachtige Diamond DA40NG G1000Nxi.
Ik probeer dit blog na iedere vlucht bij te werken, meestal zal dat wat rommelig zijn met hier en daar een spelfout, de dagen daarna werk ik een en ander bij en vul aan. Voel je vrij om te reageren op mijn blogposts, ik kijk uit naar je reactie.
Vergeet trouwens niet je te abonneren op mijn YouTube kanaal!
Wat een geweldige bestemming is Salzburg! We hebben genoten met z’n tweeën, we zagen een hoop van de stad in korte tijd en komen hier zéker nog eens terug. De natuur in de directe omgeving met die prachtige meren, de Altstadt met zijn steegjes en straatjes, de barokke gebouwen aan de andere kant van de Salzach en over dat alles waakt die indrukwekkende burcht. Alles ligt bijzonder dicht bijelkaar en het vliegveld is binnen een kwartier aan te rijden met een taxi vanuit het centrum. Er is nog zoveel te zien hier, ik heb hangar 7 nog niet eens bezocht!
Haast overal te zien!
De Sound of Music Tour bleek ook gewoon een leuke en praktische manier om wat meer van de stad en haar omgeving te zien. Zoveel moois in een stad met minder inwoners dan Apeldoorn.
Gisteren stonden we nog gewoon thuis in de tuin…
De Pegasus Fontein
De terugvlucht had ik om 15:35 gefiled. Ik dacht als we voor 16:00 vliegen met een beetje tegenwind zijn we zeker voor 20:00 uur terug op Teuge en dat klopte mooi. Ongecompliceerde start-up, IFR klaring naar MEVEL, een intersectie bij Münster en daar zou ik dan VFR verder naar Teuge. De SID voerde over Braunau am Inn, de geboortestad van Adolf Hitler. Eigenlijk was het daarna rechtuit met een flinke crosswind van 25 kts naar Teuge. Ik heb nog geprobeerd door van FL80 te zakken naar FL60 de wind component wat te verkleinen, maar het mocht niet baten. De hele weg tegenwind. Bij Paderborn kreeg ik een direct naar Rekken (RKN), m'n dochter was inmiddels in slaap gevallen en na zo'n 3:15 uur vliegen kon ik IFR cancellen tussen Lochem en Deventer voor een straight in op baan 26 op Teuge.
Helaas geen audio, dus een 'short' gemaakt
De dienstdoende paravlieger vond het maar niks dat ik dat deed - meneer moest z'n downwind iets verlengen - en met de nodige misbaar maakte hij zijn punt op de radio. Pffff, wat een k#t bedrijf is dat paracentrum toch. Ze hebben schijt aan alle procedures en vliegen alsof er niemand anders op Teuge vliegt en dan nog die grote bek als ik een straight-in vlieg, inderdaad niet geheel volgens het protocol. Ik heb deze attitude al een keer eerder aan den lijve ondervonden na bijna het circuit te zijn uitgevlogen en vervolgens door een andere vlieger van het paracentrum nog eens de maat te worden genomen. Dat incident is later uitgebreid besproken met de betrokken partijen en excuses zijn aangeboden, maar de beloofde verbetering is ver te zoeken.
Het paracentrum is gewoon niet bezig met luchtvaart, als ze een beter bedrijfsresultaat kunnen behalen door tandems met een kanon naar FL120 te schieten, dan zouden ze dat doen. In dat geval hebben ze niks op een vliegveld te zoeken en wat mij betreft hebben ze dat nu ook niet.
Onderweg over Meschede (EDKM), als je de heuvels wat dichterbij zoekt…
Dit was de eerste lange trip met de PH-VTB en het beviel prima. Toch zo’n TAS van 126 kts op FL110 met 75% vermogen. Met een huurprijs (in de regeling) van net onder de € 180,00 is dat gewoon heel goed. Je hebt de G1000 die voor VFR vliegen al fijn is, maar voor IFR vliegen perfect. De kruissnelheid is niet hoog in vergelijking met de Mooney, maar ook niet beroerd als je hem afzet tegen de C172 of PA28 met conventionele AVGAS motor. Als je kijkt naar KTAS per euro is de Cessna moeilijk te verslaan. De 172 biedt bovendien voldoende ruimte en comfort voor ons tweetjes. Pas op de terugweg ontdekte ik hoe de stoelen naar achteren konden worden geklapt, zodat m'n dochter ook nog even wat heeft kunnen slapen - ze werd pas wakker toen de motor stopte voor de hangaar. Een kind extra zou nog mee kunnen, maar met z’n vieren wordt het wel lastig met de weight & balance, en da's dan ook wel z'n enige echte tekortkoming. Ik was blij dat ik het kistje twee dagen meenemen kon - dat was met een mailtje en wat app berichten zo geregeld. In de praktijk is de beschikbaarheid best aardig.
Vandaag ben ik met mijn jongste dochter met de PH-VTB van de vliegclub naar Salzburg gevlogen om de stad van ‘Sound of Music’ te bezoeken, vorig jaar beloofd toen ik naar Zell am See ging. We vlogen in drie uur met een IFR vliegplan naar W.A. Mozart Airport (LOWS). Een beetje rugwind hielp en toch loopt de VTB wat hoger op FL110 met 75% vermogen een aardige 124 knopen ware luchtsnelheid. Met wat wind gaf dat een grondsnelheid van rond de 135 kts. Dit gaf ook een mooie gelegenheid om m'n O2 systeem even te checken, want het valt me op dat als je wat vlak ademt op die hoogte de saturatie van je bloed achteruit holt. Diep ademhalen dus en met wat extra O2 blijf je mooi helder.
ILS15 LOWS
De autopilot was u/s, dus moesten we samen sturen het hele eind. Vooraf was dit overigens bekend, maar het maakt de boel wel wat meer inspannend. Ook even wat spullen uit je tas pakken en wat eten wordt allemaal wat onhandig. Door de heiigheid en de inversie kwamen de Alpen pas goed in beeld toen we de localizer van baan 15 opdraaiden, wat een geweldige setting! Gelukkig heb ik de nadering helemaal gefilmd. Na de landing kon er meteen getankt worden en via booking.com een kamer geboekt. De taxi stond al klaar bij de terminal en voordat we "Wiener schnitzel" konden zeggen waren we in ons hotel. Daar hebben we een fijne avond doorgebracht om ons op te laden voor het moois dat Salzburg en haar omgeving te bieden hebben. In ieder geval staat de "Sound of Music Tour" op het programma.
Allemaal hebben we wel eens direct of indirect te maken gehad met die vreselijke ziekte: kanker. Om onderzoek te financieren naar genezing en behandeling zwem ik zondag 29 augustus samen met een aantal collega’s 1,5 kilometer om geld in te zamelen. Dit is m’n eerste en enige niet vliegen gerelateerde post, maar ik vind het te belangrijk om het niet aan jullie te vragen: sponsor je ook mee?
Vandaag met de PH-VTB naar Groningen (IFR) geweest en daarna door naar Ameland. Tot aan Meppel vlogen we echt IMC. Ook eens leuk. Mijn jongste dochter was mee, dus maakten we er een lekker dagje van. Ameland stelt dan nooit teleur. Strand, pannenkoeken, paardrijden, vliegen. Heerlijk. Voor m’n dochter had ik haar vouwstepje achterin gegooid. Ideaal! Die kleine vloog trouwens al zelf terug vanaf de Waddenzee tot aan Deventer.
Ze kan net over de rand kijken
De O2 cilinder heb ik ingeleverd bij Hangar One om te vullen, maar dat wordt na mijn vakantie voordat ik die eens uit proberen kan. Benieuwd hoe de wereld er dan uitziet en of een retour Engeland er dan al in zit?
Na de laatste keer Niederrhein wilde ik graag even opnieuw en wat strakker heen en weer. Mijn zwager wilde wel mee, dus zo geschiedde. Ik vloog een mooie retour vanochtend en alles liep lekker. Ik maakte er ook een film van, voor op mijn YouTubekanaal Missed Approach Mark, dank voor het volgen trouwens! Het lijkt erop dat mijn doel om 100 volgers te hebben voor het einde van het jaar met dit tempo een wat te hoge lat is, maar het jaar is nog niet voorbij!
Niels was geboeid :-)
Bij de pilotshop heb ik een O2 cilinder besteld van SkyOx, deze stelt me in staat om met zuurstof te vliegen zoals ik dat met de Mooney ook kon. Ik twijfelde nog even of ik een cilinder met twee of vier aansluitingen zou nemen, maar ik denk dat ik met twee stuks voldoende heb. Met drie of vier mensen naar die hoogte deed ik ook niet met de Mooney en ik denk dat ik dat met de Cessna ook niet zal doen. De turbo diesel van de 172 maakt het niet zoveel uit als het wat hoger gaat en hij heeft wat minder last van z'n 'sub-optimale' frontale oppervlak als je wat hoger vliegt. Kan zo 20 knopen aan extra opleveren en het is bovendien ook leuk om te doen. Daarbij kan je ook over wat frontaal weer heen vliegen, mocht dat eens nodig zijn. De Cessna gaat niet boven de FL180, dus met canules kan je volledig uit de voeten, zonder die vervelende maskers dus. Snel bezorgd trouwens, dacht in de huidige tijd O2 cilinders niet te krijgen zouden zijn!
Handzame kleine cilinder. Goed voor uren O2 plezier.
Lange avonden, groot plezier. Helaas werkte het weer niet altijd mee, maar vanavond was het prachtig en wilde ik graag ook weer even IFR op pad, omdat Groningen retour met de Cessna wat ver is op een avond ga ik graag even naar Münster (EDDG) of naar Niederrhein (EDLV), net wat dichter bij en ook wat voordeliger. Ik wilde aanvankelijk alleen gaan, maar eenmaal op Teuge trof ik Henk, en die wilde wel mee. Zelf vliegt hij para's en heeft z'n commerciele papieren, maar IFR vliegt hij niet zo veel. Leuk om wat van elkaar op te steken zo.
Geduldige wachtend in de avondzon.
Eenmaal vertrokken richting Niederrhein wreekte de onwennigheid zich wel wat, weer even wennen aan de automatischge piloot en ook het programmeren van de G1000 ging weer even wat minder soepel dan normaal. Uiteindelijk kwamen we er wel én ook weer terug, maar toch niet helemaal zoals ik graag zie. Deze doen we nog eens over...
Jemig, al zo lang niet meer gevlogen. Het werd hoog tijd om weer eens naar Teuge te gaan om het stof er af te kloppen. Had dit weekeinde tegen mijn vrouw gezegd dat ik weer eens vliegen moest vanwege de '90 dagen regel'. Om te mogen vliegen met passagiers moet je in de 90 dagen voorafgaand aan de vlucht ten minste 3 start- en landingen gemaakt hebben als gezagvoerder. Die kan ik dus weer afstrepen. Nu Europa heel langzaam weer open gaat voor toerisme na de pandemie is het ook wel mooi om voorbereid te blijven. Bovendien is het belangrijk om wat basisvaardigheden op peil te houden. Daarom ben ik na de start richting Rekken gevlogen, weer even de autopilot uitgeprobeerd en de G1000, bij Rekken (het VOR baken is inmiddels uitgezet, helaas) wat overtrek oefeningen gedaan en een noodlanding geoefend. In geval van een motorstoring goed om deze vaardigheid paraat te hebben. Zelf vind ik de veldkeuze en circuitplanning altijd wat lastig, maar dat ging - ondanks de wind - best behoorlijk. Denk dat ik het er goed vanaf had gebracht als het menens zou zijn geweest! Staat op video, dus die komt nog op mijn YouTube kanaal. Neem een abo want ik zou graag 100 abonnees hebben voor het einde van het jaar. Gewoon, voor de lol!.
