Dat is dus geslaagd! Two down, five to go. Lekker hoor.
Meteorology 93%
Instrumentation 83%
Air Law
IFR Communications
Human Performance
Radio Navigation
Flight Planning
Dadelijk vakantie, maar voor 25 augustus staat Radio Navigation gepland. Voor de overige vakken moet ik eerst weer een keertje langs Orbit voor de 'Brush Up'.
woensdag 29 juni 2016
dinsdag 21 juni 2016
Eerste vakken binnen?
Vandaag was D-Day te Utrecht. Meteo om 08:30 en Instruments om 14.50, de tijd er tussen werden vakken afgenomen die ik niet hoef te doen. Beetje onhandig, maar in de tussentijd heb ik een bezoekje gebracht aan mijn opa, die woont er in de buurt. Om 17.00 stonden de antwoorden online en het lijkt erop dat ik beide vakken binnen heb! Erg fijn. Zakken kost weer € 100,00 en een rit naar Utrecht. Nu nog vijf vakken in plaats van zeven. De vliegschool op Teuge heeft trouwens haar syllabus in orde, praktijk gewoon op Teuge dus! In augustus ga ik beginnen, deo volente...
Die aviation exam app is trouwens een ideaal hulpmiddel bij de voorbereiding. De app put uit dezelfde vragen als het echte examen, een paar vragen kwamen dus al bekend voor. De stof uit de syllabus heb ik doorgenomen en daarna uitsluitend vragen oefenen en mijn zwakke plekken op basis van de uitslagen bijgewerkt. Voor mij een prima concept.
Die aviation exam app is trouwens een ideaal hulpmiddel bij de voorbereiding. De app put uit dezelfde vragen als het echte examen, een paar vragen kwamen dus al bekend voor. De stof uit de syllabus heb ik doorgenomen en daarna uitsluitend vragen oefenen en mijn zwakke plekken op basis van de uitslagen bijgewerkt. Voor mij een prima concept.
zondag 12 juni 2016
Aviation Exam
Lekker aan de studie voor Meteo en Instruments. Ik gebruik een nieuwe app voor dit doel aviationexam. Daarmee kun je eindeloos examens oefenen en worden de fout beantwoorde vragen helder uitgelegd, zodat je er ook echt wat van op steekt. Ideaal! Deze app wordt hier en daar ook wel aangeprezen op basis van het vragenbestand, maar let op: de vragen zijn niet gelijk aan de vragen op je examen. Het kan overigens wel voorkomen dat een aantal vragen je bekend voorkomen.
dinsdag 31 mei 2016
Nou, hehe... eindelijk examens ingepland.
21 juni aanstaande is het D-Day. Het zal je wellicht niet zijn ontgaan dat ik wat heb zitten teuten met het afspreken van die examens, dat de vliegschool wat laat was met m'n aanmelding vond ik dan ook niet zo'n punt... Nu moet het er toch maar eens van komen, de kop moet er af, ik moet er doorheen.
Dinsdag 21 juni aanstaande doe ik Meteo en Instrumenten.
Afgelopen mei is er nog wel wat gevlogen, met altijd als hoogte punt een vluchtje met mijn oudste dochter naar Ameland, alwaar opa en oma een weekeinde verbleven. Inmiddels stapt ze in een vliegtuig alsof ze in een auto stapt en ze is niet te beroerd te helpen met tanken, parkeren de walk-around en alle andere noodzakelijke dingen in en om het vliegtuig. En daar is vaders best een beetje trots op...
Dinsdag 21 juni aanstaande doe ik Meteo en Instrumenten.
Afgelopen mei is er nog wel wat gevlogen, met altijd als hoogte punt een vluchtje met mijn oudste dochter naar Ameland, alwaar opa en oma een weekeinde verbleven. Inmiddels stapt ze in een vliegtuig alsof ze in een auto stapt en ze is niet te beroerd te helpen met tanken, parkeren de walk-around en alle andere noodzakelijke dingen in en om het vliegtuig. En daar is vaders best een beetje trots op...
Trotse papa
woensdag 13 april 2016
Twee jaarlijkse check-out
Alweer vier jaar geleden haalde ik mijn PPL en nu was het dus weer tijd voor een instructie-uur om mijn brevet te verlengen. We hebben wat stalls gedaan, steile bochten, noodlanding, glide-in en een go-around. Alles in zo'n vijftig minuten zuivere vliegtijd. Het was weer OK en de paperassen kunnen weer naar het KIWA voor de verlenging van SEP classrating!
zondag 10 april 2016
Gebroken benen, theorie lessen en motorfietsen
Gebroken benen...
Nou de plannen voor Duxford konden op ijs. Mijn dochters waren met mijn vrouw bij de binnenspeeltuin geweest en om 23.00 waren we weer thuis van de eerste hulp. De jongste haar linker beentje in het gips. Papa is maar thuis gebleven bij de meiden. Best jammer, want zelfs het weer was geregeld. Family first...! Sindsdien ook niet meer gevlogen tot gisteren, zo snel kan het gaan.
...Theorie lessen...
Inmiddels ben ik weer wat verder met m'n theorieopleiding voor de EIR. De afgelopen week de verplichte lesdagen bij Orbit Groundschool gevolgd voor Instruments, Radio Navigation en Meteo, heel erg nuttig en gemotiveerde studenten en docenten. Echt leuk om met z'n allen de stof 'aan te vallen'. In mei doe ik voor die vakken examen. Nog wel even blokken, vooral die altimetrie problemen uitrekenen blijft een gedoe... Mocht je ook een (E)IR overwegen, dan zal je ongetwijfeld mensen treffen die je gaan vertellen dat je beter de gehele ATPL theorie kan doen. Doe dit niet als je niet professioneel verder wil in de luchtvaart. De opleiding voor het ATPL is echt een hele studie zeker in combinatie met werk en gezin. Ik ben erg blij dat ik deze goed bedoelde adviseer in de wind heb geslagen, de zeven gereduceerde vakken voor het EIR zijn al moeilijk genoeg.
...en motorfietsen
Is er dan niet gevlogen?! Jawel. Een van mijn andere liefhebberijen is het sleutelen aan motoren, zoals deze gekneusde BMW R1100RS. Voor dat project zocht ik nog een nieuwe brandstoftank en in Duitsland werd een mooie aangeboden. Normaal gesproken laat je dat via de post bezorgen, maar ik Google meestal even waar de aanbieder zit. In dit geval was dat in stadje Anklam en dat beschikte over een eigen kleine luchthaven Anklam (EDCA). Het stadje is een oude Hanzestad en ligt aan de Poolse grens bij Stettin. De aanbieder was wat ongelovig toen ik verklaarde de tank wel op te willen halen met het vliegtuig. Toch we maakten voor gisteren een afspraak, want de voorspellingen waren erg goed. Mijn schoonvader wilde wel mee. Op de kaart kon ik een rechte streep trekken van Teuge naar Anklam en VFR konden we dat ook gewoon vliegen! Bijna geen gecontroleerd luchtruim op de route en toch bijna 300 nautische mijlen (over weg was het een dikke 700 kilometer). Anklam is trouwens de geboortestad van Otto Lilienthal! Een bestemming die je toch een keer moet hebben aangedaan als luchtvaartliefhebber.
Op de terugweg zijn we nog over Peenemünde gevlogen, een plek berucht in de Tweede Wereldoorlog als testfaciliteit voor de V1 en V2 raketten.
Nou de plannen voor Duxford konden op ijs. Mijn dochters waren met mijn vrouw bij de binnenspeeltuin geweest en om 23.00 waren we weer thuis van de eerste hulp. De jongste haar linker beentje in het gips. Papa is maar thuis gebleven bij de meiden. Best jammer, want zelfs het weer was geregeld. Family first...! Sindsdien ook niet meer gevlogen tot gisteren, zo snel kan het gaan.
...Theorie lessen...
Inmiddels ben ik weer wat verder met m'n theorieopleiding voor de EIR. De afgelopen week de verplichte lesdagen bij Orbit Groundschool gevolgd voor Instruments, Radio Navigation en Meteo, heel erg nuttig en gemotiveerde studenten en docenten. Echt leuk om met z'n allen de stof 'aan te vallen'. In mei doe ik voor die vakken examen. Nog wel even blokken, vooral die altimetrie problemen uitrekenen blijft een gedoe... Mocht je ook een (E)IR overwegen, dan zal je ongetwijfeld mensen treffen die je gaan vertellen dat je beter de gehele ATPL theorie kan doen. Doe dit niet als je niet professioneel verder wil in de luchtvaart. De opleiding voor het ATPL is echt een hele studie zeker in combinatie met werk en gezin. Ik ben erg blij dat ik deze goed bedoelde adviseer in de wind heb geslagen, de zeven gereduceerde vakken voor het EIR zijn al moeilijk genoeg.
...en motorfietsen
Is er dan niet gevlogen?! Jawel. Een van mijn andere liefhebberijen is het sleutelen aan motoren, zoals deze gekneusde BMW R1100RS. Voor dat project zocht ik nog een nieuwe brandstoftank en in Duitsland werd een mooie aangeboden. Normaal gesproken laat je dat via de post bezorgen, maar ik Google meestal even waar de aanbieder zit. In dit geval was dat in stadje Anklam en dat beschikte over een eigen kleine luchthaven Anklam (EDCA). Het stadje is een oude Hanzestad en ligt aan de Poolse grens bij Stettin. De aanbieder was wat ongelovig toen ik verklaarde de tank wel op te willen halen met het vliegtuig. Toch we maakten voor gisteren een afspraak, want de voorspellingen waren erg goed. Mijn schoonvader wilde wel mee. Op de kaart kon ik een rechte streep trekken van Teuge naar Anklam en VFR konden we dat ook gewoon vliegen! Bijna geen gecontroleerd luchtruim op de route en toch bijna 300 nautische mijlen (over weg was het een dikke 700 kilometer). Anklam is trouwens de geboortestad van Otto Lilienthal! Een bestemming die je toch een keer moet hebben aangedaan als luchtvaartliefhebber.
Lekker cruisen boven mooie Cu op FL095 met 160 knopen
Op de terugweg zijn we nog over Peenemünde gevlogen, een plek berucht in de Tweede Wereldoorlog als testfaciliteit voor de V1 en V2 raketten.
De buit is binnen
woensdag 16 maart 2016
Onderweg naar Duxford (EGSU)
Deze vlucht staat al op mijn wensenlijstje sinds het behalen van mijn brevet in 2012, vorige week al leek het weer er goed uit te zien, dus maar een dag vrij genomen en een kaart besteld bij Peter Mundy's Pilot Shop in Lelystad. De route gaat er ongeveer zo uit zien:
Onder de London TMA door, een van de drukkere gebieden in de wereld
Mijn vader en broer vliegen mee, we gaan morgenochtend heen, genieten van het museum aldaar (check IWM Duxford voor meer info). Ze openen een nieuwe tentoonstelling over de Amerikaanse aanwezigheid op Duxford en er wordt een flypast verwacht van een aantal F15's en een C130 Hercules. We moeten op tijd binnen zijn, want het veld sluit twee uur rond lunchtijd om de Yanks alle ruimte te geven. Op Duxford is altijd wat te toen, ik was hier twee keer eerder als kind en als puber en kwam altijd tijd tekort. Helaas hebben we nu ook niet zoveel tijd, want in de middag vliegen we alweer terug naar Teuge. Hopelijk zit het weer mee! Morgen meer.
Abonneren op:
Posts (Atom)