Sightseeing!

Waar ik zelf graag hoog hard en ver vlieg vergeet ik nog wel eens dat er ook kleine co-piloten zijn die het graag wat dichterbij zoeken. Samen met mijn jongste had ik 's-middags de Mooner eens lekker schoon gemaakt en na het poetsen zijn we de kist meteen weer vies gaan maken met een kleine tour langs Deventer, Zutphen, Doesburg, Zevenaar, Duiven, Bemmel, Elst en Arnhem. M'n meisje genoot ervan haar school en huis te zien en telde alle torens en kerken onderweg. We zijn speciaal nog even terug gevlogen om te checken waar ze haar zwemles had. Veel zweefvliegers en motorkistjes onderweg, trouwens!

Daar staat 'ie dan...

Heb zelf maar even wat pics geschoten en een tweetal advertenties in het leven geroepen. Ik krijg wel wat reacties en de traffic op M20K252.com loopt stevig op, dus er wordt driftig naar gekeken. Ik ben benieuwd wat het oplevert.

Vooralsnog ga ik door zonder broker of andere professionele bijstand. Cirrus SUCKS, dus twijfel je nog over een aandeel, neem contact met me op, ik houd de Mooney het liefste hier op Teuge! 

Klik onderstaand voor de advertenties op de gebruikelijke verkoopsites.

Trade-a-plane

Controller

Vakantie en onderhoud

Ik op vakantie en de Mooney kon naar de beste mensen van 'Hangar One', zoals International Aviation Support en voorheen Stella Maintenance nu heet voor haar 50 uurs en 'annual'. Geen hele gekke dingen eigenlijk dit jaar. De zuurstof cilinder moest wel 'overhauled' worden. Geen idee wat ze er dan precies mee doen, het is een vat opgetrokken uit carbon waar weinig aan te knutselen is.

Martijn heeft op mijn verzoek het mengsel wat rijker afgesteld, zodat ik tijdens de klim wat meer AVGAS naar de motor kan sturen, zodat de temperaturen wat lager blijven.

Gisteren en vandaag wat korte vluchtjes gemaakt, terug van vakantie moest ik er weer even inkomen en heb daarom Stadtlohn (EDLS) weer eens aangedaan om wat starts en landingen te oefenen. Er staan er weer zes in m'n boekje. Het was behoorlijk druk in de lucht met zweefvliegers, motorkisten en af en toe wat onweer. Goed uitkijken dus!

De verkoop loopt nog niet zo vlot, op zich ook niet zo gek, de markt is vanwege corona ook niet zo best én voordat ik de Mooney op websites als controller en trade-a-plane zet wil ik eerst wat mooie foto's laten schieten door een professioneel fotograaf, het inschakelen van een 'broker' overweeg ik ook. Al vraag ik me nog af wat de toegevoegde waarde is naast het inschatten van de verkoopprijs.

Tot ziens EDLS!

 

For Sale 1987 M20K 252 € 110.000,00

Een 'reluctant sale' zoals ze wel eens zeggen. Alleen maar aspirant huurders die reageerden op mijn advertenties voor een maat in de eigendom van deze geweldenaar. Jongens, alleen de lusten en niet de lasten, dat wil ik ook wel! De Mooney staat nu in onderhoud en ik heb besloten de kist - met pijn in het hart - te verkopen. Voor de uren die ik vlieg is het economisch niet aantrekkelijk om hier mee door te gaan. Da's jammer, want alles wat ik hier na ga vliegen zal toch wat minder zijn dan deze heerlijke turbo Mooney. Want ik blijf natuurlijk vliegen, maar misschien in een maatschapje of een club in de tussentijd.

Voor de verkoop heb ik een website in het leven geroepen: m20k252.com. Ik ben geen website bouwer ofzo, maar het is een plek waar ik alle relevante gegevens probeer te verzamelen, zodat aspirant kopers zich zelf kunnen informeren, zonder dat daar van mijn kant al te veel aan gedaan hoeft te worden.

Lege tanks?

Afgelopen weekeinde heb ik een approach geschoten op Münster-Osnabrück, ze hebben de COVID-19 NOTAM ingetrokken en zijn weer redelijk goed aan te vliegen. In Frankrijk had ik de Mooney nog helemaal vol gegooid en volgens mijn berekeningen moest ik meer dan genoeg brandstof hebben voor een approach op Münster, een SID en een IFR vlucht naar Leer-Papenburg met reserves, maar brandstofmeter was het daar niet mee eens. Nu wil ik er geen gewoonte van maken om met 0 op de meter door te blijven vliegen, maar al die tijd dat ik nu met de Mooney vlieg heb ik er in een tankbeurt nooit meer dan 200 liter AVGAS in kunnen krijgen. Er gaat 300 liter in de tanks. Ik ben daarom toch eens wat verder doorgevlogen dan de meters toestaan en heb op basis van het gemeten verbruik de brandstofreserve laten berekenen door de GPS. En wat blijkt, de berekeningen kloppen vrij goed, ondanks dat de meters diep in het rood stonden landde ik toch op Leer-Papenburg met nog 70 liter in m'n tanks.

Annunciators branden en de brandstofmeter rekent op 1 gallon per tank. Toch 18 gallon aan boord!

Lock-down is over!

Eindelijk is Teuge weer open tot 20:00 uur en Eelde is ook weer bereikbaar zonder PPR. Eindelijk weer zoals het was voor de mondiale crisis, die overigens nog aardig voort woedt. Na het werk kon er dus weer eens een approach geoefend worden op Eelde. Het werd weer een mooie! Op FL050 door de wolken heen, even weer echt wat IMC vliegen dus en tussendoor getrakteerd worden op prachtige wolkenluchten en mooi licht. Het was opvallend druk op Eelde, met de ambulance heli die twee keer vertrok, de KLS die aan het lessen was en ook nog VFR verkeer. Approach deed ook de grondfrequentie en de torenfrequentie. Hij bleef daarbij ook nog eens vriendelijk. Knap hoor!
Die jongens van de KLS zijn trouwens redelijk genaaid door de coronacrisis, de arbeidsmarkt voor piloten is aan het imploderen. Het enige vliegen wat ze de komende tijd zullen doen, is wat ze nu doen voor hun opleiding, maar daarna...?

Nog een plaatje van de air-to-air sessie...

Op Eelde stond een forse crosswind, goed om te oefenen! Altijd fijn om op zo’n lange baan te landen, dan heb je rustig tijd om de flaps in te doen en de cowlflap open te zetten en dan weer rustig het gas erop en weer VFR naar huis. Niet te rustig aan, trouwens! Onderstaande film legt nog eens mooi uit dat je weinig hebt aan startbaan die achter je ligt.

Goeie tips hier!

De Mooney heeft nog een paar uurtjes over voor z'n 50 uurs inspectie. Het vliegseizoen was door de prop en corona redelijk slecht, maar alle uren gaan toch weer mooi op. Over een paar weken gaat de Mooney het onderhoud in, ben benieuwd of er nog tegenvallers zijn. Alles lijkt vrij aardig te werken, tot nu toe! Deze week doe ik nog een retour Bremen, als het een beetje mee zit. Ga kijken of ik daar een mooi video verslag van kan maken. Stay tuned!

Vaderdag op FL120

Eindelijk, we mogen Frankrijk weer in! Mijn jongste dochter en ik zijn afgelopen vrijdag samen naar Autun-Bellevue (LFQF) vertrokken voor een weekeinde bij mijn schoonvader. Het weer was geweldig en we hebben het goed gehad. We vlogen IFR heen en terug, heen over Tilburg, Antwerpen,  Brussel, Reims, Troyes en terug was een meer Oostelijke route, via Nancy en Maastricht. M’n dochter heeft nog een stuk gestuurd en zich verder prima vermaakt met Netflix. Heen en terug hadden we wind tegen, op het allerlaatste stukje van de terugweg na, dus we waren heen ruim 2,5 uur kwijt en terug ging het iets sneller, omdat ik met wat meer vermogen vloog. IFR is geweldig, het plannen en vliegen gaat zoveel makkelijker en lekker comfortabel boven de Cu, in gecontroleerd luchtruim.

Voorbij de Champagnestreek brak de bewolking

Dit is het type vliegen wat goed bij de Mooney past en wat ik ook graag doe, snel reizen en leuke dingen doen die je anders in dezelfde tijd onmogelijk voorelkaar had gekregen.