Air Law 89%!

Het is officieel, Air Law is binnen met 89%. Mooi. In overleg met Orbit Groundschool besloten dat ik op eigen gelegenheid m'n laatste vak Flight Planning & Performance digitaal ga doen. Dat kan hier vlakbij in Arnhem, eigenlijk op ieder moment en da's prettig! Ik ga me er nu even rustig in verdiepen en dan deze maand maar examen doen.

Ondertussen aas ik nog even op een dag(deel) om weer wat praktijk te doen. Het begint wel weer te 'kriebelen' nu, de dagen worden langzaam aan weer iets langer en ik hoop in het voorjaar mijn dertig uur in Duitsland af te ronden. Dan nog minimaal tien uur in Rotterdam... Ik durf er eigenlijk geen planning meer op los te laten. Volgend jaar om deze tijd een voorschotje op de lente in de Provence met de Mooney? Uiteindelijk doen we het daar toch voor! Dit veldje bijvoorbeeld: http://www.acdcv.fr/

Hier vlakbij ligt de heerlijke B&B Le Lavandin, daar zijn we toch elk jaar wel te vinden voor een weekje, of langer. Wel even rekening houden met een doosje wijn bij de Weight & Balance.

Air Law gehaald?

Nou tandenknarsen in de file naar Utrecht vanochtend, ik kwam net te laat, maar gelukkig was de surveillant coulant en kon ik examen doen! Niet voor niks, want volgens de voorlopige uitslagen moet ik het hebben gehaald met 'maar' twee fouten. Het staatje komt er dan als volgt uit te zien:

Meteorology 93%
Instrumentation 83%
Air Law 89%
IFR Communications 78%
Human Performance 75%
Radio Navigation 80%
Flight Planning

In februari Flight Planning en dan hopelijk KLAAR. Uiteraard moet ik Air Law nog op papier krijgen, maar het ziet er vooralsnog goed uit.

Niet een van m'n favoriete vakken, maar het hoort erbij...!

IR Les 7 en morgen Airlaw

Na een lange tien weken heb ik eindelijk weer eens gevlogen, vandaag met Henk drie approaches gevlogen op Dortmund en dat ging wel redelijk. Hier en daar moest ik wel even wat skills afstoffen. Een belangrijke les is dat je eigenlijk geen tijd hebt om van het uitzicht te genieten. Er is altijd wel wat in te stellen, te controleren of voor te bereiden. Als je niks doet, dan doe je iets niet goed.
Op Dortmund wordt wel meer gelest, dat is wel te merken aan de controllers. Ik was een keer te laat met het afbreken van een klim, daar werd ik door approach fijntjes op gewezen, de voorlaatste approach die we deden was een VOR/DME approach en toe we daar voor werden geklaard bevestigde ik dat met een 'cleared approach', maar dat was wel wat kort door de bocht en wat geïrriteerd kwam terug dat het 'cleared VOR/DME approach 06' was. Het blijven wel Duitsers natuurlijk...

Hoge druk gebied, inversie en sneeuw, mooi!

Morgenochtend vroeg is het D-Day in Utrecht. Examen Airlaw, de stof heb ik helemaal doorgenomen en ik haal de examens van AviationExam allemaal, maar nu nog in het echt. Ik ga er niet vanuit dat er veel dezelfde vragen op het examen voorkomen, dat is tot nu toe in ieder geval nooit geweest.

De Mooney vliegt weer! En Airlaw...

Alles wat logistiek tegen kon zitten zat wel zo'n beetje tegen, maar eindelijk kwam gisteren het verlossende telefoontje. De Mooney is weer vlieg klaar. Ik heb direct een date gepland met Henk in Stadtlohn om het stof er weer even af te kloppen. Ik heb er een hele dag voor uit getrokken. We kunnen dan twee 'missies' vliegen en een schnitzeltje eten tussendoor. Ik kijk er naar uit.

Ik kijk wat minder uit naar het examen Airlaw volgende week. Wat een lading aan triviale onzin moet je daar voor leren! Een heel hoofdstuk over de verlichting op een luchthaven en wat daarover is afgesproken, een uitgebreide lezing over het draagvermogen van asfalt en beton en ga zo nog maar even door... Het examen bestaat uit maar 18 vragen multiple choice en een foutje is natuurlijk zo gemaakt. Dit wordt echt nog even blokken...

Van dit soort plaatjes dus...

Gelukkig nieuw jaar!

Al het beste voor 2017! Wat vliegen betreft is het jaar voor mij een beetje karig geëindigd. Dat gedoe met de startmotor kreeg nog een (duur) staartje. Hopelijk wordt vandaag de gereviseerde startmotor geplaatst, voor de kosten kan je een leuke middenklasser occasion kopen...

De reacties die ik krijg op dit blog zijn vaak van mensen die de aanschaf van een eigen vliegtuig overwegen. Ik vind daarin advies geven altijd lastig, maar de begroting waarmee mensen aankomen is meestal wel wat wankel. We zijn best scheutig met onderhoud, ik draai nog geen ventieldopje zelf vast en dat kan ook wel anders, maar het is wel een bewuste keuze. Je hebt een serieuze post 'onvoorzien' nodig. De vrijheid die je hebt door dat toestel dat in de hangaar op je staat te wachten is onbetaalbaar, maar bedenk wel dat de exploitatiekosten zich niet laten uitdrukken in de vaste prijs voor een 50 uurs inspectie, stalling en verzekering. Er gaat elk jaar wel iets 'extra' stuk gaat het ene jaar is dat iets van € 5.000,00 en het volgende jaar iets van € 10.000,00 of meer... Shit happens, écht. Serieus veel geld. Bovendien zijn dat vaak dingen die als ze stuk gaan bij jouw auto niet meer kosten dan € 100,00. Een startmotor, een spanningsregelaar, olieretourklepje, een radio of iets anders 'onbenulligs'. Wanneer gaat je autoradio trouwens ooit stuk?! In een vliegtuig werkt dat allemaal anders, en mind you: je hebt er vier én een transponder. Als je een eigen vliegtuig overweegt, zorg ervoor dat je voldoende middelen achter de hand hebt. Jammer om tegen je gezin te moeten zeggen dat de zomervakantie er dit jaar niet in zit omdat papa's vliegtuig een nieuw aluminium pijpje in het inlaat spruitstuk nodig had.

En die theorie dan?! Nou ik heb de boel maar weer eens doorgeschoven. Januari voor airlaw en februari voor flight planning. Waarom? Omdat december gewoon rete druk was met werk, gezin en van alles en nog wat. Op zich geen slechte timing dus van de Mooner om z'n startmotor de nek om te draaien. Je baalt echt als ze in juni op zoek moeten naar een startmotorhuis...

'The Offending Article' zoals de Amerikanen zeggen...

Regen, regen en een defecte startmotor

Helaas is er van vliegen niet zoveel gekomen de afgelopen tijd. Twee lessen moesten worden gecanceld vanwege het weer en eentje vanwege een defecte startmotor. De Mooney wilde afgelopen zondag helaas niet starten, de startmotor geeft te weinig koppel. To be continued. De laatste theorie examens zijn doorgeschoven naar deze maan, ik was te laat met betalen. Ik hoop het echt dit jaar af te kunnen ronden.

Zo moeilijk zijn die TAF's niet...

Nog twee te gaan!

Nou, de brief die lag al op de mat. Ik heb ook Human Performance en IFR Communication gehaald, zoals verwacht zonder marge. Ik heb er nog twee te gaan en die wil ik deze maand doen. Met een beetje goede wil kan ik dit jaar dan afsluiten met m'n CB-IR theorie in de tas.

Meteorology 93%
Instrumentation 83%
Air Law
IFR Communications 78%
Human Performance 75%
Radio Navigation 80%
Flight Planning

Het weer en de agenda maken het vliegen moeilijk in deze tijd van het jaar en dat is wel jammer, het is efficiënt om een paar uur per week te kunnen vliegen.
We hebben de accu van de Mooney nu aan de druppellader hangen, de aansluiting daarvoor is vorig jaar al gemaakt. Stom eigenlijk dat we er niet eerder aan hebben gedacht...!