Mark is onderweg met een Private Pilots License

In 2012 heb ik mijn PPL gehaald. Van het praktijkgedeelte van de opleiding deed ik hier verslag, samen met mijn zweefvliegervaringen. Nu kun je ook over mijn theorie en praktijk vervolgopleiding voor de Competence Based Instrumentrating (CB-IR) lezen. Deze opleiding begon ik in januari van 2015 en sloot ik in november 2018 af met het praktijkexamen CB-IR mét PBN. In 2022 heb ik ook de 'night-rating' gehaald, zodat er 24/7 kan worden gevlogen.

Welkom

Met veel plezier las ik andere blogs over ervaringen van vliegers in opleiding voor hun vliegbrevet ofwel Private Pilots License (PPL), waarom dan zelf ook niet mijn ervaringen delen? Bovendien is het voor mijzelf ook een naslagwerk, regelmatig lees ik oude berichten terug. Ze geven meer inzicht dan mijn logboekje. Behalve jij, ik en wat Russische spambots, leest geen hond dit blog namelijk...

Een korte inleiding is misschien wel nodig. Mijn naam is Mark (geboren '81), getrouwd en vader van twee dochters van tien en twaalf jaar oud. Alweer even ben ik bezig met luchtvaart. Vanaf mijn vijftiende zweefvlieg ik, eerst op Terlet, bij Arnhem en vervolgens vanaf mijn zeventiende op Teuge (tussen Apeldoorn en Deventer), bij de Vliegclub Teuge. Aanvankelijk heel intensief, maar nu vanwege andere/extra prioriteiten wat minder. Sterker nog, ik ben er in 2017 helemaal mee gestopt, een lastige beslissing. Hoofdzakelijk gaf ik les in het weekeinde, al kwam daar de laatste tijd niet zoveel meer van. Sinds 2012 heb ik ook mijn PPL gehaald voor eenmotorige vliegtuigen (single engine piston, of SEP). Tot September 2020 vloog ik op een Mooney M20K uit 1987 en dat was best wel luxe, want de Mooney was aanmerkelijk sneller en beter uitgerust dan de gebruikelijke Pipers en Cessnae waarop meestal wordt gevlogen.

Motorvliegen bood ook een mooie aanvulling op zweefvliegen, bovendien was het een erg leuke hobby om samen met mijn vader te delen. Zweefvliegen is niet te overtreffen wanneer het om vliegen zelf gaat, zelfs een rondje van een uur over de Veluwe geeft erg veel voldoening. Motorvliegen is anders, gevoel met het vliegtuig en de omgeving heb je toch wat minder, maar de charme is het vliegen van afstanden en het bezoeken van plekken, waar je normaal gesproken niet zo makkelijk komt. Het reizen met een vliegtuig: echte vrijheid.

Vliegend met mijn vader, die mij naast veter strikken ook de liefde voor het vliegen heeft bijgebracht, en een goede vriend heb ik de afgelopen jaren een groot deel van Europa bezocht van Kopenhagen tot de Canarische Eilanden en een heleboel daar tussenin. Een voorrecht om op die manier wat van ons deel van de wereld te zien. Op die tochten heb ik altijd wel gevlogen, maar nooit als gebrevetteerde en daar moest maar eens verandering in komen! Omdat een eerdere poging jaren geleden om mijn brevet te verkrijgen strandde op de theorie ben ik mijzelf die eerst eigen gaan maken samen met de noodzakelijke Radio Telefonie bevoegdheid. In maart 2009 ben ik met een cursus begonnen en in het voorjaar van 2010 had ik al de noodzakelijke zeven vakken behaald. Er kon met de praktijk worden gestart. Daarover ben ik dit blog gestart en inmiddels heb ik in het voorjaar van 2012 mijn brevet gehaald.

Ik was nog niet uitgeleerd, want ik wilde ook graag mijn instrument bevoegdheid halen. Tot dat moment mocht ik alleen overdag en 'op zicht' vliegen. Dat beperkte de bruikbaarheid van het brevet nog wel in enige mate. Voor de wat langere reizen betreft is de instrument bevoegdheid een must, bovendien kan ik dan ook alle mogelijkheden die de Mooney bood volledig uitnutten. Mijn laatste vak theorie heb ik in juni van 2017 gehaald. De nazomer van 2016 ben ik met de praktijk gestart op Stadtlohn (EDLS) bij Henk Ooink van Air Stadtlohn. Mijn praktijk radiotelefonie (RT) deed ik online, zelfs het examen! Ik heb na ongeveer 55 uur 'instrument tijd' het praktijkgedeelte in november van 2018 succesvol afgerond met een examen. In 2022 heb ik bovendien nog mijn night rating gehaald. Je leest in dit blog over mijn lessen, over IFR en VFR vluchten, mijn ervaringen met de Mooney en bij de Vliegclub Teuge waar ik vanaf 2021 met plezier vlieg op de C172 met Garmin G1000 en dieselmotor: de PH-VTB, sinds 2024 vlieg ik bovendien op een prachtige Diamond DA40NG G1000Nxi.

Ik probeer dit blog na iedere vlucht bij te werken, meestal zal dat wat rommelig zijn met hier en daar een spelfout, de dagen daarna werk ik een en ander bij en vul aan. Voel je vrij om te reageren op mijn blogposts, ik kijk uit naar je reactie.

Vergeet trouwens niet je te abonneren op mijn YouTube kanaal!

zondag 11 mei 2025

Elke Europese vlucht was mogelijk vandaag...

...en dan blijkt vliegersgeluk om de hoek te liggen. Ameland! 37 liter JetA1 uit én thuis. Heerlijk weer én de militairen hadden vrij dit weekeinde dus we konden eigenlijk in een streep naar onze bestemming. Gewoon eens VFR - tot verbazing van de havendienst op Teuge - naar het Noorden met de DA40 die voor deze vlucht aardig tegen MTOM zat, maar daar merkte je weinig van. Zowel op het asfalt van Teuge als het Amelandse gras waren we vlot los. De straffe wind op Ameland hielp wel, natuurlijk. Die diesel gebruikt zo weinig brandstof dat tijdens de vlucht dat gewicht ook maar niet echt omlaag gaat. MTOM op asfalt vind ik geen probleem, maar een grasbaan is altijd een variabele waarmee het lastig rekenen is.

Zon, zee en strand

zaterdag 3 mei 2025

UK Flight part deux: Norwich, Le Movie

Vanaf een zonnige camping in Provence komt deze laatste productie, helaas is de audiokabel geknakt voor de landing dus geen geluid meer voor het laatste stukkie. Ik heb inmiddels weer een nieuwe kabel besteld bij de pilotshop. De gemiddelde levensduur is een jaar…

Balen van die audiokabel, maar hogelijk vind je het wat

Enig idee voor een leuke stad in de UK voor een volgende trip? Dacht zelf aan Shoreham, Londen (Southend) of misschien St. Mary op The Isles of Scilly. Die laatste bestemming is wel een eindje weg, zover zelfs dat er sprake is van een subtropisch klimaat...

vrijdag 2 mei 2025

Fly-in Niederrhein 5 Juli 2025

Ook dit jaar organiseren de towercontrolers een fly-in. Ik ga er heen, jij ook? Al vaker gezegd dat Niederrhein een prima en betaalbare locatie is voor het oefenen van je landingen, fijne openingstijden, VFR en IFR aanvliegen mogelijk, ook in het donker.

Niederrhein is altijd een bezoekje waard

Ik heb veel gebruik gemaakt van Niederrhein (EDLV) tijdens mijn opleiding en vlieg er ook nu nog graag heen voor de currency of als alternate, zoals laatst. Fijne toren, die gewend is aan groot & klein verkeer (sommige controllers spreken zelfs Nederlands) en dat levert een leuke mix op. Het is een douaneveld en dat maakt het ideaal als je een keer terugkomt uit het VK.

Coffee2Fly 2024

Hopen op lekker weer en wie weet zien we elkaar?