Lübeck - Teuge (IFR): Lessen geleerd!

Doe normaal: 46 knopen...

Eigenlijk zelden dat ik IFR vlieg, terwijl dat niet ook VFR had gekund. Vandaag was VFR naar huis echt onmogelijk geweest. Lang geleden dat ik echt een stuk door IMC moest, maar vandaag kwam ik er niet onderuit, te danken aan een warmtefront dat de hele vlucht domineerde. Onder het front uit heerste er een tegenwind waar niet aan te ontsnappen was. Lager vliegen, hoger vliegen het deerde allemaal niks. Nooit minder dan 40 knopen headwind, soms zelfs meer dan 50 knopen. Onverbiddelijk en een uur extra vliegtijd ten opzichte van de heenweg. Een grondsnelheid van 65 knopen is echt niet leuk. Hooguit voor de penningmeester :-). Toch is het een bijzonder leerzame vlucht geworden, lessen waar ik ook echt mee aan de slag moet. Ik ben nog van plan dit verder uit te werken, maar toch alvast een paar brainfarts.

• IFR vliegen is een fantastisch instrument om de operationele inzetbaarheid te verhogen, maar wil je dat ook altijd?;
• De mogelijkheid om weer te downloaden tijdens het vliegen via mijn Golze ADL180 is geen gimmick, maar een enorm handige tool.
• Kaartjes met de hoogtewinden kloppen ook wel eens niet. Soms zit er maar zo 30 knopen verschil in en dat is zelden ten voordele. Plan daar op!
• Ik moet nadenken wat mijn persoonlijke minima zijn - desnoods gewoon opschrijven - en mij daar gewoon strak aan houden, externe factoren be damned. Ik merk dat ik daar ook gevoelig voor ben.

Het raadhuis van Lübeck

Ik heb mijzelf altijd voorgehouden dat de instrument rating vooral een handige en meer eenvoudige en veilige manier van vliegen moet faciliteren, maar nu ik ook in het donker op pad ben geweest en in IMC trekt dat toch ook wel, maar daar zit wel een ander risicoprofiel aan als je dat single engine doet. Je plan 'B' is niet om heel blij van te worden zeg maar. Al met al was het écht een mooie vlucht en een leuk weekeinde, elke keer na dit soort trips denk ik 'waarom zijn we niet wat langer gebleven?' Dit is wat het vliegen voor mij echt leuk maakt: geweldige herinneringen maken! Ik ga m'n best doen weer een film in elkaar te fröbelen.  

Alvast een 'short', let op die sunset op final!

Lübeck EDHL (IFR)

Lang getwijfeld en toch maar gegaan. Het weer laat te wensen over, maar de basis is oké, geen ijs en geen onweer, waarom dan niet? Charmante stad, praktische luchthaven en de kist was geboekt. We vertrokken rond half vier vanmiddag en vlogen een kleine twee uur langs Bremen en Hamburg op FL090 naar Lübeck (EDHL). Het werd een mooie vlucht met prima weer eigenlijk.

Vliegen is mooi

Vanaf Bremen hadden we zicht op de grond tot aan Hamburg toen een dunne laag stratus onder ons door kwam. We kregen van Bremen vectors voor de ILS25, zakten door de stratus en voor ons ontvouwde zich een prachtig schouwspel, die bestond uit een waanzinnige zonsondergang en de mooi verlichtte landingsbaan. Geen slechte binnenkomer. 

Julie bewondert wat Oostblok flair: MiG-21 

Lübeck is een perfecte moderne luchthaven waar alles werkt en vlot loopt zonder al te veel gedoe. Er wordt druk gebouwd, maar of het allemaal uit kan...? De havenmeester belde een taxi en een dik half uur na de landing stonden we bij ons hotel. Lübeck is prachtig, een Hanzenstad doorspekt met industrieel erfgoed uit de vorige eeuw met een zweempje van 'Ostalgie' als je goed kijkt. 

Schnitzels en Kellerbier @Brauberger

We zijn gaan eten bij Brauberger, een leuk typisch restaurant met eigen brouwerij in de oude stad. Aanrader mocht je ooit in de buurt zijn. De eigenaar heeft echt z’n best gedaan een tafeltje te regelen, want ze zaten mutvol. Samen zijn we na het eten langs de haven terug naar het hotel gewandeld om daar nog even het zwembad in te plonzen. Topdag! De enige zorg nu is morgen. Het is belangrijk om niet te laat te vertrekken om  te voorkomen dat de basis te laag is om nog op Teuge binnen te komen. Ik kies Niederrhein als alternate, zodat we toch gewoon binnen kunnen komen als het op Teuge dicht zit.

 

Nieuwe VLOG: Flying the Golden Hour

Mooi vliegen zo in de vroege ochtend! Deze video geeft slechts een idee, dit moet je met eigen ogen zien en niet door de lens van inmiddels wat verouderde GoPro's. Het was een bijzonder mooie vlucht, de VTB was die ochtend geboekt, dus ik moest ook een beetje tijdig terug zijn, anders was ik misschien later gaan vliegen. Helaas werkte de camera mount die mij filmt in de cockpit niet mee, vanwege de kou was de zuignap zo hard geworden dat hij geen vacuüm kon zuigen. Omdat ik af en toe naar voren moest leunen trok ik de camera die naar voren filmt halverwege de vlucht om, zonder dat ik dit door had. Die beelden kon ik dus niet gebruiken, tenzij de bovenkant van de cabine van de C172 tot je verbeelding spreekt. Op zich vind ik de video wel weer geslaagd, ik film met vier camera's, dus er is gelukkig wel wat extra materiaal om mee te werken. 

The early bird catches the worm...

Ik heb nu trouwens 252 abonnees! Da's ruim meer dan de 100 die ik me had voorgenomen. Leuk! 252 is een speciaal nummer want de Mooney die ik vloog was een M20K 252, waarbij die 252 staat voor het aantal mijlen per uur die de Mooney kon kruisen. Hiervoor moest hij naar z'n maximale diensthoogte van FL280. Da's best hoog en niet echt een plek om lang te blijven zonder drukcabine...